Par ce temps caniculaire, j’observe de nombreux motards rouler en T-shirt, sans gants et en short. Ceci est purement une connerie, excusez mes propos, mais c’est la vérité. En cas d’accident, un motard n’a aucune carrosserie et donc aucune protection hormis le casque, qu’heureusement personne n’enlève l’été ! Si vous faites une chute dans cette tenue estivale à plus de 50 km/h, la route est comme une râpe à fromage géante qui vous arrachera la peau et la chair jusqu’à l’os !!! Les dégâts sont irrémédiables et c’est l’amputation assurée !!!
Alors messieurs et mesdames (beaucoup moins nombreuses d’ailleurs) ne me faites pas croire que vous avez trop chaud aux mains avec des gants d’été (30 € maxi) ! Ne me faites pas croire non plus qu’un jean (minimum requis !) vous tient trop chaud aux jambes ! Et enfin, ne me faites pas croire que vous n’avez pas les moyens d’acheter un blouson d’été à 100 € !
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Articles parus en juin 2005
Ne roulez plus en T-shirt !!!
Suzuki GSX-R 1000
La nouvelle GSX-R 1000 de 2005 témoigne de la volonté de Suzuki de ne pas se faire larguer par Honda et sa CBR 1000 RR, Yamaha et sa YZF 1000 R1 et Kawasaki et sa ZX-10 R, dans la course aux motos supersportives.
Bien qu’assez proches de ses ancêtres, la nouvelle ‘Gex’ se démarque par un style modernisé avec un réservoir et une coque arrière élancés et des clignotants qui migrent dans les rétroviseurs. Autre détail que certains détestent déjà, moi j’adore !, le nouveau pot d’échappement de forme ovoïde qui est sans égal dans l’industrie motocycle. De source constructeur, l’aérodynamique a été encore améliorée puisque cette nouvelle génération est moins haute et moins large que l’ancienne ce qui fait un gain de 4% en surface frontale.
La Suzuki GSX-R 1000 est dotée d’un 4 cylindres 4 temps de 998.6 cm3 à 4 soupapes par cylindre, ce moteur développe 178 ch à 11 000 tr/mn (soit 14 ch de plus que l’ancienne génération) avec un couple de 118 Nm à 9 000 tr/mn. Ceci, avec un poids plume de 166 kg à vide, permet des performances incroyables puisque la nippone atteint les 300 km/h en vitesse de pointe et réalise le 0 à 100 km/h en 3 s, le 400 m départ arrêté en 11 s et le kilomètre départ arrêté en 19 s !!! Cette moto est la plus puissante et la plus légère de la catégorie des supersportives. La partie-cycle reprend ce qu’il se fait de mieux aujourd’hui avec un cadre double poutre en aluminium, une fourche avant téléhydraulique inversée de 43 mm, une suspension arrière monoamortisseur, un frein avant 2 disques de 310 mm avec étriers à 4 pistons à fixation radiale et un frein arrière à disque de 220 mm avec étrier à 2 pistons.
Superbike : Laconi réalise le doublé à Misano
Régis Laconi s’est offert, devant les 45 000 spectateurs du circuit de Misano en Italie, une première place lors de la 1ère manche de Superbike malgré les assauts insistants de Troy Corser et une deuxième place lors de la 2ème manche. Le pilote français de 28 ans, 3ème temps des essais a réussi à imposer sa Ducati 999 F05 sponsorisée par Xerox.
A l’issue de la course, Laconi a déclaré : "Dans la course 1 je suis parti doucement à cause de la piste détrempée. Puis j’ai réalisé que j’allais plus vite que les autres, je les ai donc dépassés un à un. Le dernier tour était vraiment dangereux et c’est une bonne chose d’avoir mis fin à la course ».
« La deuxième course était très difficile mais j’ai mené pendant 24 tours et puis Chili m’a passé dans la ligne droite du dernier tour. Nous avions choisi de partir en pneus pluie car nous croyions qu’il allait pleuvoir de nouveau. Chili a choisi un intermédiaire à l’arrière et il m’a doublé dans le dernier tour. Je suis très content car je n’aurais pas pu faire mieux aujourd’hui avec ces pneus. Je mettais la moto en travers sans arrêt ! j’ai finalement obtenu les résultats que je souhaitais pour démarrer ma saison ! "
Nous sommes à la mi-saison, Régis Laconi a encore toutes ses chances pour le titre en Superbike.
