Articles parus en novembre 2005

L'année 2005 s'est terminée pour la MOTOGP, après ces derniers essais. Les pilotes sont, à présent, partis se reposer pour les fêtes de fin d'année, avec, en tête, un début d'idée de la prochaine saison à entamer. Vivement Janvier qu'on les voit de nouveau s'égayer. Et pour nous donner encore envie, c'est PEDROSA, le rookie, qui est parti avec le meilleur chrono de MALAISIE... 

Les grèves à répétition des services publics de transport ont une conséquence collatérale inattendue: l'explosion des ventes de deux roues. Ce constat a été corroboré en tous points dans la bonne ville de MARSEILLE secouée pendant une quarantaine de jours par un dur mouvement social de sa régie de transport. Pris au piège et un tantinet excédé, le pedibus jambus phocéen a pris son problème à bras le corps pour se ruer chez le premier concessionnaire du coin et s'acheter le scooter qui allait lui redonner sa rapidité de mouvement.   

Alors que d'autres ont choisi de s'épandre à SEPANG, DUCATI, en catimini, a testé en Hispanie sa nouvelle Desmosedici. CAPIROSSI et son nouvel équipier GIBERNAU ont ainsi fait connaissance avec la GP6 sous les frimas de JEREZ de la FRONTERA. Et le moins que l'on puisse dire, c'est que les deux compères n'ont pas été avare de compliments à l'égard de leur nouvelle monture. Tout se présenterait donc sous les meilleurs auspices pour les rouges...   

Les essais se sont poursuivis en MALAISIE, et cette fois-ci, ROSSI n'a pas laissé MELANDRI en haut de la hiérarchie. Il a décroché la timballe psychologique du meilleur chrono en fin de journée avec la version 2005 tout en continuant à travailler sur une M.1 2006 qui s'annonce bien née. Mais qui, vraiment, en doutait ?...    

La MOTOGP a pris ses quartiers d'hiver sur le circuit de SEPANG en MALAISIE pour préparer la prochaine saison 2006. SUZUKI, KAWASAKI et YAMAHA sont venues avec les nouvelles configurations de leurs machines de guerre tandis que HONDA a préféré tester ses solutions sur sa version 2005.

En ces temps sombres pour la gente aviaire, la poule aux oeufs d'or n'échappe pas à l'angoisse de la précarité du lendemain. Ainsi, celle affectée aux destinées du MotoGP semble présenter des signes inquiétants de refroidissement susceptible de nuire gravement à sa santé. Car à l'heure où nous parlons, il faut bien admettre que son plateau n'est tout simplement pas encore garanti...   

Comment en est-on arrivé là ? Une discipline en plein essor, des spectateurs à la pelle, des courses endiablées, un phénomène planétaire comme icône en la personne de Valentino ROSSI, et pourtant, un horizon 2006 sombre où plane le spectre d'un plateau famélique...

Il a bien senti le vent du boulet notre Régis national, du genre de celui qui l'aurait définitivement balayé du plateau mondial SBK qu'il fréquente depuis 2001. Rejeté par sa famille de coeur, DUCATI, qui a préféré totalement renouveler son line-up en rapatriant BAYLISS et en titularisant son pigiste LANZI, éconduit par SUZUKI où il se dit que CORSER ne voulait pas de ce flibustier, au grand dam du boss Francis BATTA, c'est finalement chez KAWASAKI que le meusien aux 11 victoires dans la discipline a trouvé refuge...

Il faut dire tout de suite ici un grand merci à KAWASAKI. Car KAWASAKI aime les frenchies... O.J. et Randy s'y sont établis, et maintenant voici LACONI qui, jusque là, se trouvait fort dépourvu lorsque la bise hivernale d'inter-saison fut venue.   

Le blog moto n'a pas pour vocation de parler de mobylettes mais dans ce cas précis, il s'agit bien d'un moteur hybride surpuissant et donc d'une avancée technologique que nous ne saurions ignorer. La rédaction tient à remercier Thomas des Landes pour cette vidéo envoyée par email que je ne peux m'empêcher de repasser en boucle...  et qui n'est pas sans me donner la Nostalgie de mon Gers natal. L'histoire ne dit pas si notre héros a fini la journée dans le mur du virage de la ferme sur le circuit de Nogaro mais n'oubliez jamais, la puissance n'est rien sans maîtrise... mille Dieux.

Voir la vidéo

Dans un monde de compétition mécanique mercantile à la philosophie essentiellement vénale, il faut, pour y survivre, soit avoir eu la chance de prouver son talent pour que l'on se le dispute dans le landernau, soit être blindé aux as, soutenu par un généreux mécène, pour se payer les droits d'entrée et évoluer dans cette jungle impitoyable en enfilant les saisons comme d'autres les perles.

De fait, à priori, lorsque l'on cumule les deux atouts, la vie ne peut qu'être un long fleuve tranquille qu'il suffit de longer sereinement en profitant des opportunités qui vous tendent les bras. Las ! Figurez vous que dans l'Histoire, un homme fera exception: Max BIAGGI.

Après de nombreux articles ici-même et au pays des deux roues, le temps est venu pour moi de partir vers d’autres cieux… Mon aventure sur LeBlogAuto et LeBlogMoto tire donc à sa fin, mais la relève est déjà prête à se battre à cœur vaillant. Je tenais à vous dire un ‘au revoir’ sincère en gentleman driver que je suis, même si certains de mes articles ou commentaires ont parfois franchi la ligne blanche à vitesse grand V...
J’ai passé un bon moment ici, avec l’équipe de rédacteurs, les big chiefs et les lecteurs assidus qui se reconnaîtront. Je vous remercie tous. L’automobile est une formidable passion qui m’anime depuis mon tout jeune âge et ce n’est pas prêt de s’arrêter…

Le scooter à grandes roues, si populaire en chine, pénètre de plus en plus le vieux continent balayant ainsi l’image persistante du scooter “originel”. Sidam, importateur du E-Charme et de grandes marque tel que Jailing, Jincheng ou encore Zongchen aborde donc le marché français avec un scooter dont la qualité et les performances n’ont rien à envier aux productions japonaises ou italiennes les mieux représentées.
Le E-Charme est donc un scooter à grandes roues muni d’un plancher plat. Idéalement conçu, pratique, il est aussi alèse en ville que sur route.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau. D’une cylindrée de 124,6 cm3, il offre une puissance de 9,4 Nm à 5500 tr/mm.
Côté châssis, il reçoit à l’avant une fourche hydraulique et 2 disques de 240 mm, étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs et le freinage est assuré par un disque de 180 mm, étriers 2 pistons.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un casque intégral. Le E-Charme possède aussi un porte-paquets avec poignées intégrées. Le tablier comporte une boite à gants. Le tableau de bord, très complet, comporte une alarme, une montre digitale, une jauge à essence.

La RSV 1000 R 2006 ne pouvait pas sortir seule, il fallait bien qu’une version Factory l’accompagne pour les pistards. Bien entendu, elle dispose des mêmes petites modifications esthétiques et techniques que la R normale. Rappelons que les principales différences entre la R et la R Factory sont les pièces en carbone du carénage faisant gagner 4 kg, une fourche avant Öhlins Racing ‘upside-down’, une suspension arrière constituée d'un monoamortisseur Öhlins Racing entièrement réglable, un amortisseur de direction à 2 pistons et des jantes forgées en aluminium qui permettent une réduction du poids total de 1 kg et une inertie réduite de 25% par rapport aux roues traditionnelles réalisées par moulage. Seule réelle nouveauté pour l’édition 2006, le cadre et les jantes peints dans la même couleur dorée que la fourche. Rien que pour ces deux derniers éléments, l'Aprilia RSV 1000 R Factory 2006 est mieux que la précédente !

L’ancienne RSV 1000 R n’est plus ! Vive la version 2006 ! Je rassure les possesseurs de l’ancienne, la nouvelle ne révolutionne rien. D’un point de vue esthétique, l’œil de l’expert est de tout de suite attiré par la splendide fourche dorée signée Öhlins et traitée au nitrure de titane. Les autres modifications esthétiques portent sur l’aérodynamique revue afin d’améliorer le refroidissement moteur avec les différentes ouïes, et la pénétration dans l’air avec la nouvelle bulle à double courbure. A noter aussi l’évolution anecdotique des motifs des teintes noir/noir, rouge/noir et blanc/noir. Côté technique, le moteur de la RSV 1000 R gagne quelques chevaux, 4 ch précisément, pour atteindre désormais les 143 ch. Ceci a été rendu possible entre autres grâce aux modifications à un agrandissement des soupapes d’échappement et une gestion moteur optimisée. La partie-cycle n’évolue que très peu puisque seul l’angle de chasse est ramené à 25°. Bref, on améliore la bête… comme Honda avec sa CBR 1000 RR 2006, Yamaha avec sa YZF 1000 R1 2006, etc… la lutte va être rude en début d’année prochaine !

Chez Benelli, après que la TnT ait donné son moteur 1130 cm3 à la nouvelle Tornado, voici qu’une nouvelle moto devrait en bénéficier : la Tre-k ! A mi-chemin entre le roadster caréné et le supermotard passe-partout voici une nouvelle catégorie hybride que compte bien exploiter Benelli… pour tout motard voulant faire du trekking avec un moteur musclé ? En tout cas, j’aime assez le cadre et le bras oscillant de couleur rouge, la fourche à grand débattement, mais j’apprécie moins la tête de fourche vieillotte qui me rappelle le Bandit 1200 S… Plus d'infos prochainement...

Paris Hilton, la belle égérie préférée du blog passe du volant au guidon pour présenter sa nouvelle acquisition lors de la 33e édition des Music Awards qui se déroulera se soir à Los Angeles.
La lolita devrait donc abandonner le confort de sa Bentley et chevaucher sur la scène du Shrine Auditorium une magnifique moto rose incrustée de diamants dont la valeur a été estimée à environ 250 000 $. Le constructeur de cette moto, Beverly Hills Choppers, a du suivre les consignes drastiques de la belle blonde pour lui concocter cette machine d’un genre particulier.
Lors de cette cérémonie, la jeune et belle héritière présentera l’un des nombreux prix remis au cours de cette soirée consacrée à l’industrie américaine de la musique.

Cette année, le Dakar ne s’élancera pas encore de Paris mais de Lisbonne, c’est ce que dévoile le parcours de la 28e édition de ce fabuleux rallye-raid, présenté par les organisateurs de l’Euromilhoes Dakar. 240 motos, 188 voitures, 8O camions et 240 véhicules d’assistance prendront le départ de cet événement majeur dont les deux premières spéciales longues de 85 et 115 km traverseront le Portugal entre Lisbonne et Malaga.
Comme par le passé, l’arrivée prévue le 15 janvier, aura lieu sur les bords du Lac Rose au Sénégal. Avec près de 9043 km dont 5000 en spéciale, le Dakar devrait, cette année, être beaucoup plus accès vers la navigation pure et limiter par conséquent l’utilisation du GPS. Les pilotes et co-pilotes n’auront que les informations du road-book pour s’orienter. Les organisateurs ont aussi précisés que des limitations de vitesse seraient mises en place pour protéger à la fois les pilotes et la population croisée tout au long des étapes africaines.

Le prochain modèle TVR pourrait n’avoir que deux roues… une moto en somme… puisque l’actuel propriétaire de la marque de Blackpool, l’homme d’affaires russe Nikolai Smolensky, est un grand fan de moto et avait déjà suggéré cette orientation industrielle lors de sa prise de commande du constructeur. D’ailleurs le récent rachat du constructeur Benelli témoigne de la véracité de cette rumeur dont fait écho le magazine CAR. Cette prochaine TVR à deux roues prendrait d’abord le chemin de la compétition en Superbike et serait par la suite déclinée en version de route. Celle-ci serait dotée d’un 4 cylindres de 1 000 cm3 développant une puissance de 180 ch avec un couple de 108 Nm. De quoi accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 s et une vitesse de pointe de plus de 300 km/h ! Un beau projet en perspective, espérons qu’il ne reste pas dans un carton. A noter que la frontière auto/moto est assez mince puisque beaucoup de constructeurs automobiles oeuvrent ou ont œuvrés sur des versions à deux roues. Ainsi MV-Agusta est la propriété de Proton/Lotus, Ferrari a travaillé sur la conception du moteur F4 qui équipent les MV-Agusta d’où le nom ‘F’, Porsche a aussi développé le nouveau twin Harley-Davidson, Peugeot commercialisent des scoots, etc…

Dérivé de la nouvelle K 1200 S, la K 1200 R, comme son nom l’indique, est un Roadster. Et quel roadster ! C’est tout simplement le roadster le plus puissant du marché avec ses 163 ch. En effet, il reprend le moteur de sa sœur sportive, perdant quelques chevaux au passage mais gagnant en couple pour un esprit roadster. Il reprend également la fantastique partie-cycle et sa fourche Duolever, gage d’un comportement routier optimum. La position de conduite a également été revue pour permettre une conduite plus relaxée sans la radicalité de la S. Le résultat semble excellent puisque votre dos vous remerciera de tant d’égards et vos bras n’auront pas à faire quelques séances de fitness pour dompter la belle à vives allures. La moto parfaite ? Pas tout à fait puisque, comme vous l’avez certainement remarqué, l’esthétique de la R peut choquer.

Après la bouillonnante K 1200 S, sa version concept bike ultra sportive, et la K 1200 R-obot, voici que BMW nous concocte la version Grand Tourisme K 1200 GT. Si vous faites beaucoup de route, cette variante est celle qui vous faut. En effet, elle reprend le même moteur et partie-cycle de la K 1200 S quelque peu modifiés pour offrir une conduite orientée tourisme avec notamment 150 ch et plus de couple à bas régimes. La version GT se différencie par son carénage imposant très angulaire mais offrant une meilleure protection pour son pilote, un bloc optique avant très torturé, une bulle haute réglable électriquement, des clignotants intégrés dans les rétroviseurs, une selle et un guidon réglables pour adapter la moto à votre gabarit, un support pour top-case et de grosses sacoches pour y mettre tous les effets personnels utiles comme la tenue pluie. De quoi voyager à deux dans un grand confort… si toutefois vous pouvez signer un chèque de l’ordre de 17 000 €.

Au revoir R 1 100 S… bonjour R 1 200 S ! Comme vous l’avez certainement compris, la R version S dispose à présent d’un nouveau moulin 1 200 cm3 légèrement revu et corrigé pour lui donner plus de fougue jusqu’à 8 250 tr/mn ce qui est une première sur un twin BMW. D’un point de vue design, on reste très proche de l’ancienne même si celle-ci semble plus racée, plus fine et plus moderne avec notamment les clignotants intégrés dans les rétroviseurs (bonne idée mais attention à la remontée de file !), les pots d’échappement superposés logés sous la selle, un feu arrière à diodes et les superbes jantes très stylisées de la K 1200 S. Avec 1 arbre à came par cylindre et 4 soupapes par cylindre, ce twin à plat 4 temps refroidi par air et huile de 1 170 cm3 développe 122 ch à 8 250 tr/mn pour un couple de 112 Nm à 6 800 tr/mn.

Après la BMW F 800 S, voici que la version ST pointe le bout de son nez. Chez BMW, ST signifie Sport Touring ce qui induit un plus grand confort et une plus grande praticité pour la conduite de tous les jours. La ST se distinguera par conséquent par un carénage intégral assez réussi, une bulle plus haute de quelques centimètres, des sacoches latérales en option, une position de conduite revue notamment grâce à un guidon plus haut permettant une conduite avec le dos plus droit. D’un point de vue motorisation et partie-cycle, on retrouvera bien évidemment le même twin 800 cm3 que la S et ses 80 ch. Cette variante ST devrait suivre de quelques mois la version S pour un prix supérieur de 500 € environ. La nouvelle Honda Deauville 700 a du souci à se faire.

Instructeur au “Mas du Clos” (Creuse) en compagnie de Christian Haquin, Bruno Bonhuil, très grand pilote d'endurance, vient de nous quitter.
Pilote émérite et passionné, Bruno est décédé ce matin en percutant une barrière lors du Warm up du Grand Prix de Macao.
Agé de 45 ans, il était né à Reims, marié et père d’une petite Ludivine, il avait commencé sa carrière de pilote moto en 1979 en Promosport 500 et remporta la coupe Kawasaki 250 en 1982. Il obtiendra les titres de Champion de France et Champion du Monde en superbike en 1990. En 1993, il remporte le Bol d’Or sur une Suzuki officiel. Il deviendra champion du Monde d’Endurance en 2002 avec le Team Zongshen.
Généreux, épris d’humanité, ce motard dans l’âme laissera un grand vide dans le monde des motards.

En présentant au salon de Milan son nouveau concept bike HM 10, Ducati réinvente Top Gun. Taillée au rasoir, à la fois agressive et féline au possible, la Ducati Hypermotard HM 10 ne demande qu’à faire mugir son bicylindre de 100 ch et vous faire connaître l’ivresse jusqu’à la lie.
Très proche du supermotard, elle en reprend les avantages mais offre en plus la puissance d’une moto de route.
Extrêmement véloce, le nouveau bicylindre, injection, refroidi par air peut vous propulser à plus de 220 km/h sur circuit. Mais grâce à son poids plume de 175 kg, elle est toute à fait capable d’enchaîner les lacets en montagne où se faufiler sur le périf parisien aux heures de pointe.
En fait, la Ducati Hypermotard n’a qu’un seul objectif : vous apporter un maximum de plaisir en toute simplicité.
Mais ne rêvons pas, cette moto n’est qu’un concept bike. Espérons simplement que Ducati nous fasse l’immense plaisir de sortir cette HM 10 sur le marché.

Lors de la séance du 11 octobre du Conseil National de la Sécurité Routière, le ‘comité des experts’ remettait son rapport sur l’utilisation des feux de jour. 13 pages de pur bonheur pour qui aime déceler dans les rapports d’expert les incohérences, les conclusions écrites d’avance, les affirmations péremptoires et les approximations douteuses sous couvert de pseudo scientisme. Le rapport commence par rappeler que le comité des experts n’a jamais recommandé d’expérimentation « dans la mesure ou une vérification ne lui semblait pas nécessaire puisque l’efficacité de cette mesure est bien établie par un grand nombre d’études scientifiques dans le monde ». Ca donne le ton...

La FFMC apporte son soutien aux actions qui se mettent en place autour de la défense des loisir verts. Si son objet est avant tout de défendre les droits des motards en tant qu’usagers de la route, la FFMC tient cependant à exprimer sa solidarité devant les menaces qui pèsent sur les droits et libertés des motards qui pratiquent le tout-terrain. La FFMC appelle ses antennes départementales et plus largement les motards à apporter leur aide à toute action des motards verts qui va dans le sens du respect de leurs droits et libertés, de la préservation de l’environnement, et d’une conception citoyenne du partage des chemins.

Le 1er Salon européen technique, dynamique et ludique, consacré aux loisirs motorisés, aussi bien pour les passionnées que pour le grand public aura lieu du 6 au 9 avril 2006 sur l'Hippodrome de Chantilly. Avec un marché des loisirs motorisés en plein développement (4x4, SUV, nouvelles énergies, quads, buggies, voiturettes, trikes, engins de jardinage), le bassin parisien possède un rayonnement européen et constitue une région majeure pour l’exposition et la vente. Pour Philippe Vassard, le commissaire général du 1er Salon Européen des Loisirs Motorisés « La France avait besoin d’un salon de ce genre, en région parisienne à vocation européenne et avec la pratique émergente du quad, il nous a été naturel de l’associer aux 4x4, pour le différencier de la moto ». Le domaine de l’Hippodrome de Chantilly, 62 hectares à 40 Kms de Paris et 25 Kms de Roissy CDG, un site historique et prestigieux n’attendait qu’un événement de cet ampleur et proposera lors de ce 1er Salon: expositions de véhicules, zones de démonstration et piste 4x4 située au centre de l’Hippodrome, manège d’évolution quads, zone d’essais terre- eau pour amphibies, test de tondeuses autoportées….

Comme promis dans cet article, voici la réponse exclusive de David Morillon sur sa chute lors du dernier Bol d'Or :

"Que l’on arrête de raconter des bêtises, demandez plutôt à l’intéressé ce qui s’est passé ! Aujourd’hui je suis pilote privé, mon envie c’est de gagner, et pour y arriver-il faut prendre des risques. Que ce soit un pilote privé ou professionnel tout le monde veut passer le premier tour en tête ! Nous savons tous qu’il y a les qualifications, le départ et l’arrivée qui comptent le plus aux yeux des téléspectateurs, du public, des équipes, c’est ce qui va passer à la télé, dans les médias.
Après un super départ (partis de la 11ème place) je passe en tête en doublant la suzuki au freinage d’adélaide, Checa me passe dans le virage du Lycée, je lui refais l’intérieur avant la chicane et je passe en tête au premier tour du Bold’Or.
Je me suis donc retourné pour voir mes concurrents en me levant de la selle et en regardant entre mes jambes, ce moment à été instinctif et je l’ai fait par orgueil, fier de battre les pilotes officiels. Je savais très bien que je ne pourrais pas suivre leurs cadences très longtemps (leurs motos sont bien plus puissantes que la mienne).

La société Dolmar, spécialisée dans tous ce qui coupe et plus spécialement dans les tronçonneuses, a su allier la moto et son outil de prédilection, la tronçonneuse, pour obtenir une machine des plus insolites et cela pour le plus grand plaisir des yeux et évidemment aussi pour se faire un maximum de publicité.
Cette une séance de tuning un peu particulière ne joue donc pas forcément dans l'esthétisme, malgré qu’un forestier pourrait peut-être y retrouver son compte. Cette moto-tronçonneuse est donc composé de 24 tronçonneuses et d’une transmission de Harley-Davidson. Le plus étonnant est que cet engin hybride roule sans problème. Vous pourrez le constater par vous même en visionnant cette petite vidéo.

Apparu en 2003, le Suzuki LTZ 400 a su conquérir un public nombreux amateur de belles sensations et épris de liberté. Motorisé par monocylindre 4 temps directement emprunté à la moto enduro, ce quad a su montré toute sa fiabilité. En 2005, Suzuki a voulu pousser les performances et la qualité de son 400 un peu plus loin. L’arbre à cames a donc été revu et un nouveau carburateur de 37 mm équipé du système TPS (Throttle Position Sensor) a été installé pour optimiser le rendement du moteur. La boîte de vitesses à 5 rapports s’est vu équipé d’un nouveau sélecteur alu. Le châssis a été aussi nettement amélioré avec un nouveau mono-amortisseur entièrement réglable à l’arrière et de nouveaux amortisseurs avant à bonbonnes séparées à l’avant.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, 4 soupapes, refroidi par eau, cylindrée de 398 cm3.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : 5 rapports et marche arrière.
Côté cycle, le treillis tubulaire en acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables avec un débattement de 215 mm. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono- amortisseur réglable avec un débattement de 231 mm.
Côté freinage, le LTZ 400 est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque hydraulique de 170 mm de diamètre et, à l’arrière, d’1 disque hydraulique.

Haut de gamme chez Kawasaki, le 700 KFX est taillé pour les chemins, voir pour la haute montagne. Extrêmement vif, il est motorisé par un V-Twin de 697 cm3 couplé à une boîte automatique avec marche arrière. Avec son look hyper agressif, le KFX 700 reste une bête sauvage qui ne demande qu’à être domptée.
Côté moteur, on trouve un V-Twin 4T, 1 ACT, 4 soupapes, refroidi par eau . D’une cylindrée de 698 cm3, il offre une puissance de 49 ch à 6500 tr/mn.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par cardan.
Boîte de vitesse : CVT et marche arrière.
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, ressorts-amortisseurs à taux d’amortissement avec un débattement de 236 mm. A l’arrière, le bras oscillant reçoit 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 200 mm.
Côté freinage, le KFX 700 est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque hydraulique, étriers 2 pistons et, à l’arrière, d’1 multidisque intégré à bain d’huile.

Dernier né de Yamaha, le 700 R s’impose naturellement dans la catégorie des gros quads sportifs. Motorisé avec un monocylindre issu du XT 660 R, Il est vif, joueur et réactif sans être violent dans ses réactions. Pour la première fois un quad YAMAHA est équipé du système d'injection électronique améliorant ses performances et garantissant une réponse optimale dès l'ouverture des gaz. Le châssis du 700 R utilise un nouveau cadre hybride (aluminium moulé et acier) pour assurer une plus grande légèreté et une plus haute rigidité. Efficace, confortable grâce à de nouvelles suspensions avants, de nouveaux bras et rotules de suspensions issus du YFZ 450 et une nouvelle selle, le 700 R vous ouvre de nouveaux horizons.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, injection, refroidi par eau . D’une cylindrée de 686 cm3, il offre une puissance de 48 ch à 6000 tr/mn.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : 5 rapports et marche arrière.
Côté cycle, le cadre alu et acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations superposées, amortisseurs hydrauliques. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur hydraulique.
Côté freinage, le 700 R est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque hydraulique, étriers 2 pistons et, à l’arrière, d’1 disque hydraulique, étrier 2 pistons.