Sécurité routière façon Perben
Le ministre des Transports Dominique Perben a déclaré vouloir ralentir le rythme des implantations de radars automatiques et dit vouloir une concertation pour aller au delà du programme initial prévoyant 1000 radars : "Comme prévu, on sera bien à mille radars d'ici la fin de l'année mais il n'y aura pas de nouvelle vague d'installation l'année prochaine. Un millier d'appareils, c'est, je pense, un parc suffisant. Au moins pour le moment".
Dominique Perben a aussi stoppé net le projet de contrôle médical obligatoire des conducteurs comme cela se fait dans certains pays européens : "Instaurer un contrôle obligatoire risque de nous enfermer dans un système trop bureaucratique, et de montrer du doigt les conducteurs les plus âgés qui ne sont pas forcement les plus responsables d'accidents".
Enfin, 3ème action du nouveau ministre en charge de la sécurité routière, il arrête les feux de croisement de jour hors agglomération car il estime avoir besoin de plus de temps pour analyser les effets de cette mesure qui selon lui "n'a pas vraiment pris, on ne voit pas beaucoup de feux allumés le jour".
Malgré ces 3 pieds de nez à son prédécesseur, Dominique Perben estime pouvoir descendre sous la barre des 5 000 morts sur la route en 2005 et se fixe comme objectif "d’aller plus loin" pour les années à venir.
Saluons l’abandon des feux de croisement de jour qui était une pure aberration pour tous les motards dont la visibilité dans le trafic routier risquait d’être quasi nulle. Malgré cela, le pseudo ‘gêle’ des implantations de radars fixes n’est qu’un feu de paille pour dissimuler l’augmentation des radars mobiles véritables pompe à fric pour l’Etat. Enfin, le contrôle médical était, à mes yeux, une très bonne idée car cette mesure aurait certainement transformé certains dangers publics en piétons inoffensifs…
MotoGP : Rossi s’impose aux Pays-Bas
Et oui, Valentino ‘The doctor’ Rossi a une fois de plus remporté une course du MotoGP, ce qui porte à 6 son nombre de victoires cette saison dont 5 de suite. Après un départ canon de Melandri, Gibernau et Nakano, s’est Hayden qui brille par sa rapidité en allant coiffer Nakano et fumer Gibernau et en alignant les meilleurs temps au tour.
Nakano un peu en baisse de régime sur les tours suivants se fait déposer par Rossi qui prend rapidement la roue de Gibernau.
Jusque là parfait, Hayden perd du terrain sur ses poursuivants et se fait reprendre la 2ème place par Gibernau, tandis que ‘The doctor’ s’engouffre dans la brèche et prend la 3ème place à l’américain qui se fait ensuite mystifier par Edwards. Premier acte de la débandade Honda et de l’envolée Rossi puisqu’il sera l’auteur, à la mi-course, d’un hold up sur la 2ème place de Gibernau et d’une tornade sur le leader Melandri qui ne peut rien faire… Rossi gagne devant son principal adversaire au championnat Marco Melandri, tandis que son coéquipier Colin Edwards a signé une course très homogène et une remontée flamboyante sur Sete Gibernau qui une fois de plus était à la peine et termine 5 ème derrière Nicky Hayden.
Dodge Tomahawk Concept
Présentée lors du Salon de Détroit en 2003, la Dodge Tomahawk Concept est tout simplement ce qu’il s’est fait de plus délirant dans l’histoire des 2 roues !
En effet, sous ses entrailles, cette moto cache le V10 de la Dodge Viper !!! Ce 10 cylindres en V à 90° de 8277 cc développe 500 ch à 5 600 tr/mn pour un couple de 712 Nm à 4 200 tr/mn !!!!! Pour contenir une telle cavalerie, la partie-cycle a été prévue en conséquence avec une structure monocoque en aluminium taillé dans la masse, des suspensions renforcées et des freins tout droit venus d’un autre monde avec 2 disques de 508 mm avec étriers à 4 pistons sur chaque roue à l’avant comme à l’arrière. Il fallait bien cela pour stopper ce mammouth de presque 700 kg ! D’autant plus que les chiffres annoncés par le constructeur défient toutes les lois de la nature, du moins pour une moto, avec plus de 500 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h en près de 2 s !!!! Les 2 roues avant et arrière sont indépendantes et autorisent ainsi de prendre des virages avec un angle de braquage de 20°, tout en permettant à la moto de prendre 45° d'angle ! Côté design, c’est tout aussi impressionnant avec un moteur bien visible, des roues jumelées de 20 pouces, du chrome un peu partout et surtout un look de manga.