Yamaha vient à son tour sur le marché du quad homologué avec le 350 Raptor. Basé sur la version non homologuée du YFZ 450, il en reprend les freins, l’échappement et le levier de frein de parking. Motorisé par un monocylindre 4 temps couplé à une boîte 6 avec marche arrière, son look est typé sport avec des plastiques très échancrés. Son châssis est résolument sport avec de grands débattements et des jantes aluminium. Puissant, véloce, le 350 Raptor est idéale pour le tout terrain, mais les accessoires d’homologations sont assez mal intégrées et nuisent à l’esthétique.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air . D’une cylindrée de 348 cm3, il offre une puissance de 18 ch.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : 6 rapports et marche arrière.
Côté cycle, le cadre tubulaire en acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations superposées, amortisseurs hydrauliques avec un débattement de 201 mm. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur hydraulique avec un débattement de 211 mm.
Côté freinage, le Raptor 350 est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque hydraulique et, à l’arrière, d’1 disque hydraulique.

Cette année encore, les Américains auront été les plus forts lors du Supercross de Bercy qui s'est déroulé le week end dernier. Les américains n’auront fait aucun cadeau et remportent chacune des trois soirées de la finale, laissant à la France (qui a fait déshonneur au sport français en organisant un match de boxe au beau milieu du POPB) et au reste du monde, un goût amer. L'officiel Honda Andrew Short s'impose donc pour la seconde année consécutive et entraîne l'équipe américaine au succès dans le classement inter nations.
Du côté français Sébastien Tortelli a réalisé une belle prestation vendredi en terminant deuxième, mais a été victime d'une casse mécanique samedi et d'une chute dimanche alors qu'il était troisième. Quant à Eric Sorby, il a tous simplement été exclu de la compétition en compagnie de Steve Boniface qui a donné un coup de poing à Mike Alessi vendredi 11 novembre. Il a écopé d’un avertissement assorti d’une amende de 1.500 euros pour « coup porté à un autre concurrent ».

Léger et compact, Unilli débarque cette année avec le Eagle 160, quad de moyenne cylindrée vif et surprenant. propulsé par un monocylindre 4 temps couplé à une boîte automatique munie d’une marche arrière, son petit gabarit lui offre une maniabilité redoutable dans les petits chemins. Bien équipé avec son pare buffle et son porte-paquets, il ne permet malheureusement pas les ballades en duo. Handicapé par un prix un peu élevé, il jouera donc sur son look pour séduire.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air . D’une cylindrée de 155 cm3, il offre une puissance de 9,5 ch.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique et marche arrière.
Côté cycle, le cadre tubulaire en acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur réglable.
Côté freinage, le Unilli Eagle est équipé, à l’avant, de 2 freins à tambour et, à l’arrière, d’1 disque.

Apparue cette année dans le monde du quad, Sym n’a rien laissé au hasard en sortant le Quad Lander 250. Inspiré du MXU de Kymco, le look du Quad Lander est vraiment superbe et l’équipement est particulièrement riche. On y trouve un porte-paquets, un pare buffle, des protège-mains et même une prise 12 v. La motorisation n’est pas en reste avec un monocylindre très performant et les 3 freins à disque couplés à un répartiteur en assurent une parfaite sécurité. Bien fini et offrant un excellent comportement en tout chemin, le Sym justifie son prix;
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, 4 soupapes, refroidi par eau . D’une cylindrée de 249 cm3, il offre une puissance de 18 ch.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique et marche arrière.
Côté cycle, le cadre tubulaire en acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs avec un débattement de 175 mm. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur avec un débattement de 220 mm.
Côté freinage, le Quad Lander est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque hydraulique et, à l’arrière, d’1 disque hydraulique.

Fabriqué à Taïwan, chez Aeron, le Polaris a conservé un cahier des charges spécifique pour une qualité digne du constructeur américain. Le Phœnix 200 est donc motorisé avec un dynamique monocylindre couplé avec une boîte automatique munie d’une marche arrière. La transmission par cardan est un gage de fiabilité et les 3 disques de frein offrent une bonne sécurité. L’instrumentation est complète avec un tableau de bord digital et son équipement parfait pour les randos notamment grâce à un grand porte-paquets. On notera que malheureusement le Polaris n’est homologué que pour une personne alors que son gabarit accepte aisément un duo.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air . D’une cylindrée de 196 cm3, il offre une puissance de 14 ch.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par arbre.
Boîte de vitesse : automatique et marche arrière.
Côté cycle, le cadre tubulaire en acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables avec un débattement de 17,8 cm. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur réglable avec un débattement de 16,5 cm.
Côté freinage, le Phœnix 200 est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque hydraulique et, à l’arrière, d’1 disque hydraulique.

Le PGO XL Rider 151 est avant tout un quad a un prix très compétitif. Motorisé par un monocylindre assez vif et une boîte auto munie d’une marche arrière, le XL Rider a effacé les défauts de sa prime jeunesse. Cette année, la selle a été entièrement revue et devient plus longue pour un meilleur confort du passager. Il reçoit aussi un nouveau tendeur de chaîne, mais garde tout de même ses freins avant à tambour. Il est vrai qu’à moins de 3000 €, on ne pas tout avoir.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air et huile. D’une cylindrée de 151 cm3, il offre une puissance de 13 ch.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique et marche arrière.
Côté cycle, le cadre tubulaire en acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur réglable.
Côté freinage, le XL Rider est équipé, à l’avant, de 2 freins à tambour et, à l’arrière, d’1 disque.
Disponible en orange ou bleu, le PGO XL Rider vous coûtera 2990 €

Après le 180, Ligier termine sa gamme avec un 220 encore plus sportif. Si sa carrosserie est propre et original, elle provient tout de même de l’Aeron. Avec son double optique superposé, son pot d’échappement sous la selle et une belle finition, le Be-Four 220 peut séduire. Le moteur se montre souple et reprend facilement assurant ainsi un comportement dynamique à une base connue et homogène avec 3 freins à disque avec répartiteur hydraulique et de bonnes suspensions. La position, à bord, est confortable même pour le passager et les commandes sont rationnelles. On notera juste l’absence de porte-paquets et des clignotants particulièrement mal placés.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air. D’une cylindrée de 200 cm3, il offre une puissance de 16 ch à 7000 tr/mn.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique et marche arrière.
Côté cycle, le cadre tubulaire en acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur.
Côté freinage, le Be-Four 220 est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque et, à l’arrière, d’1 disque.
Disponible uniquement en rouge, le Ligier Be-Four 220 vous coûtera 4490 €

Reprenant la motorisation et le châssis du Be-Pro, le Be-Four s’est affiné pour devenir le premier quad sportif de la gamme Ligier. Si l’arrière a peu changé, le museau est beaucoup plus affûté et il se caractérise surtout par un poids inférieur (170 kg contre 182 kg pour le Be-Pro). Tout en affichant donc sa vocation sportive, le Be-Four conserve une véritable qualité d’utilitaire notamment grâce à son porte-paquets et un gabarit plutôt généreux pour la catégorie. Doté d’une marche arrière et d’une instrumentation assez riche, le Be-Four offre une belle combinaison sportive et utilitaire, dommage que son prix soit aussi élevé.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par huile. D’une cylindrée de 169 cm3, il offre une puissance de 6,37kw à 8200 tr/mn.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique et marche arrière.
Côté cycle, le cadre tubulaire en acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur.
Côté freinage, le Be-Four 180 est équipé, à l’avant, de 2 freins à tambour et, à l’arrière, d’1 disque.
Disponible uniquement en rouge, le Ligier Be-Four 180 vous coûtera 3990 €

Alors que la plupart des pilotes MotoGP tournaient cette semaine à Valence, Valentino Rossi a repris la piste en Italie, mais au volant de la Ferrari de F1… Mercredi, le 'Docteur' Rossi a effectué un run sur le circuit d'essais de Ferrari, à Fiorano, avant de tourner au Mugello le lendemain - sur un tracé qu'il connaît parfaitement pour s'y être imposé lors des quatre dernières épreuves MotoGP. C'était la troisième fois que Rossi pilotait la Ferrari. Lors de ces deux journées, il disposait de la F1 alignée en Grand Prix en 2004. Le pilote Yamaha repassera sur deux roues avec sa YZR-M1 à la fin du mois lors des essais organisés à Sepang, en Malaisie. Commentaire de Valentino après l’essai : « Je suis content d'avoir eu la possibilité de revenir au volant d'une Ferrari de F1. Mercredi, j'ai roulé à Fiorano pour me réhabituer au pilotage de la monoplace en vue des deux journées suivantes où j'ai roulé sur le circuit du Mugello. Une piste qui est vraiment très exigeante. Je connaissais déjà ce circuit pour l'avoir déjà fréquenté au volant d'une voiture de course, mais aussi très souvent en moto. J'ai bouclé 600 kilomètres afin d'approfondir ma connaissance de la voiture sur ce circuit qui est très différent de celui de Fiorano. Une fois de plus, je dois dire que ce fut une très belle expérience et je voudrais remercier Ferrari pour m'avoir permis de renouveler cette expérience. Un grand merci aussi aux ingénieurs et aux mécaniciens qui ont toujours été à mes côtés pendant ces quelques jours fantastiques ».

Source : MotoGP.com et F1-Live.com

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Depuis l’arrivée de nombreux 250 sur le marché du quad, Kymco a fait évoluée son KXR 250 et a sorti cette année un 300. Utilisant un 271 cm3, le Maxxer opte pour une ligne entièrement nouvelle, même si les plastiques restent ceux du KXR. la différence est beaucoup plus visible à l’avant qui montre un pare-chocs plus généreux, des clignotants intégrés, des rétros profilés et un contacteur qui intègre le tableau de bord. on notera que ce dernier n’a pas vraiment évolué alors que la concurrence est déjà passée au tableau de bord digital.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau. D’une cylindrée de 271 cm3, il offre une puissance de 19,36 ch à 7000 tr/mn.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique à variation continue, correcteur de couple et marche arrière.
Côté cycle, le cadre tubulaire en acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs hydrauliques. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur hydraulique réglable.
Côté freinage, le Maxxer 300 est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque de 180 mm de diamètre et, à l’arrière, d’1 disque d’un diamètre de 220 mm.

Avec une définition plus sportive, le E-Ton Vector 250 vient jouer dans la cour des grands et ce montre parfaitement à la hauteur grâce à son moteur (type moto) 4 temps 4 soupapes et ses 20 ch légaux. Côté look, il reprend les lignes du 150 en plus gros avec une finition plus léchée. Le comportement est royal avec un moteur vif ce qui permet de bien utiliser le châssis en tout chemin. Cependant, il reste tout de même très agréable sur route grâce à ses pneus au profil routier et ses 3 disques couplés avec un répartiteur.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, 4 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 249 cm3, il offre une puissance de 20 ch à 7000 tr/mn.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique et marche arrière.
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables en précharge. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur réglable en précharge.
Côté freinage, le Vector 250 est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque hydraulique et, à l’arrière, d’1 disque hydraulique.
Disponible en gris/noir ou jaune/noir, le E-Ton Vector 250 vous coûtera 4990 €.

Equipé de la convaincante motorisation 4 temps à boîte automatique plus marche arrière du Yukon, le Viper est un sportif pure et dure avec des lignes très agressives et un gabarit particulièrement flatteur. Si le confort n’est pas son point fort, il est pourtant bien équipé avec des pneus au profil route, phare avec feu de croisement, clignotants, 2 rétroviseurs et une grille de queue. Le tableau de bord digital est lui aussi très complet avec notamment un voyant de batterie, une jauge de température moteur, etc. Malgré l’absence de porte-paquets, ce quad qui affiche un prix dès plus raisonnable est parfait pour débuter.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air et huile. D’une cylindrée de 149,5 cm3, il offre une puissance de 12,8 ch.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique et marche arrière.
Côté cycle, le cadre en tube d’acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs hydrauliques réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur hydraulique réglable.
Côté freinage, le Viper 150 est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque et, à l’arrière, d’1 disque.

On ne change pas une équipe qui gagne ! Tel pourrait être le slogan du Team Alstare Suzuki qui vient de confirmer Corser et Kagayama pour 2006 après avoir remporté le championnat du monde constructeur Superbike avec 468 points au compteur, mais aussi le championnat du monde pilote avec Troy Corser et ses 433 points.  Yukio Kagayama, lui, occupe la 5ème place et entend bien faire mieux l’an prochain pour sa troisième saison dans la catégorie. Corser de son côté peut espérer un troisième sacre ce qui le placerai juste après le grand Carl Fogarty et ses 4 couronnes mondiales au panthéon de la discipline. Le prolifique tandem Corser / Kagayama sera, bien entendu, présent lors des tests pneumatiques organisés par Pirelli les 14 et 15 novembre prochains.

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C’est officiel, après une saison en demi-teinte, le français Régis Laconi vient de signer son contrat avec le Team PSG-1 Kawasaki et laisse donc le guidon de sa Ducati Xerox à Lorenzo Lanzi. Il pilotera une monture toute de vert vêtue aux côtés de Fonsi Nieto et Chris Walker et participera dès le 14 et 15 novembre prochain à des tests de pneumatiques Pirelli à Valence. Pour le moment, on ne connaît toujours pas le statut définitif de l’équipe mais il est fort probable que Laconi pilote la Kawasaki avec Walker en course tandis que Nieto serait troisième pilote. Mais une nouvelle fois, tout dépendra des essais réalisés pendant l’intersaison. Bonne chance Régis, on veut te revoir aux avant-postes en Superbike !