Ducati 999 R
Voici comment le constructeur parle de sa dernière moto « Avec l'arrivée des nouveaux modèles 2005, les différences avec les motos engagées par Ducati en Championnats du Monde ont pratiquement disparues. La version "R" dispose du très avancé moteur Testastretta, entièrement redessiné. Le résultat est un moteur de 150 CV en version piste, la puissance moteur la plus élevée produite par Ducati. »
Cela me donne des frissons ! Et il y a de quoi car le bicylindre en V à 90° à 4 soupapes par cylindre de 999 cm3 produit effectivement 150 ch à 9 750 tr/mn, soit 11 ch de plus que l’ancienne version, avec un couple de 117 Nm !!! Côté partie-cycle, les ingénieurs Ducati ont fait appel à Öhlins pour la fourche avant téléhydraulique inversée de 43 mm et la suspension arrière monoamortisseur, tandis que pour le frein avant 2 disques de 320 mm avec étriers à 4 pistons et le frein arrière à disque de 240 mm avec étrier 2 pistons sont signés Brembo. Avec un poids à sec de 181 kg, la 999 R s’autorise le tutoiement des 300 km/h en vitesse de pointe !
Aprilia RSV 1000 R Factory
La Factory est une version encore plus aboutie et sportive que la RSV 1000 R standard bien que le moteur soit rigoureusement le même.
En effet, la Factory bénéficie d’équipements de motos de courses avec une fourche avant Öhlins Racing ‘upside-down’ en nitrure de titane pour augmenter le coulissement et d'une suspension arrière constituée d'un monoamortisseur Öhlins Racing avec bonbonne séparée, réglable en détente, compression, précharge du ressort et longueur. Elle dispose aussi d'un amortisseur de direction à 2 pistons qui permet d’éviter tout guidonnage à hautes vitesses et de superbes jantes forgées en aluminium qui permettent une réduction du poids total de 1 kg et une inertie réduite de 25% par rapport aux roues traditionnelles réalisées par moulage.
Aprilia RSV 1000 R
Remplaçante de la RSV 1000, la nouvelle RSV 1000 R est moins imposante par sa taille mais furieusement bestiale par son design agressif. Au profil de superbike, s’ajoute une prise d’air forcée sur la face avant dite ‘Air Runner’ qui permet une augmentation de puissance de 3% à la vitesse maximale, le nouveau système d'échappement 2 en 1 en 2 entièrement en acier inoxydable, des clignotants intégrés dans les rétroviseurs à l’avant et dans la coque à l’arrière. Le feu arrière à structure alvéolaire, composé de 16 leds à éclairage variable, est aussi parfaitement intégré à cette coque arrière qui n’est pas sans rappeler le fuselage du vaisseau Entreprise dans Star Trek.
Sous sa robe, la RSV 1000 R cache un magnifique bicylindre en V à 60°. Ce moteur 4 temps à 4 soupapes par cylindre de 998 cm3 délivre à présent 139 ch à 9 500 tr/mn pour un couple maxi de 107 Nm à 7 500 tr/mn.
Honda NR 750
Replaçons nous dans le contexte, nous sommes en 1992 et la bataille fait rage entre les constructeurs japonais et italiens pour avoir la moto la plus aboutie et sportive du moment. Honda ne comptait pas se laisser distancer par la concurrence des moteurs 2 temps et avait lancé 10 ans auparavant un vaste projet de recherche et développement sur un moteur 4 temps. Celui-ci, représentait un investissement colossal et devait permettre à Honda de rester leader sur le marché. La moto qui en résulterait serait alors la vitrine technologique de la marque pour des années, tout en faisant bénéficier ses avancées et savoir-faire acquis sur les modèles à venir. Voici donc comment Honda a donné naissance à la NR 750 !!!
Elle offre des caractéristiques techniques hors normes pour l’époque, voire même aujourd’hui, avec une fourche téléhydraulique inversée de 43 mm entièrement réglable, des échappements sous la selle, des jantes en magnésium, une bulle en titane, un carénage en fibre de carbone et un tableau de bord digital à faire pâlir de jalousie les moto de l’époque.
MV-Agusta F4 1000 S Mamba
Cette nouvelle version de la F4 1000 S ne porte ni le nom d’un pilote de légende ni celui d’un designer mais celui du redoutable serpent d’Afrique subsaharienne : le Mamba, qui n’est autre que le serpent le plus venimeux et le plus rapide du monde. Celui-ci mesure entre 1 et 3 m de long et est très agressif. Bonjour la référence !
Comme le serpent, la Mamba revête un peau rayée rouge et noire du plus bel effet.
La F4 1000 S Mamba sera, comme ses sœurs, fabriquée en série limitée à 300 exemplaires avec une plaque numérotée. Elle pique le garde-boue avant et le carénage en fibre de carbone , la selle en Alcantara et les jantes Marchesini de la Tamburini.
MV-Agusta F4 1000 S Corse
La F4 1000 S Corse fait, comme son nom l’indique, référence à la course. Pourquoi me diriez vous étant donné que MV-Agusta n’est plus engagé en compétition depuis des lustres ? Tout simplement parce que le constructeur italien a décidé de revenir sur circuit et que cette Corse, produite en série limitée à 300 exemplaires, lui permet l’homologation en catégorie Superbike pour la saison 2006. MV-Agusta fort de son palmarès de 37 titres constructeur va venir se frotter aux Yamaha, Honda et autres Ducati.
MV-Agusta F4 1000 S Tamburini
La version Agostini ne vous suffisait pas ? Pas assez exclusive ? Et bien MV-Agusta à pensé à vous avec cette série limitée à 300 exemplaires du nom de Massimo Tamburini, designer de la maison MV-Agusta.
Enième évolution ? Et bien non ! La Tamburini est, dixit le constructeur, la version ultime de la F4 1000 S. Pourtant, par rapport à celle-ci, la Tamburini ne gagne que 7 ch pour atteindre 173 ch grâce à un système d’admission variable et les performances évoluent peu avec 306 km/h en vitesse de pointe. Les plus importants changements sont à chercher du côté des matériaux employés pour la conception de cette œuvre d’art à 2 roues.
MV-Agusta F4 1000 S Agostini
La F4 1000 S Agostini est à la moto ce que Ferrari est à l’automobile : tout simplement magique ! C’est une série limitée, basée sur la F4 1000 S, produite à seulement 300 exemplaires qui rend hommage au célèbre pilote moto italien Giacomo Agostini qui s’illustra dans les années 60-70’ avec 15 titres de Champion du Monde à son palmarès notamment sur des motos MV-Agusta. Une sorte de Valentino Rossi des sixties.
MV-Agusta F4 1000 S
MV-Agusta présente sa nouvelle F4 qui bénéficie d’un moteur revu et corrigé puisque l’ancien manquait sérieusement de punch.
La F4 1000 S est une supersportive de 998 cm3 motorisée par un 4 cylindres en ligne à 4 soupapes par cylindre qui développe 166 ch à 11 750 tr/mn. Ce moteur 4 temps dispose d’un couple de 109 Nm à 10 200 tr/mn, et affiche de bien belles performances avec une vitesse maxi de 285 km/h, le 0 à 100 km/h en 3.1 s, le 400 m départ arrêté en 10.4 s et le 1 000 m départ arrêté en 19.2 s ! La partie-cycle se compose d’une fourche téléhydraulique inversée Marzocchi de 50 mm en nitrure de titane, une suspension arrière monoamortisseur, un frein avant 2 disques de 310 mm avec étriers à 6 pistons et un frein arrière à disque de 210 mm avec étrier à 4 pistons. La belle italienne revendique 192 kg à vide ce qui n’en fait pas l’une des plus légère de sa catégorie.
rMoto
Comment ne pas tomber en extase devant ce projet de moto supersportive ?
Elle s’appelle la rMoto et a été dessinée par Robrady, un bureau américain spécialisé dans le design de véhicules. Robrady s’est déjà illustré par la création d’un scooter hybride essence/électrique ainsi que sur des consultations stylistiques pour les marques Buell, Suzuki et Yamaha. En plus de l’avoir faite belle, ses concepteurs ont voulu qu’elle soit écologique puisque cette rMoto dispose d’un moteur à propulsion électrique. Et oui ! vous n’aviez pas remarqué qu’elle ne dispose pas d’échappement sur les illustrations ?
En effet, sous son carénage, elle embarque des batteries au lithium de dernière génération qui n’ont aucun mal à lancer la rMoto à vives allures. Une sorte de Venturi Fetish à 2 roues !