Dans la liste des gros quads de Dilin, on trouve donc après le 270 un turbulent 450. Avec un mono cette fois couplé à une boîte manuelle et une marche arrière, il est proposé en deux versions, l’une homologuée route de 20 ch et l’autre réservée aux tout terrain de 44 ch. Dédié totalement sport, son cadre et son châssis ont été renforcés pour un meilleurs franchissement des bosses. Même si son look est complètement délestée de tout équipements pratique, son prix, très attractif, devrait attirer de nombreux initiés.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau. D’une cylindrée de 448 cm3, il offre une puissance de 20/44 ch à 8200 tr/mn
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse :5 rapports et marche arrière.
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur réglable.
Côté freinage, le DMX 450 est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque et, à l’arrière, d’1 disque.

Généralement habituée à sortir des quads de petites cylindrées utilisant des moteurs de scooter, Dinli s’est investie dans la fabrication de gros quads. Le DMX 250 fait donc patie d’une liste qui en compte deux. Avec son look agressif particulièrement agressif et sa carrosserie échancrée, prolongée par un museau plongeant, le 270 impose son monocylindre à refroidissement liquide et sa transmission automatique dans un registre dès plus sportif. Ce baroudeur de grands chemins ne s’embarrasse pas de superflus mais conserve tout de même un porte-paquets arrière et un pare-buffle.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau. D’une cylindrée de 260 cm3, il offre une puissance de 18 ch à 6500 tr/mn
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique D-N-R avec CVT.
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur réglable.
Côté freinage, le DMX est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque avec un diamètre de 160 mm et, à l’arrière, d’1 disque avec un diamètre de 220 mm.

Après les 125 deux-temps, la marque espagnole Derbi s’attaque, cette année, au marché du quad avec ce 250 bicylindre 4 temps couplé à une boite manuelle. Plutôt sympa avec ses gardes-boue très haut perchés et sa face avant agressive, le DXR a des allures de baroudeur prêt à affronter les sous-bois et autres chemins escarpés. La finition est plutôt réussi, mais on regrettera les freins à tambours à l’avant et l’absence de marche arrière. Ces petites imperfections devraient être corrigées courant 2006.
Côté moteur, on trouve un bicylindre 4T, refroidi par air. D’une cylindrée de 234 cm3, il offre une puissance de 20 ch à 8500 tr/mn
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : 5 rapports.
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs hydrauliques réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur hydraulique réglable.
Côté freinage, le DXR est équipé, à l’avant, de 2 freins à tambours et, à l’arrière d’1 disque.
Disponible uniquement en rouge, le Derbi DXR 250 vous coûtera 4650 €.

Vous disposez d’un trail ou d’un moto cross et vous aimez le ski ? Parfait, voici une invention génialissime qui devrait vous plaire : la Switchblade 2Moto. Pourquoi ce nom ? Tout simplement parce qu’avec le kit vous disposerez de votre moto normale mais aussi d’une variante moto neige, soit 2 motos en 1. Le kit en question se compose d’un monoski à l’avant et d’une petite chenille à l’arrière. Les deux éléments prennent bien évidement la place des roues pour ceux qui ne l’auraient pas compris… si si y’en a je suis sûr… toi là… oui toi ! Bref, c’est l’engin idéal pour se faire plaisir l’hiver sur neige, allez jeter un œil sur le site internet du constructeur pour vous en convaincre. Vous y trouverez toutes les infos nécessaires, des caractéristiques techniques en passant par une vidéo très fun et même une notice de montage. Allez bon surf !

L’année 2005 est placée sous le signe du sport chez AXR, fabricant de quad presque 100% français. Avec son moteur 4 temps au couple impressionnant et sa boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, l’AXR 300 SP est particulièrement efficace en tout terrain et s’annonce donc fun et performant avec en prime un look sympa, même si il manque un peu d’équipements pratiques, pas de porte-paquets, juste une poignée de maintien. Le superbe pare-buffle sauvant un peu la mise.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air et huile, 4 soupapes, double arbre à cames en tête. D’une cylindrée de 282 cm3, il offre une puissance de 20 ch.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : 5 rapports et marche arrière.
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur réglable.
Côté freinage, l’AXR est équipé, à l’avant, de 2 disques hydrauliques et, à l’arrière d’1 disque hydraulique.

Durant le prochain Salon EICMA de Milan, Benelli présentera une nouvelle version de sa sportive Tornado. L’ancien moulin de 900 cm3 va laisser sa place au 1130 cm3 du roadster TnT, ce qui laisse à penser que la nouvelle Tornado disposera du même tempérament très explosif. Les ingénieurs maison ont certainement modifié l’ensemble pour lui donner un esprit de sportive et pas que seulement du couple à bas régimes comme sur un roadster, et peut être y aura-t-il aussi quelques chevaux de plus. Sachant que le 1130 TnT affiche 135 ch, il est fort à parier que sa puissance sera augmentée jusqu’à au moins 160 ch si Benelli veut prétendre affronter les japonaises sur leur terrain de chasse. Pour l’occasion, la Tornado 1130 devrait arborer deux nouvelles teintes : une noir/blanc assez discrète et une jaune/noir très flashy. Réponse bientôt !

Vous pouvez vous constituer un grosse tirelire pour vous offrir la dernière bombe “Made in América” fraîchement débarquée. L’Arctic Cat 400 DVX est un quad homologué au même titre qu’un Ferrari Enzo. Méchante, brutale, cette nouvelle brute se révèle surtout en tout terrain. Extrêmement efficace en toutes situations, ce monstre ne demande qu’à être dompté. Pour le reste, la carrosserie est plutôt sympa, mais particulièrement dénudée.
Côté moteur, on trouve un monocylindre Suzuki 4T, refroidi par eau, 4 soupapes, double arbre à cames en tête. D’une cylindrée de 398 cm3, il offre une puissance de 20/40 ch.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : 5 rapports et marche arrière.
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, il reçoit 2 amortisseurs réglables.
Côté freinage, l’Arctic est équipé, à l’avant, de 2 disques hydrauliques et, à l’arrière d’1 disque hydraulique.

Après un temps d’immobilisation, Aeon passe la vitesse supérieure avec un nouveau quad, le Cobra 220. Délibérément sportif avec son moteur de 16 ch et ses freins à disques, le Cobra ne s’embarrasse pas d’aspects pratiques. Avec un comportement sain et moteur actif, le cobra passe partout tout en gardant un look sympa. On remarquera surtout sa ligne affûtée et son échappement sortant sous la selle, façon moto.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air. D’une cylindrée de 195,8 cm3, il offre une puissance de 16 ch à 7000 tr/mn.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : variateur + M.A
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : doubles triangles superposés, amortisseurs réglables en précharge avec un débattement de 115 mm. A l’arrière, le bras oscillant, essieu rigide, reçoit un mono-amortisseur réglable en précharge avec un débattement de 145 mm.
Côté freinage, le Cobra est équipé, à l’avant, de 2 disques hydrauliques et, à l’arrière d’1 disque hydraulique.
Disponible en rouge ou bleu, le Cobra 220 vous coûtera 4190 €.

Faut-il encore parler de scooter lorsqu’on roule sur un T-Max, tant le comportement est aussi précis que celui d’une moto. Le moteur bicylindre est monté rigide dans un châssis très sérieux avec un mono-amortisseur placé sous le moteur. La transmission automatique se fait par double chaîne sous carter et le résultat est spectaculaire. Pour le reste, si vous y ajoutez l’ABS, vous avez entre les mains le top du maxi-scooter. Pas très alèse en ville, il développe tout son potentiel sur route ou autoroute. Avec une tenue de route quasi irréprochable, il est très difficile de le prendre en défaut.
Côté moteur, on trouve un bicylindre 4T, injection, 2 ACT, 4 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 499 cm3, il offre une puissance de 44 ch à 7500 tr/mm.
Côté châssis, son cadre tubulaire en acier type diamant reçoit à l’avant une fourche télescopique offrant un débattement de 120 mm et 2 disques de 267 mm, étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve un mono-amortisseur avec un débattement de 120 mm. Le freinage est assuré par un disque de 267 mm, étriers 2 pistons.

Le Yamaha Versity 300 reste un scooter parfaitement adapté aux parcours urbains et à la banlieue principalement grâce à des grandes roues de 14 pouces et un moteur puissant. Sosie du MBK Kilibre, le Versity allie élégance et maniabilité. Virevoltant facilement dans la circulation, son principal défaut reste le freinage, un peu limite sur le mouillé. Sur route ou autoroute le 300 montre toute sa majesté et le moteur entraîne facilement la machine à 150 km/h compteur. Il ne manque, en fait, à ce maxi-scooter, que l’ABS, une suspension un peu moins dure et une selle un peut moins haute (moins d’1m75 s’abstenir).
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, simple arbre à cames en tête, refroidi par eau. D’une cylindrée de 264 cm3, il offre une puissance de 21 ch à 7500 tr/mm.
Côté châssis, son cadre tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche télescopique offrant un débattement de 116 mm et 1 disque de 270 mm, étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs avec un débattement de 120 mm. Le freinage est assuré par un disque de 240 mm, étriers 2 pistons.

Il manquait un scooter entre le remuant T Max et le trop sage Majesty 250. Yamaha a donc conçu un 400 pour palier à ce manque. Le Majesty 400 conserve les valeurs acquises mais apporte aussi de nouvelles technologies comme le châssis double longerons en alu et un moteur injection. Si le Majesty fait toujours preuve de rudesse sur les bosses, il n’en reste pas moins agréable à piloter sur route voir sur autoroute et conserve un très bon potentiel urbain. Le 400 Majesty se place donc en milieu de marché, sur le créneau où trônait le Burgman 400 et lui donne un petit coup de vieux.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T,injection, 2 ACT, 4 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 395 cm3, il offre une puissance de 35 ch à 7000 tr/mm.
Côté châssis, son cadre alu en acier reçoit à l’avant une fourche télescopique offrant un débattement de 120 mm et 1 disque de 267 mm, étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs avec un débattement de 104 mm. Le freinage est assuré par un disque de 267 mm, étriers 2 pistons.

Noriyuki Haga et Andrew Pitt ont parfaitement rempli leurs objectifs cette saison en Mondial Superbike et rouleront en 2006 à nouveau sur des Yamaha YZF-R1 pour le compte de la structure italien Yamaha Motor Italia. Les deux hommes ont joué un rôle important dans le développement de la YZF-R1 pour sa première saison au plus au haut niveau. Le Japonais Noriyuki Haga a enregistré en 2005 10 podiums dont deux victoires et au final la 3e place du Championnat du Monde Superbike. De son côté, Andrew Pitt a terminé la saison au 8e rang avec un meilleur résultat au Qatar (4e). L'équipe Yamaha Motor Italia disposera encore l'année prochaine du soutien inconditionnel de Yamaha Europe avec deux YZF-R1 à la réglementation 2006. La préparation des machines a d'ores et déjà débuté et les premiers tests sont programmés la semaine prochaine (14-15 novembre) à Valencia en Espagne.

Burton Snowboards et Ducati Motor Holding S.p.A annoncent que Burton produira un ensemble de snowboards et fixations en série limitée exclusive Ducati pour la saison 2005/2006. Les boards et les fixations auront le look Ducati et reprendront le thème du modèle de moto «naked» Monster de Ducati. Le partenariat entre Burton et Ducati pousse les deux marques à développer respectivement performance, innovation et design chacune dans leur domaine. Ducati est reconnue pour la performance supérieure de ses motos et son style italien éternel. Elle a remporté plus de Championnats du Monde de Superbike et de courses que n’importe quelle autre marque. Quant à Burton, depuis près de trente ans la marque a été au bout des limites de ses produits de snowboard. En tant que leader dans l’industrie, Burton a amené ce sport et le style de vie qui va avec vers un nouveau public, tout en restant fidèle à ses racines, celles d’une entreprise conduite véritablement par des rideurs.

Suzuki, en sortant son 650, a littéralement écrasé le monde du scooter. Le 650 Burgman reste donc le must des scooters. Bicylindre, double arbres, ABS, boite séquentielle, 170 km/h en vitesse de pointe, pare-brise ajustable en roulant, si ce n’est pas du luxe, c’est de l’indécence.
Sur la route, le 650 se pilote presque comme une moto. Enchaînement des courbes, pilotage sportif ou cool, le maxi-scooter ne risque pas de vous trahir.
Le nec plus ultra du Burgman 650 est en fait sa boite de vitesses. Utilisable en 3 fonction, ils se changent directement au guidon, en roulant, par une simple pression du pouce : le mode automatique qui monte jusqu'à 7000t r/min environ, le Power Mode (automatique également) qui autorise 7500 tr/mn de plus pour une conduite plus sportive et enfin le mode manuel qui permet d'atteindre la zone rouge à 8500 tr/min en changeant les rapports avec le pouce.
Côté moteur, on trouve un bicylindre 4T,injection, 2 ACT, 4 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 638 cm3, il offre une puissance de 55 ch à 7000 tr/mm.
Côté châssis, son cadre tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche télescopique offrant un débattement de 105 mm et 2 disque de 260 mm, étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 100 mm. Le freinage est assuré par un disque de 250 mm, étriers 2 pistons.

Au cours du mois d’octobre 2005, comparé à octobre 2004, on a enregistré des diminutions homogènes des nombres d’accidents corporels et de blessés et une diminution nettement plus marquée du nombre des personnes tuées. A noter que les conditions météorologiques de ce mois d’octobre 2005 ont été légèrement défavorables à la sécurité routière alors que celles d’octobre 2004 avaient été assez neutres. Le mois d’octobre confirme donc les bons résultats constatés en août et en septembre. Pour la première fois depuis que des statistiques fiables existent, le nombre annuel des personnes tuées est passé sous la barre des 5 000 tués et se situe à 4 984. Le cumul des dix premiers mois de l’année se traduit par des diminutions homogènes des nombres d’accidents corporels et de blessés et une baisse légèrement plus marquée du nombre de personnes tuées. Le bilan des 12 derniers mois (novembre 2004 à octobre 2005) est de 4 984 tués.

Signalons une belle initiative pour les pilotes moto en herbe âgés d'une dizaine d'année : la Minibike Academy organisée par Honda. C’est Arnaud de Tournay qui est le grand gagnant de la 1ère édition. Il s'est donc vu remettre des mains de Bernard Rigoni, Responsable du service Compétition chez Honda Motor Europe South, les clefs de la CBR 125R avec laquelle il participera l'année prochaine à la désormais célèbre Junior Cup organisée par la FFM. Toute la Division Motocycles de HMES (Honda Motor Europe South sa) lui adresse ses plus vives Félicitations et lui donne rendez vous l'année prochaine pour sa 1ère saison en Junior Cup. Peut être un futur grand pilote français en MotoGP ou Superbike…

Source : Honda

C’est à présent officiel, Sete Gibernau laissera le guidon de sa Honda pour celui d’une Ducati. Il participera à la saison 2006 de MotoGP aux côtés de Loris Capirossi puisqu’il remplacera Carlos Checa. Souhaitons lui une meilleure saison que cette année, puisqu'il ne termine qu'à la 7ème place du classement pilote ce qui n'est pas représentatif de son talent. Gibernau est confiant sur ce choix : «Après avoir décroché de bons résultats ces dernières années, et à l'issue d'une saison au cours de laquelle j'ai rencontré certaines difficultés tout en me maintenant au plus haut niveau, j'ai décidé de prendre une nouvelle direction. Je tiens avant tout à remercier toutes les personnes qui m'ont permis de décrocher de beaux résultats, mais il était temps de trouver une nouvelle source de motivation. Le professionnalisme et l'enthousiasme manifesté chez Ducati m'a décidé à les rejoindre. J'aborde ce nouveau défi avec détermination, et avec la conviction de pouvoir décrocher de bons résultats. Ducati a de grandes ambitions et a démontré un potentiel énorme. Avec mon expérience, je pense pouvoir apporter ma contribution à ce projet afin d'atteindre le but que nous visons tous.»

L’emblématique Directeur de la compétition chez Michelin, Pierre Dupasquier, raccroche après d’innombrables victoires en sport auto/moto et notamment une année 2005 forte en émotions. En effet, le manufacturier français de pneumatiques s’est imposé de main de maître dans ce qu’il se fait de mieux en compétition avec notamment la MotoGP, le WRC et la F1. Il quitte ainsi son poste en pleine gloire, une retraite à 68 ans bien méritée et passe le flambeau à Frédéric Henry Biadaud. Une immense fête a été organisée à cette occasion avec de nombreux pilotes MotoGP. La tâche est difficile pour son successeur tant Pierre Dupasquier a marqué Michelin de son emprunte comme en témoigne Edouard Michelin : «Pierre a été un leader charismatique et dévoué. Tout d’abord, c’est un ingénieur qui a su pousser la technologie du pneumatique à son maximum. Il est la raison première du retour à la compétition de Michelin dans les années 70 et fut un acteur crucial du développement du radial. Nous voulons saluer son engagement, son sens des valeurs, son esprit d’équipe, son sens du fairplay et son respect de nos partenaires...

Le Burgman a été le premier scooter a franchir le cap des 250. Au sommet du marché dans sa catégorie en 1999 et 2000, il sait fait vite rattraper par la concurrence. En 2003, le Burgman a reçu une injection électronique, un échappement catalysé, une injection d'air à l'échappement, il pollue moins et démarre plus facilement à froid. Côté look, son allure générale est affinée et il reçoit un phare double optique. Le cadre est doté de nouveaux renforts latéraux optimisant sensiblement sa rigidité. Avec 144 km/h, le Burgman reste un excellent compromis ville et route.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T injection, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 385 cm3, il offre une puissance de 32 ch à 8000 tr/mn.
Côté châssis, le cadre tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche télescopique avec un débattement de 100 mm et 1 frein à disque de 260 mm doté d’étriers 4 pistons. A l’arrière, on trouve mono-amortisseur réglables avec un débattement de 100 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 210 mm doté d’étriers 2 pistons.

Piaggio a élargi sa gamme des maxi-scooter avec un scoot grandes roues aux allures seventeen. Dédié au réseau urbain plus qu’aux longs raid routier. Le Beverly ne manque pas de charme. Un habillage rehaussé d'enjoliveurs chromés (en plastique), son phare profilé placé au niveau du guidon et son gros silencieux inox, le Beverly s’impose comme un extra-terrestre en plein paysage urbain. Equipé du moteur du X9, le Beverly accélère comme un fusée et sa position de conduite ainsi que son comportement a tendance à dérouter.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T injection, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 460 cm3, il offre une puissance de 39 ch à 7250 tr/mn.
Côté châssis, le double berceau tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche télescopique avec un débattement de 104 mm et 2 freins à disque de 260 mm doté d’étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 100 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons.

Piaggio termine sa gamme par un superbe maxi-scooter, le 500 Street ABS. Conservant le gabarit du 25O, son châssis s’est vu renforcé et de ce fait le 500 reste très maniable et agile en ville. Le freinage intégrale reste toujours aussi sécurisant et permet un freinage rapide dans toutes les situations. Sur autoroute, le 500 reste stable dans la limite des vitesses autorisées. Au delà, il déçoit un peu.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T injection, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 460 cm3, il offre une puissance de 39 ch à 7250 tr/mn.
Côté châssis, le double berceau tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche hydraulique avec un débattement de 90 mm et un frein à disque de 260 mm doté d’étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons.

Très proche du 125 EVO, le 250 adopte simplement le 250 Quasar de 22 ch. Plus puissant, le 250 est plus vif en accélérations et devient, en milieu de gamme, le plus efficace des X9. En bref, la plus grande différence entre le 125 et le 250 est que pour ce dernier, il faut le permis moto.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 244,3 cm3, il offre une puissance de 22 ch à 8250 tr/mn.
Côté châssis, le double berceau en acier reçoit, à l’avant, une fourche télescopique avec un débattement de 90 mm et un frein à disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons.

Après le Madison 125 et le 250, Malaguti s’offre un premier maxi-scooter, le 400 K. Ce Madison reprend la base du 250 avec des roues de 13 pouces et un freinage intégrale qui lui donne une stabilité remarquable. Pas vraiment sportif, il n’en garde pas moins un comportement agréable car homogène. Cependant, du fait de la garde au sol un peu trop basse, la béquille vient frotter un peu trop facilement dans les courbes. Depuis son lancement, la face avant a été restylisée avec le passage des rétroviseurs au guidon. Il est dorénavant catalysé et répond aux nouvelles normes Euro 2.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 383 cm3, il offre une puissance de 32 ch à 7000 tr/mn.
Côté châssis, le treillis tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche télescopique avec un débattement de 90 mm et un frein à disque de 270 mm doté d’étriers 3 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm doté d’étriers 3 pistons.

Après le Monarch 125, Linhai propose aussi un maxi-scooter le 260 Mainstreet. Très inspiré du Yamaha Majesty car la marque chinoise n’est autre que qu’une antenne Yamaha dans ce pays. Le monocylindre 4T est aussi utilisé sur le quad de la marque et se montre très fiable. Sa puissance est correct, elle permet de un bon 120 sur autoroutes sans problème. En utilisation urbaine, ce scoot est maniable et agréable à piloter.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes. D’une cylindrée de 257 cm3, il offre une puissance de 20 ch à 7500 tr/mn.
Côté châssis, le treillis tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche hydraulique et un frein à disque de 240 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs et le freinage est assuré par 1 disque de 220 mm.
Côté équipement, le Mainstreet possède une superbe selle avec dosserets pilote et passager, il est également pourvu d’un grand coffre sous la selle pouvant accueillir 2 casques intégraux. L’instrumentation reste sommaire et il n’y a ni montre ni compte tours.
Disponible en argent ou rouge, le Linhai Mainsteet vous coûtera 2990 €.

Vous en avez rêvé, MV-Agusta l’a fait ! Après la sublime F4 750 Senna voici que le constructeur italien de moto haut de gamme nous ressort une série spéciale déclinée de sa F4 1000 S : la F4 1000 S Senna. Comme sa petite sœur, la 1000 Senna reprend la décoration noire et rouge caractéristique de la lignée. Toutefois, si on observe bien les deux versions on aperçoit quelques petites différences puisque là où la 750 arbore des jantes rouges, la 1000 se contente de jantes polies mais acceuille en échange une selle rouge en Alcantara. Le carénage reste très proche mais se distingue ici par un traité bicolore noir/gris du plus bel effet. Je ne connais pas encore les caractéristiques techniques et les détails de cette moto, mais il semblerait que cette version s’intercale entre l’exubérante Tamburini et la venimeuse Mamba.

La dernière manche de MotoGP se jouait à Valence et s’est une fois de plus terminée avec le trio Rossi, Melandri et Hayden. Mais cette fois-ci, ‘The Doctor’ a du se contenter de la dernière marche du podium, remontant que dans les derniers tours sur les deux échappés en tête. Toutefois, Rossi a certainement signé là une de ses plus belles courses puisqu’il partait de la 15ème place suite à une chute lors des qualifications, il totalise un record de 16 podiums sur une saison de 17 courses. Melandri et Hayden se sont affrontés à la régulière tout au long du grand prix et une fois de plus le jeune italien a tenu bon et s’est ainsi imposé pour la deuxième fois de la saison, après sa première victoire en MotoGP lors du GP de Turquie, terminant ainsi vice champion du monde MotoGP devant… Hayden.
Melandri est on ne peut plus heureux : «Ces deux dernières semaines furent incroyables. La course fut superbe. J’ai tenté d’aligner des tours rapides pour m’échapper, mais Nicky est parvenu à rester à mon contact. J’ai un moment pensé le laisser prendre le commandement, mais il est si difficile de doubler sur ce tracé que je me suis ravisé. Merci à Honda et à Michelin, mes pneus étaient parfaits aujourd’hui.»

Superbement équipé, le Grand Dink 250 offre une puissance nécessaire pour être alèse partout. Confortable de par sa large selle munie de dosserets qui compensent une suspension un peu trop ferme, pratique grâce à un porte-paquets, le Grand Dink est un scooter maniable et agréable à piloter aussi bien sur les routes qu’un milieu urbain.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T simple ACT, 2 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 249,5 cm3, il offre une puissance de 20 ch à 6500 tr/mm.
Côté châssis, son cadre tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 80 mm et 1 disques de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 80 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 200 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un casque intégral et un jet. Les rétroviseurs sont repliables par un bouton situé sur le guidon. L’instrumentation est complète et comprend un compteur, un compte tours, une jauge d’essence et une montre. le bouchon de remplissage d’essence et placé sous une trappe placée sur le tablier.
Disponible en rouge, gris ou bleu, le Kymco Grand DinK 250 vous coûtera 3990 €.

En regardant le Kymco People 250 on pourrait penser voir un clone du 125 et bien non. Il affiche, en vérité, un tout autre gabarit digne des maxi-scooters. Plus cossu, plus grand, il supporte très bien le 250 cm3 du Grand Dink et adopte des grandes roues de 16 pouces. Beaucoup plus rapide et véloce que son petit frère le 125, il est très alèse sur les voie rapides et reste aussi un très beau utilitaire notamment grâce à son plancher plat et son porte-paquets qui permet le transport facile de charge.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, simple ACT, 2 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 249,1 cm3, il offre une puissance de 20 ch à 7000 tr/mm.
Côté châssis, son cadre tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 80 mm et 1 disques de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 80 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 200 mm.