Celle-ci profite, sur le papier, d’une conception ultra-légère mariant carbone, aluminium et magnésium comme dans certaines supercar à 4 roues. Le design de la rMoto renvoie immédiatement à un monde futuriste inspiré de certains mangas japonais.
Longtemps passé au dernier plan dans le domaine motocycle, l’écologie sera la valeur clef de succès des motos de…2020 !
Suzuki GSX-R 1300 HAYABUSA
Vous avez votre brevet de pilote d’avion ? et bien j’ai la moto qui vous convient… telle pourrait être l’accueil dans une concession Suzuki.
En effet, la GSX-R 1300 Hayabusa est un monstre de puissance qui lui vaut le titre de la moto de série la plus rapide du monde.
Cet ‘avion’ est doté d’un moteur 4 cylindres en ligne 4 temps de 1298 cm3 à 4 soupapes par cylindre qui développe 106 ch à 8 500 tr/mn en version bridée et 175 ch à 9 800 tr/mn en version libre ce qui donne un couple de 116 Nm à 4 000 tr/mn et 14 mkg à 7 000 tr/mn respectivement.
Une telle cavalerie produit des chiffres exceptionnels ou tout simplement hallucinants puisque la vitesse maxi est de 273 km/h en version bridée et de 311 km/h en version libre, ce qui permet d’abattre (c’est le terme qui convient !) le 0 à 100 km/h en moins de 3 s et le 400 m départ arrêté en seulement 11 s.
Les 252 kg (tout plein fait) lancés à vives allures ne sont arrêtés que par le frein avant 2 disques de 320 mm avec étriers 6 pistons et le frein arrière à disque de 240 mm avec étrier 2 pistons, cela manque pourtant de mordant lorsqu’on titille la poignée des gaz.
Circulation entre les files : répression accrue ?
--Communiqué de la Fédération Française des Motards en Colère du 8 juin 2005--
La FFMC veut tenter de trouver une manière de réglementer la pratique de la remontée de files par les deux roues à moteur.
Depuis quelques mois, la FFMC participe à des discussions à la DSCR (Direction de la Sécurité et de la Circulation Routière) avec d'autres représentants d'associations motocyclistes, des forces de l'ordre, des formateurs, etc... pour tenter de trouver une manière de réglementer la pratique de la remontée de files par les deux roues à moteur, couramment répandue dans les grandes agglomérations en situation de circulation embouteillée.
Comme c'est le cas aux Pays Bas, ou en Belgique (voir notamment le site de l'IBSR - Institut Belge pour la Sécurité Routière - www.ibsr.be), la FFMC souhaite aboutir à une reconnaissance de cet usage afin qu'une bonne pratique des motards et des automobilistes puisse être enseignée par les établissements de formation et parvenir, ainsi, à améliorer la sécurité de l'ensemble des usagers. Elle propose notamment de définir un différentiel maximal de vitesse, d'expliciter la manière dont la circulation entre les files peut s'effectuer (entre les deux files les plus à gauche), et de communiquer autour de conseils de prudence élémentaires (usage des clignotants, rétroviseurs, etc…).
Yamaha YZF 1000 R1
180 ch pour 172 kg !!!
On en reste là ou je continu ? Vitesse maxi de 295 km/h, le 0 à 100
km/h en 3,6s, le 400 m départ arrêté en 10,5s et le 1 000 m départ
arrêté en 18,9s… çà laisse tout simplement rêveur.
Pour arriver à un tel résultat, Yamaha a mis tous les plus beaux œufs dans le même panier.
Le moteur de 998 cm3 est un 4 cylindres en ligne 4 temps avec 5
soupapes par cylindre qui délivre 172 ch à 12 500 tr/mn (180 ch avec
air forcée) pour un couple de 107 Nm à 10 500 tr/mn. La transmission
se fait bien sûr par une boîte à 6 rapports comme sur la plupart des
motos sportives.
La partie cycle est composée d’un cadre deltabox V double poutre en
aluminium, d’une suspension avant à fourche téléhydraulique inversée et
d’une suspension arrière monoamortisseur.
Sécurité routière !?
Depuis le 3 juin, une nouvelle campagne de prévention de la sécurité routière sur les deux roues est visible sur les supports TV, radio, affichage, presse spécialisée et Internet.
L’objectif avoué est d’inciter les motocyclistes à réduire les prises de risque et sensibiliser les autres usagers de la route à la vulnérabilité des deux roues.
Pour se faire un spot télévisé montre un jeune motocycliste nu dans une situation de conduite à risque pour illustrer l’extrême vulnérabilité de ce type d’usager.