Piaggio se lance dans la catégorie des maxi-scooters avec le Nexus qui est sortie sous la marque Gilera. Il reprend donc le moteur 500 du X9 mais garde un châssis Gilera. Puissant ce GT a un excellent comportement routier et Gilera a en effet beaucoup travaillé pour optimiser le cadre, en suspendant le moteur oscillant à un seul pivot supérieur plutôt qu'à des biellettes et à un faux cadre comme sur le X9, ce qui apporte moins de vibrations dans les poignées. Le pilote peut aussi régler l’assiette du scooter grâce à une biellette située entre le cadre et l’amortisseur arrière.
Côté moteur, on trouve un monocylindre injection 4T, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 460 cm3, il offre une puissance de 40,1 ch à 7500 tr/mm.
Côté châssis, son treillis tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 109 mm et 2 disques de 200 mm. A l’arrière, on trouve 1 mono-amortisseur réglable avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm.

Sous la barre des 10 000 francs, le scooter Zongshen Cityzer 125 n’a rien de très folichon. Même avec sa boîte à 4 rapports, sa peinture vernie, ses deux porte-bagages et ses grandes roues à bâtons (non présentées sur la photo), il ressemble plus à la mob que j’avais quand j’étais ados qu’à un scooter d’aujourd’hui. Cependant, il rendra, par sa facilité de conduite, un grand service aux livreurs de pizzas à Paris.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes. D’une cylindrée de 124 cm3, il offre une puissance de 9 ch à 7500 tr/mm.
Côté châssis, son treillis tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche télescopique inversée et 1 disque de 200 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables. Le freinage est assuré par un tambour de 110 mm.
Côté équipement, pour le prix, vous n’avez pas de coffre sous la selle mais un top-case en option. L’instrumentation est quasi inexistante mais comprend tout de même un compteur et une jauge à essence bien utile vu que son autonomie est ridicule.
Disponible en gris ou noir , le Zongshen Cityzer 125 vous coûtera 1500 €.

Ce scooter chinois, très inspiré du Cygnus n’a d’autre intérêt que son prix. Peu puissant, il n’a rien d’un GT et sa finition laisse à désirer. Si la position de la selle est correcte, les personnes de plus d’1m75 se retrouveront avec les genoux quasiment au dessus du guidon.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air. D’une cylindrée de 124 cm3, il offre une puissance de 7,2 ch !!! à 6500 tr/mm.
Côté châssis, son simple berceau en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 90 mm et 1 disque de 180 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 75 mm. Le freinage est assuré par un tambour de 110 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger 1 casque intégral, il s’ouvre au contact. Il possède aussi une boîte à gants dans le tablier et une poignée de levage intégrée dans la carrosserie. L’instrumentation est quasi inexistante. Disponible en gris ou noir , le Yasuka Royale 125, qui n’a que le nom de royale vous coûtera 1499 €.

Exit le Cygnus R, bonjour le Cygnus X. L’increvable best-seller de Yamaha a laissé sa place à une nouvelle mouture, plus moderne et plus flatteuse, mais il en reprend tout de même les atouts qui en ont fait sa gloire. Nouvelle motorisation, nouvelle carrosserie, nouveau châssis, rien n’a été laisser au hasard et Yamaha nous a concocté un petit scooter malin et intelligent pour qui souhaite circuler en ville en toute sécurité.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 124,8 cm3, il offre une puissance de 11,4 ch à 8500 tr/mm.
Côté châssis, son simple berceau en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique télescopique et 1 disque de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs. Le freinage est assuré par un tambour de 150 mm.

Inspiré du Suzuki Burgman, le Sym voyager GTS a tous les atouts d’une vrai GT. Les lignes sont bien dessinées et il est doté d’une importante protection au niveau des déflecteurs latéraux et possède aussi un grand pare-brise. Une grande selle dotée d’un dosseret conducteur réglable et des clignotants intégrés dans les rétros comme le X9 améliore encore son look “pullman”.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau. D’une cylindrée de 124,6 cm3, il offre une puissance de 11,4 ch à 8500 tr/mm.
Côté châssis, son simple berceau en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 70 mm et 1 disque de 240 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 66 mm. Le freinage est assuré par un disque de 200 mm.

En 2004, Sym se lance à son tour dans le monde des scooters 125 à grandes roues. Monté en 16 pouces, ce scooter est autant destiné à la route qu’à la ville. Si il allie confort et maniabilité, il est aussi un scooter utilitaire grâce notamment à son plancher plat.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 124,5 cm3, il offre une puissance de 11,4 ch à 8000 tr/mm.
Côté châssis, son simple berceau en acier reçoit à l’avant une fourche télescopique offrant un débattement de 75 mm et 1 disque de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 65 mm. Le freinage est assuré par un tambour de 130 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger 1 casque intégral et il dispose aussi d’un porte-paquets. L’instrumentation très complète comprend, un compteur, une jauge à essence, un thermomètre de température d’eau, une montre et le HD est équipé de deux béquilles. On notera que le bouchon de remplissage d’essence se situe sur le flanc arrière gauche.
Disponible en gris ou rouge, le Sym HD 125 vous coûtera 2490 €.

Le Piaggio X9 décliné en plusieurs cylindrées dont le 125 a largement évolué grâce à quelques retouches esthétiques comme les rétros qui deviennent orientables et intègrent le clignotants. Le 125 reprend aussi le pare-brise réglable du 500. Super GT, le X9, handicapé par un excès de poids, n’apprécie toujours pas la conduite sportive.
Côté moteur, le X9 s’est vu bonifié d’un monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes, catalysé. D’une cylindrée de 124 cm3, il offre une puissance de 15 ch à 9500 tr/mm.
Côté châssis, son double berceau en acier reçoit à l’avant une fourche télescopique offrant un débattement de 90 mm et 2 disques de 240 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par un disque de 240 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger 2 casques et son ouverture est désormais électrique ce qui supprime la fastidieuse opération de tirer un levier situé dans la boîte à gants. L’instrumentation très complète comprend notamment un compteur, compte-tours, niveau essence, température moteur, 2 bandeaux de voyants (réserve, plein phare, warning, clignotants, etc.) Il possède aussi un antivol et une clé codée.
Disponible en noir, gris, vert ou rouge, le Piaggio X9 EVO vous coûtera 4339 €.

On ne présente le mythique Vespa, vendu à plus de 15 millions d’exemplaires. Si il a reçu pour ses 20 ans un frein à disque à l’avant, il reste le seul scoot ou l(on débraye pour passer les 4 vitesses. Son comportement routier reste sensible et exige un certain doigté, particulièrement pour passer les vitesses au guidon, freiner et surtout garder le cap.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 2T, refroidi par air. D’une cylindrée de 123,4 cm3, il offre une puissance de 9 ch à 6000 tr/mm.
Côté châssis, son simple berceau en acier reçoit à l’avant une fourche équipée d’un monobras et amortisseur et un frein à disque de 200 mm. A l’arrière, on trouve un mono-amortisseur. Le freinage est assuré par un tambour de 150 mm.
Côté équipement, l’instrumentation est mini (compteur, niveau et voyant d'essence, kilométrage total), 1 béquille centrale, vaste vide-poches tablier, frein arrière au plancher, roue de secours interchangeable avant/arrière, robinet d'essence et starter sous la selle.
Disponible en noir, gris ou bleu métal, le Vespa PX 125 vous coûtera 2880 €.

Le Vespa Granturismo ouvre une nouvelle page de l’histoire de Vespa née en 1946 et déclinée en 138 modelés identifiables aux différents codes châssis du scooter le plus vendu au monde. En alliant le meilleur de la technologie avec le moteur du X9 à la tradition du Vespa avec sa carrosserie en tôles soudée et le style italien dans toute sa splendeur.
Le Granturismo est donc une véritable réussite, s’attaquant à une clientèle très “in”, il allie l’esprit encore très vivace de l’ET4 et l’esprit épris de liberté d’aujourd’hui. Confortable malgré une selle un peu dure, il tient bien la route et se montre efficace sur les voies rapides.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 124,2 cm3, il offre une puissance de 15 ch à 10 000 tr/mm.
Côté châssis, sa monocoque en acier reçoit à l’avant une fourche équipée d’un monobras et amortisseur avec un débattement de 73,5 mm et un frein à disque de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables. Le freinage est assuré par un disque de 200 mm.

Le Vespa LX succède à l’ET4 mais conserve tout l’héritage de la marque : style, qualité de fabrication, aisance urbaine et prix (presque) raisonnable. Piaggio a su préserver l’extraordinaire histoire du Vespa qui frôle la soixantaine. Mais la vieille dame a su s’adapter aux temps modernes : moteur euro-2, suspensions confortable, freins à disque, coffre à casque, clé codée et instrumentation chic. Agile, maniable, sa conduite, que se soit en ville ou sur route, est un véritable régal.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes. D’une cylindrée de 124,2 cm3, il offre une puissance de 10,3 ch à 8000 tr/mm.
Côté châssis, sa monocoque en acier reçoit à l’avant une fourche équipée d’un monobras et amortisseur avec un débattement de 73,5 mm et un frein à disque de 200 mm. A l’arrière, on trouve un mono-amortisseur avec un débattement de 73,5, le freinage est assuré par un tambour de 11O mm.

Avec le Jet Force, Peugeot s’est ouvert les portes du scoot GT, proposant un engin au comportement d’une moto. Avec la version Compressor, Peugeot tente d’assommer le marché. Il faut dire que ce scooter affiche des accélérations 30% supérieures à la concurrence. Comme il procure 15 ch à la roue arrière, il est probablement le plus rapide dans sa catégorie et accroche même les 126 km/h en pointe. D’une redoutable efficacité et capable de prestations dignes d’une vrai moto, on lui pardonnera son prix, 4999 €.
Côté moteur, on trouve un monocylindre, 4 temps, 2 soupapes, injection, refroidi par eau. D’une cylindrée de 124,8 cm3, il offre une puissance de 15 ch à 6500 tr/mm.
Côté châssis, le double longeron en acier est muni, à l’avant, d’une fourche télescopique avec un débattement de 95 mm et d’un frein à disque de 226 mm . A l’arrière, la suspension est assurée par un mono-amortisseur réglable dont le débattement est de 93 mm. Le freinage se fait par l’intermédiaire d’un disque de 210 mm.

Peugeot a largement innové le monde du scooter en y apportant l’ABS. En effet L’Elystar reçoit un système intégrale (couplage des disques avant et arrière) avec assistance et ABS. Plus besoin de réfléchir, on actionne le levier gauche et le scooter stoppe dans des distances extrêmement courtes.
Côté moteur, on trouve un monocylindre, 4 temps, 2 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 124,8 cm3, il offre une puissance de 12,2 ch à 8750 tr/mm.
Côté châssis, le treillis tubulaire en acier est muni, à l’avant, d’une fourche télescopique avec un débattement de 97 mm et d’un frein à disque de 226 mm . A l’arrière, la suspension est assurée par 2 amortisseurs réglables dont le débattement est de 93 mm. Le freinage se fait par l’intermédiaire d’un disque de 210 mm.

Cette année, MBK sort un tout nouveau scooter 125 : le Skycruiser. Particulièrement agile en ville et remarquablement rapide sur route notamment grâce à ses grandes roues : 15 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière, qui lui confère une conduite aisée et un grand sentiment de sécurité. La technologie du Skycruiser lui permet aussi de répondre aux préoccupations écologiques puisque la motorisation est déjà aux futures normes anti-pollution EU3.
Côté moteur, on trouve le monocylindre, 4 temps, 4 soupapes, injection, refroidi par eau. D’une cylindrée de 124,1 cm3, il offre une puissance de 14,9 ch à 9500 tr/mm.
Côté châssis, le simple berceau en acier est muni, à l’avant, d’une fourche hydraulique avec un débattement de 110 mm et d’un frein à disque de 267 mm . A l’arrière, la suspension est assurée par 2 amortisseurs dont le débattement est de 95 mm. Le freinage se fait par l’intermédiaire d’un disque de 240 mm.

Le Malaguti Warrior, quelque peu sous motorisé avec ses allures de sportif, est donc remplacé par le Phanthom Max. Il se distingue de son prédécesseur par une ligne très aérodynamique et très agressive avec ses deux feux lenticulaires qui percent sa face avant.
Côté moteur, on trouve le monocylindre, 4 temps refroidi par eau qui équipe le Madison. D’une cylindrée de 124,1 cm3, il offre une puissance de 13,5 ch à 9500 tr/mm.
Côté châssis, le simple berceau en acier est muni, à l’avant, d’une fourche télescopique avec un débattement de 90 mm et d’un frein à disque de 220 mm avec une pince double piston. A l’arrière, la suspension est assurée par 2 amortisseurs dont le débattement est de 80 mm. Le freinage se fait par l’intermédiaire d’un disque de 220 mm.

Le Madison 125 séduit tout de suite avec sa ligne très aérodynamique qui a fait l'objet d'études en soufflerie. Non seulement un look est sportif mais il en possède aussi les qualités contredisant pour une fois le dicton selon lequel l'habit ne fait pas le moine. Son moteur, qui équipe aussi le Yamaha Majesty, est particulièrement fougueux et, associé à des roues de 13 pouces, lui donne une stabilité remarquable et comportement sportif renforcé par un excellent système de freinage. Avec ses 2 phares en amandes hyper sportifs, sa face avant très agressive et son pare-brise solidaire du tablier, le Madison ne passe pas inaperçu.
Côté moteur, on trouve un monocylindre, 4 temps refroidi par eau. D’une cylindrée de 124,1 cm3, il offre une puissance de 12,2 ch à 9000 tr/mm.
Côté châssis, le treillis tubulaire en acier est muni, à l’avant, d’une fourche télescopique avec un débattement de 90 mm et d’un frein à disque de 220 mm avec une pince double piston. A l’arrière, la suspension est assurée par un monobras et amortisseur dont le débattement est de 90 mm. Le freinage se fait par l’intermédiaire d’un disque de 220 mm.

Dans la gamme des scooters grandes roues, Malaguti s’impose avec un scoot bien dessiné et à la finition irréprochable, le Ciak. Alèse en milieu urbain, il affiche une maniabilité qui permet de se faufiler dans un trou de souris. Très stable, sa prise en mains est immédiate. Rapide, il passe allègrement les 100 km/h chrono et plus de 120 km/h compteur dans de bonnes conditions.
Côté moteur, on trouve un monocylindre d’origine Kymco, 4 temps refroidi par air. D’une cylindrée de 124 cm3, il offre une puissance de 10,2 ch à 8000 tr/mm.
Côté châssis, le simple berceau en acier est muni, à l’avant, d’une fourche télescopique avec un débattement de 110 mm et d’un frein à disque de 230 mm. A l’arrière, la suspension est assurée par 2 amortisseurs réglables qui ont un débattement de 80 mm et le freinage se fait par l’intermédiaire d’un tambour de 130 mm.

Si je devais vous demander qu’elle est la plus belle moto de série du monde, vous me répondriez certainement des réplicas de MotoGP ou de Superbike comme les Ducati 999 R Fila et Xerox ou la Honda CBR 1000 RR Repsol, et je vous comprendrai. Il y aurait aussi certainement votre propre monture évidemment. Mais si il ne fallait retenir qu’une seule parmi la flopée de belles machines, elle serait certainement issue de la gamme du constructeur MV-Agusta. Après vous avoir déjà présenté la F4 1000 S en déclinaison Mamba, Corse, Tamburini, Agostini, voici maintenant venu le temps de vous parler de sa petite sœur F4 750 dans une sublime déclinaison Senna datant de 2001. Comme vous l’avez certainement compris, cette F4 reprend le patronyme du génialissime et regretté pilote de F1 Ayrton Senna. Pour être à la hauteur du champion MV-Agusta a repris le moteur et la partie-cycle de la F4 750 SPR qui est une version améliorée de la F4 750 avec un pois allégé de 10 kg, soit 180 kg sur la balance, et 20 ch de gagné.

Connu surtout pour ses quads, le constructeur Limhai arrive avec une gamme de scooters. Si le Monarch n’est pas vraiment une nouveauté, il garde quand une place honorable dans la catégorie GT en raison de son prix et de ses prestations.
Côte moteur, on trouve un monocylindre 4T, inspiré du Majesty 250, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes. D’une cylindrée de 124,6 cm3, ce moteur a du mal à traîner ce gros châssis.
Côté châssis, le treillis tubulaire en acier est muni, à l’avant, d’une fourche hydraulique offrant un grand débattement et d’un large frein à disque. A l’arrière, on trouve de 2 amortisseurs réglables. Le système de freinage est assuré par un disque.
Côté équipement, on trouve une très belle selle “pullman” équipée de dosserets, un plancher plat, un coffre sous la selle pouvant accueillir 2 jets et un porte-paquets. Le tableau de bord est plaisant et l’instrumentation complète.
Disponible en jaune, rouge, bleu, argent ou noir, le Limhai Monarch 125 vous coûtera 2190 €.

Fer de lance de la gamme scooter Jialing, le Speedeyes 125 s'est attaqué sans complexe à la catégorie des scooters GT. Avec une débauche de gadgets pas toujours utile, il oppose une technologie rassurante, un confort supérieur et de nombreux aspects pratiques. Si les performances attendues ne vont pas révolutionner la planète, il se rattrape avec de bonnes capacités de transport, mais aussi avec une alarme avec anti-démarrage qui sécurise ce scooter contre le vol.
Côte moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 2 soupapes. D’une cylindrée de 124,6 cm3, il offre une puissance de 8,9 ch à 75000 tr/mn.
Côté châssis, le cadre ouvert en acier est muni, à l’avant, d’une fourche télescopique offrant un grand débattement et d’un frein à disque de 200 mm. A l’arrière, on trouve de 2 amortisseurs réglables. Le système de freinage est assuré par un tambour simple came de 130 mm.
Côté équipement, on trouve un plancher plat, un coffre sous la selle pouvant accueillir un jet et un porte-paquets. Le tableau de bord est plutôt basique.
Disponible en gris ou vert, le Jialing Speedeyes 125 vous coûtera 2199 €.

Restyling pour le People (S), le “grandes roues” du constructeur asiatique Kymco monte en gabarit. La ligne s’est modernisée avec l’ajout des plastiques anguleux et d’un petit pare-brise. La face avant s’orne d’une double optique et les roues, toujours en 16 pouces adoptent des pneus plus gros, pour un comportement routier amélioré.
Côte moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, beaucoup plus vif. D’une cylindrée de 124,5 cm3, il offre une puissance de 9,7 ch à 7750 tr/mn.
Côté châssis, le treillis tubulaire en acier est muni, à l’avant, d’une fourche hydraulique offrant un débattement de 90 mm et d’un frein à disque de 220 mm et à l’arrière de 2 amortisseurs réglables avec 80 mm de débattement . Le système de freinage est assuré par un tambour de 130 mm.

Kymco poursuit avec son Grand Dink l’exploration des boulevards et voies rapides depuis 2001 avec une rare indifférence. Voici donc un scooter bien équipé, doté d'une selle "pullman" très confortable et adaptée à tous les gabarits, à la ville autant qu'à la banlieue. Pilote et passager dispose donc d’un généreux dosseret et d’espace. Le transport des bagages est également facilité grâce à un porte-paquets et un plancher plat. Le coffre sous la selle est suffisamment vaste pour y loger un casque intégral et un jet. Pas trop encombrant, le Grand Dink reste maniable et efficace en milieu urbain, à noter que ses rétros se replient électriquement depuis 2002 et qu’une version sans rétros électriques est apparue en 2003.
Côte moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, dérivé du Spacer. D’une cylindrée de 124,6 cm3, il offre une puissance de 11,5 ch à 8000 tr/mn.
Côté châssis, le cadre tubulaire en acier est muni, à l’avant, d’une fourche hydraulique offrant un débattement de 80 mm et d’un frein à disque de 220 mm et à l’arrière de 2 amortisseurs réglables avec 80 mm de débattement . Le système de freinage est assuré par un disque de 200 mm.

Rappelez-vous, il y a quelques temps déjà, Ducati avait présenté une édition limitée à 200 exemplaires de sa 999 R afin de fêter la 200ème victoire de la marque en Superbike. Celle-ci reprenait la décoration exacte du modèle de compétition avec comme sponsor principal la marque Fila. Cette 999 R Fila reprenait le moteur et la partie-cycle de la 999 R normale mais y ajoutait de superbes jantes forgées allégées Ducati Corse, un échappement libre faisant gagner 3 kg mais surtout quelques chevaux de plus, une puce électronique qui améliore la gestion du moteur, une béquille de stand très pratique et une housse de protection pour bien la conserver. Aujourd’hui, Ducati nous refait le coup de l‘édition spéciale sous le nom de son nouveau sponsor en Superbike : Xerox. Elle se distingue notamment par une suspension arrière entièrement réglable avec une variation de la compression pour les hautes et basses vitesses, des fourreaux de fourche anodisés noir et un kit d'échappement complet Termignoni qui dégage les bronches de votre 999 R. Si vous avez craqué, attention de même au porte-monnaie, car ces deux ‘bella machina’ coûtent environ 32 000 € tout de même !

Le Movie qui a remplacé le Vivio n'a d'autres prétentions que de vous véhiculer d'un point A à un point B, de manière confortable et sûre pour un coût le plus bas possible. Pour se faire, la Movie a des roues de 12'' (un mieux question comportement), d'un disque de diamètre 220 mm, des fourches hydrauliques et de suspensions retouchées qui optimisent son comportement routier. Du point de vue de l'instrumentation, le système d'ouverture de la selle commandée au contacteur, son grand coffre à casque, ses deux béquilles et son porte-bagages viennent compléter parfaitement ce scooter très "in".
Côte moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT. D’une cylindrée de 124,6 cm3, il offre une puissance de 10 ch à 7500 tr/mn.
Côté châssis, le cadre tubulaire en acier est muni, à l’avant, d’une fourche hydraulique offrant un débattement de 90 mm et d’un frein à disque de 220 mm et à l’arrière d’un mono-amortisseur avec 80 mm de débattement et d’un simple frein à tambour de 130 mm.
Côté équipement, on apprécie le plancher plat, toujours pratique ainsi que le crochet porte-sac. Côté rangement, on trouve un vide-poches et un grand coffre sous la selle qui peut loger un casque intégral et qui s’ouvre depuis le contact. Le réservoir d’essence est un peu petit (6,4 litres), mais le remplissage à côté du contact est très pratique.
Disponible en bleu ou rouge, le Kymco Movie 125 vous coûtera 2099 €.

Avec un look de maxi-scooter, La marque chinoise Jincheng entre directement avec son premier scooter nommé Eupolo dans la catégorie des GT. Pour en arriver là, le fabriquant chinois a du s’adresser au studio de design italien Idea pour réaliser ce scooter. Un choix motivé : Idea a signé des modèles à succès comme le Honda S.h… Résultat, il adopte une assise basse procurant une position allongée pas déplaisante. L’équipement est très correct avec un frein de parking, des feux de détresse ou un éclairage de coffre. Le Jincheng se montre maniable et facile à conduire. Il ne manque qu’un moteur un peu moins mou car ses démarrages et ses accélérations sont quelques peu laborieuses.
Côte moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes. D’une cylindrée de 125 cm3, il offre une petite puissance de 9,5 ch à 7500 tr/mn.
Côté châssis, le treillis tubulaire en acier est muni, à l’avant, d’une fourche télescopique et d’un frein à disque avec étrier double piston et à l’arrière de 2 amortisseurs et d’un simple frein à tambour.
Disponible en gris métal, noir métal et bleu nuit, le Jincheng Eupolo 125 vous coûtera un tout petit prix : 2399 €.

Depuis quelques mois, les deux-roues motorisés sont victimes d'une répression excessive et sans discernement aucun pour du stationnement non gênant sur les trottoirs. Cette répression s'amplifie de jour en jour. Pas étonnant quand on lit les propos clairement motophobes du Préfet de Police de Paris : "Il n'est plus possible de continuer à tolérer le stationnement des deux-roues sur les espaces piétonniers, notamment sur les trottoirs". Et celui-ci de rajouter : "ces dispositions réglementaires doivent désormais être appliquées strictement par les services de polices qui verbalisent systématiquement". Alors qu'il manque largement plus de 100.000 emplacements dans Paris pour les deux-roues motorisés, doit-on accepter de se faire verbaliser systématiquement, voire se faire enlever (et très souvent abîmer) son véhicule par la Police ? Comme vous, nous ne le pensons pas, c'est pourquoi nous appelons tous les motards à venir manifester le samedi 5 novembre, à 14h00 place de la Bastille. En revanche, montrant que les motards sont respectueux des autres usagers de l'espace public, la FFMC travaille depuis plusieurs mois avec la mairie de Paris et la Préfecture sur une charte donnant des conseils pour ne pas gêner sur les trottoirs.

Source : FFMC Paris et Petite Couronne

Dans l’attente d’une décision du Conseil National de la Sécurité Routière (CNSR), le Ministère des Transports a annoncé lundi le maintien de sa recommandation d’allumer les feux de croisement le jour pour les automobilistes à l’approche de l’hiver, en attendant la généralisation de feux dédiés sur les véhicules neufs. Pour la FFMC, c’est la preuve qu’en France, un panel de pseudo experts, spécialistes de l’équation et de la production de rapports, vaut plus que l’ensemble des associations d’usagers de la route, spécialistes de la sécurité routière, qui se sont déjà largement positionnées contre, au niveau français comme européen. En recommandant l’allumage des feux de jour alors que les deux expériences précédentes ont montré leur échec et que plus de 180.000 personnes se sont exprimées contre ce dispositif, les pouvoirs publics remettent gravement en cause, une nouvelle fois, le partage de la route et l’impérieux besoin de respect et d’attention aux plus fragiles.