La campagne d’affichage met, quant à elle, en scène un motard au sol dont le véhicule vient de subir un crash test.
Les personnes en charge de la sécurité routière s’appuient sur les chiffres suivants :
- 63% des deux roues roulent au-dessus des limitations de vitesse,
- 25% des deux roues impliqués dans les accidents mortels ont un taux d’alcoolémie supérieur au seuil autorisé,
- 31% des accidents de deux roues sont des accidents sans tiers,
- Le risque d’être tué dans un accident est 19 fois plus élevé pour un motocycliste,
- Bien que ne constituant que 1% du trafic routier, les deux roues représentent 15,6% des personnes tués.
Honda CBR 1000 RR Fireblade Repsol
Une déco unique pour une moto unique !
Honda nous gratifie de la plus belle moto du moment avec cette CBR 1000 RR édition spéciale Repsol, qui est le sponsor officiel de l’écurie Honda en MotoGP.
Avant de partir chez Yamaha, Valentino Rossi a piloté et gagné sur la Honda RSV 211.
Le constructeur fête donc ce titre à sa façon grâce à ce joli coup marketing : carénage, jantes, réservoir,… tout est là pour rappeler la machine championne du monde.
Après le plumage, le ramage : motorisation 4 cylindres en ligne de 998 cm3 à 16 soupapes.
La puissance est phénoménale avec 172 ch à 11 250 tr/mn pour un couple de 115 Nm à 8 500 tr/mn !!!
Trop, c'est juste assez!
Chaque fois que je vois un gros cube dans les rues de notre capitale, je pense à la liberté que procure ce genre de bécane. Non que vous soyez à l'abri des radars en les chevauchant, mais c'est simplement cette débauche de chevaux à un prix quatre fois inférieur de celui d'une 911, qui m'inpressionne. Pour ceux à qui cela ne suffirait pas, je recommande la Münch Mammut, qui est plus un moteur 2 litres autour duquel on a construit une moto que l'inverse. Tant qu'il n'y en a pas trop, y en a pas assez!
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'OJ 19' représentera la France en MotoGP
C’est officiel, Olivier Jacque participera aux Grands Prix d’Allemagne (le 31 juillet à Sachsenring) et d’Espagne (le 6 novembre à Valence) en tant que “wild card” sur une troisième machine, aux côtés des deux autres pilotes de l’écurie officielle Kawasaki Racing Team : Shinya Nakano et Alex Hofmann.
Le français sera aussi le pilote d’essai et de développement de la Kawasaki Ninja ZX-RR de MotoGP.
En tant que pilote d’essai, Olivier Jacque mettra ses compétences au service des ingénieurs maison durant 12 jours tout au long de la saison.
Son objectif est la mise au point de la moto de la saison prochaine et aussi du test des pneumatiques Bridgestone qui équipent la machine.
Honda VFR 800 VTEC
Comment présenter le VFR ?? Cette machine est à la moto ce que la Porsche 911 est à l’automobile, c'est-à-dire un modèle indémodable et souvent inégalé qui se bonifie au rythme des nouvelles générations.
La dernière version date de 2002 et brille par ses lignes anguleuses et son design agressif mais non ostentatoire.
Le VFR est intégralement caréné et les pots d’échappements sont merveilleusement intégrés sous la selle.
Le VFR n’est pas un foudre de guerre car son concept est le « Sport GT » c'est-à-dire à la fois sportif et confortable pour de longs parcours routier.
Côté motorisation, on retrouve un moteur V4 V-TEC à 90°, 4 temps à 16 soupapes de 782 cm3. Ce bloc délivre 106 ch à 10 500 tr/min pour un couple maxi de 80 Nm à 8 750 tr/min.
Qu’est ce que le V-TEC ? C’est tout simplement une variation du nombre des soupapes par cylindre, ainsi jusqu’à 6 800 tr/min le V4 n’a que 2 soupapes par cylindre (soit 8 au total), et au dessus de ce régime le V4 passe à 4 soupapes par cylindre (soit 16 au total).
Ainsi, vous bénéficiez en quelques sortes de 2 motos en 1 puisque le V4 se montrera civilisé et discret puis très viril avec une sonorité évocatrice. Le V-TEC agit comme un turbo en quelque sorte.
Le VFR existe en version ABS qui se combine particulièrement bien avec le Dual-CBS pour obtenir un comportement sein et sécurisant en toutes circonstances.
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