Digne successeur du Pantheon 2T, ce scooter haut de gamme entraîne la famille des scooters à un nouveau niveau d’excellence technologique et esthétique. Foncièrement européen par son dessin et ses dimensions qui le placent d’emblée au sommet de la catégorie 125, le Panthéon est propulsé par un 4 temps alimenté par injection issu des @ et Dylan qui ne délivre pas simplement une puissance étonnante, mais reste aussi étonnamment vif au démarrage. Un peu juste en usage routier, il se rattrape en usage urbain avec une ergonomie parfaite, un bon niveau d’équipement et une finition excellente.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4 temps, simple ACT, 2 soupapes refroidi par eau, injection électronique qui développe une puissance de 13,6 ch à 9000 tr/mn.
Côté châssis, on trouve un treillis tubulaire qui reçoit, à l’avant, une fourche hydraulique avec un débattement de 85,7 mn et un frein à disque de 240 mn. La suspension arrière se compose de 2 amortisseurs hydrauliques à débattement de 98,1 mm et le freinage est assuré par un disque de 220 mn. A noter que ce système de freinage reste un modèle du genre avec son système CBS de répartition qui a une efficacité redoutable.

Honda s’est décidé à vendre son Innova en France. Ce scooter style cyclo est sportif, vif à piloter de par ses grandes roues de 17 pouces. Ses formes angulaires lui donnent un air volontaire et polyvalent tandis que ses performances sont à la hauteur de son utilisation. L’Innova est donc un pur utilitaire de ville pour toute la famille. D’un certain confort, ce scooter se la joue tranquille.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4 temps, simple ACT, 2 soupapes refroidi par air qui développe une puissance de 9 ch à 7500 tr/mn et une boîte de vitesse sans embrayage à 4 vitesses.
Côté châssis, on trouve une poutre en tôle d’acier qui reçoit, à l’avant, une fourche télescopique et un frein à disque de 220 mn. La suspension arrière se compose d’un bras oscillant avec double amortisseur,débattement de 81,6mm et le freinage est assuré par un tambour de 110 mn.

Dynamique, sportif et dessiné pour le plaisir, voilà ce qui caractérise le Honda Dylan 125. Dérivé du @ son équipement est moins luxueux mois conserve néanmoins une instrumentation complète, un porte-paquets et des rangement conséquents. Conservant les roues de 13 pouces montées sur des jantes aluminium, il reçoit une face avant plus pointu lui donnant un aspect plus sportif et une selle conçu pour transporter une ou deux personnes avec le même niveau de confort, le Dylan fait la différence lorsqu’il s’agit de traverser la ville ou de s’amuser sur les petites routes.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4 temps refroidi par eau qui développe une puissance de 13,9 ch à 9000 tr/mn.
Côté châssis, on trouve un treillis tubulaire qui reçoit, à l’avant, une fourche hydraulique et un frein à disque de 220 mn. La suspension arrière se compose de 2 amortisseurs réglables de 75 mn et le freinage est assuré par un tambour de 130 mn.

En parallèle de son 50 à moteur fixe dans le cadre, Derbi sort un 125 à moteur oscillant qui s’inspire un peu du Peugeot Jet Force. Si le principe est identique avec un cadre double poutre enserrant le moteur et un amortisseur central, le cadre du GP1 utilise l’aluminium.
Côté moteur, on retrouve le monocylindre 4T, 4 soupapes refroidi par eau d’origine Piaggio qui développe un puissance de 15 ch à 10 000 tr/mn.
Côté châssis, on trouve un cadre double poutre en alu qui reçoit, à l’avant, une fourche inversée confirment le positionnement sport-touring du Derbi GP1. Le frein avant à pince radial reçoit un disque de 245 mn. La suspension arrière se compose d’un mono-amortisseur réglable de 90 mn et le freinage est assuré par un disque de 200 mn.

Ce Derbi conçu après le rachat de Derbi par Piaggio récupère la base du Skipper ST4 pour son premier scooter 125. Cependant, le constructeur espagnol a tout de même revu la partie cycle en utilisant une fourche de 35 mn, des roues de 13 pouces et une nouvelle carrosserie.
Côté moteur, on retrouve le monocylindre 4T, refroidi par air du Piaggio Skipper ST4 qui développe un puissance de 10,34 ch à 7500 tr/mn. Ce moteur délivre ainsi de bonnes prestations et emmène le 125 à près de 100 km/h en vitesse de pointe.
Côté châssis, on trouve un simple berceau en acier muni, à l’avant d’une fourche hydraulique avec 80 mn de débattement et un frein à disque de 220 mn. A l’arrière le mono-amortisseur réglable reçoit un frein à tambour de 140 mn.
Côté équipement, le Derbi n’a pas repris l’instrumentation du Piaggio et son tableau de bord en souffre un peu. On y trouve un totalisateur journalier et une montre et une jauge à essence. Le coffre sous la selle reste assez vaste et on peut y loger un casque intégral. On notera aussi l’absence de pare-brise et une seule béquille centrale.
Disponible en 2 coloris, gris ou bleu, le Derbi Boulevard vous coûtera 2399 €

Daelim se repositionne sur le marché face a un gamme complète où le NS se retrouve comme produit d’entrée de gamme. Le moteur 4T, 4 soupapes utilisé sur le S2 a subi quelques évolutions bénéfiques qui lui donnent de meilleurs accélérations et surtout la disparition du trou. Depuis cette année, le moteur est linéaire et gagne 5 km/h en vitesse de pointe.
Le look de l’engin reste plutôt sympathique avec son double optique avant, sa selle large est généreuse cachant un grand coffre éclairé logeant facilement un casque intégrale. Tous ces équipements sont complétés par un plancher plat, une grande boite à gants, un porte-paquets et un crochet porte-sac.
Le NS DLX se distingue par un comportement sain qui permet de rouler sur route avec un bon freinage (2 disques : 220 à l’avant et 200 à l’arrière).
Disponible en 3 coloris, gris, noir ou bordeaux, le Daelim NS DLX 125 vous coûtera 2285 €.

On connaissait le Daelim Otello/NS réputé pour sa bonne motorisation, mais qui jouait sur le créneau de l’urbain cossu. Avec son S2 Daelim jette un pavé dans la mare des scooters GT. Très linéaire, le bloc moteur fait merveille en ville de par sa souplesse, comme sur voies rapides avec une vitesse de pointe remarquable (108 km/h). Le comportement est très sain en toutes circonstances et ni les lignages des autoroutes, ni les changements de revêtement ne viennent le perturber. Le S2 reste également très précis et se place facilement dans la circulation encombrée. Il est vrai que côté look, on a vraiment l’impression de voir un maxi--scooter avec sa selle a deux étages et ses dosserets.
Côté moteur, ce scooter dispose du moteur 4T à refroidissement par air et huile, 4 soupapes par cylindre du NS. D’une cylindrée de 124,9 cm3, il offre une puissance de 12,5 ch à 9500 tr/mn.
Côté châssis, le cadre constitué d’un treillis tubulaire reçoit, à l’avant, une fourche télescopique et un frein à disque de 240 mn. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglable et le freinage est assuré par un disque de 200 mn.

Daelim propose cette année sur la base de l’Otello un scooter encore mieux équipé, au style séduisant : l'History 125.
L'History joue dans la catégorie supérieure avec un look atypique. Sa ligne sérieuse a bien du charme avec son gros bloc optique avant et ses notes de chromes.
L’History est donc un petit scooter des villes agile et sympathique, capable de s’aventurer sur les routes à condition de faire le plein régulièrement car la contenance du réservoir (7 litres) reste faible.
Côté moteur, ce scooter dispose d’un moteur 4T à refroidissement par air et huile, 4 soupapes par cylindre de l’Otello. D’une cylindrée de 124,9 cm3, il offre une puissance de 12,5 ch à 9500 tr/mn.
Côté châssis, le simple berceau en acier reçoit, à l’avant, une grosse fourche télescopique de 90 mn et un frein à disque de 220 mn. A l’arrière, on trouve un mono-amortisseur réglable de 75 mn et le freinage est assuré par un disque de 200 mn.

Le Beta Eikon 125 cache sous son apparence trompeuse un scooter aux tendances sportives au look moderne et doté des derniers raffinements. Désormais, rouler sport ne rimera plus avec confort succint. l’Eikon est tout d'abord élégant avec ses formes douces et agressif avec ses quelques prises d'air. Il dispose d'une bulle sport pour le vent à grande vitesse et d'un guidon stylé scooter routier.
Côté moteur, ce scooter dispose d’un 4T à refroidissement liquide d’origine Kymco. D’une cylindrée de 124,6 cm3, il offre une puissance de 12 ch à 8000 tr/mn.
Côté châssis, le simple berceau en acier reçoit, à l’avant, une grosse fourche télescopique de 90 mn et un frein à disque de 220 mn. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglable de 85 mn et le freinage est assuré par un disque de 190 mn. Monté sur des roues de 13 pouces en alliage largement chaussées, ce scooter a un comportement vif et homogène et finalement assez sportif.
Côté équipement, le coffre sous la selle accueille un casque intégrale ou 2 jets et il est doté de deux béquilles, une latérale et une centrale. Enfin, le tableau de bord est plutôt clair et complet. On notera juste l’absence d’un compte tours.
Disponible en 3 coloris, gris rouge ou marron, le Beta Eikon 125 vous coûtera 3046 €.

Aprilia reste actuellement le seul constructeur a proposer un scooter de 100 cm3 motorisé avec un 4T. D’origine Piaggio, les performances de ce bloc moteur rivalisent aisément avec avec un celles d’un 2T. Le Scarabeo 100 a aussi subi un lifting bénéfique avec une calandre redessinée pourvue de déflecteurs latéraux. Le phare est chromé et la ligne est bien plus gracieuse. la selle se prolonge par un porte-paquets désormais équipé d’un top-case assorti à la couleur du scooter. Ce top-case où l’on peut ranger un casque intégrale comble l’absence du coffre sous la selle.
Côté moteur, ce 100 cm3 est donc pourvu d’un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes par cylindre. Avec une cylindrée de 92,4 cm3, ce moteur offre une puissance honnête de 8,5 ch à 9500 tr/mn.
Côté châssis, on trouve un simple berceau en acier doté, à l’avant d’une fourche hydraulique de 80 mn munie d’un disque de frein de 220 mn. A l’arrière, on trouve un mono-amortisseur de 86 mn et un frein à tambour de 130 mn.

Aprilia propose désormais un scooter 125 grandes roues qui se place en dessous du Scarebeo. Plus compact, il offre une approche plus dynamique et grâce à des pneus de 15 pouces, le Sporcity est royal en courbes. Tout comme l’Atlantic, il dispose du bloc moteur Piaggio qui équipe le X9, ce qui lui donne d’excellentes performances. Doté d’une ligne agressive, le Sportcity dispose d’une bonne capacité de transport grâce à un plancher plat et un grand porte-bagages. Petit bémol, le coffre est petit et le plancher est un peu court pour allonger les jambes.
Coté moteur, le 125 Sportcity est équipé d’un monocylindre 4T refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes par cylindre. Avec une cylindrée de 124 cm3 il dispose d’une puissance de 15 ch à 9500 tr/mn.
Côté châssis, on retrouve un cadre tubulaire doté, à l’avant d’une fourche télescopique de 100 mn et d’un disque de frein de 260 mn et à l’arrière de deux amortisseurs de 80 mn. le freinage est assuré par un disque de 220 mn.

Avec l’Atlantic 125, Aprilia se dote d’un vrai GT disposant du bloc moteur du X9 version catalysée. L’Aprilia se distingue par une ligne séduisante, sportive et offre un comportement sain sous tout rapport. Pas trop haut de selle, il dispose d’un bon niveau d’équipement avec une instrumentation plaisante et complète. On ne regrettera pas les multiples serrures (coffre, boîte à gants, réservoir) et l’absence de clé codée. En revanche, avec son excellent freinage couplé, l’Aprilia 125 apprécie la conduite sportive et reste très agile en ville.
Côté moteur, on retrouve un monocylindre 4T refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes par cylindre. Avec une cylindrée de 124 cm3, l’Aprilia développe une puissance de 13,6 chevaux à 9500 tr/mn.
Côté châssis, l’Aprilia est dotée d’un cadre tubulaire couplé, à l’avant d’une fourche télescopique de 105 mn et d’un disque de frein de 240 mn. A l’arrière la suspension est assurée par un mono-amortisseur réglable de 110 mn et le freinage est assuré par un disque de 190 mn.
Disponible en 5 coloris : gris, vert, beige, rouge et bleu, le 125 Aprilia vous coûtera 3640 €.