Articles parus en janvier 2006

Si, déjà, l'avenir en moto de l'empereur romain déchu de 34 ans s'était sérieusement assombri, il vient définitivement de se boucher après l'annonce faite qu'il n'ira pas, non plus, en SBK.

Pourtant, la presse italienne l'avait vu signer chez SUZUKI pour une campagne mondiale les semaines passées. Las ! Il s'agissait, encore, d'une fausse piste, la seule fiable semblant bien être une sortie définitive et assez piteuse de la compétition moto... 

L'idée d'une moto diesel, si elle continue de faire son chemin, n'a jamais réussi, pour l'instant, à susciter l'adhésion du milieu motocycliste.

L'adéquation de cette motorisation avec la philosophie du deux roues ne se fait, tout simplement, pas. Un caisseux peut se satisfaire de voir qu'une JAGUAR puisse, à présent, être mazoutée ou que le diesel se conjugue avec sportivité. Un motard, lui, rejettera systématiquement la greffe.

Pourtant, l'idée se creuse, la technologie se développe et l'environnement change. Voici une de ces créations, sous forme de provocation, puisqu'elle se veut sportive...   

Les deux ont erré comme des âmes en peine durant cette intersaison de MotoGp.

Ainsi, Hervé PONCHARAL a d'abord dû relever le défi colossal de perdurer après les départs de son sponsor majeur et de son pilote de pointe ELIAS.

Pari gagné avec la signature de DUNLOP comme annonceur principal ce qui lui a permis de garder la confiance de YAMAHA.

Ce n'était vraiment pas gagné d'avance, la preuve par PONS, qui, lui, a fermé son team, laissant sur le carreau CHECA.

Les destins n'avaient plus qu'à se croiser...   

Vous êtes attiré par les grands espaces et vous êtes en quête d'une certaine exclusivité. Mais la couleur orange vous rebute alors que vous trouvez le rouge définitivement pas assez viril. Quant à vous asseoir sur une japonaise, ce serait d'un commun à vous donner des démangeaisons mal placées. Rassurez-vous, BMW a pensé à vous et vous propose, pour vous soulager, sa préparation H, et, plus exactement, sa HP2...

Le Blog Moto en avait déjà parlé, et j'imagine que vous êtes déjà tous au courant, les forces de police et de gendarmerie s'approvisionnent dorénavant chez Yamaha, avec la FJR 1300, et ont donc abandonné la marque qui les identifiait auprès du public, enfin des civils, à savoir BMW.

Partout, les préparateurs en tous genres se sont déjà appropriés le domaine des gros scooters, mais, du côté du Japon, on a véritablement décidé de ne pas faire dans la dentelle.

Les réalisations présentée au Tokyo Auto Salon démontrent que le phénomène prend une véritable ampleur avec des réalisations qui démarquent cette fois clairement le genre par rapport au reste de la moto, sans pour autant rechercher un droit de citer dans celui de l'automobile, même s'il l'effleure sur certains points. En revanche, et dans tous les cas, un maître mot: démesure...    

Le retour, sur le devant de la scène, des roadsters, a aussi exhumé une démarche qui faisait florès dans les annes 70-80, celle de la préparation racing de ces apparentes sages machines.

A l'exercice, nos tricolores s'en sortaient alors pas mal à l'instar, mais entre autre, des GODIER-GENOUD qui ont encensé les KAWASAKI de l'époque. Au XXIème siècle naissant, rien n'a fondamentalement changé en la matière. Exemple en deux temps, un pour HONDA, l'autre avec SUZUKI...   

La MALAISIE a ouvert les hostilités de la saison 2006 de MotoGp.

Après trois journées d'essais ponctuées de soleil, de pluie et de conditions mixtes, c'est DUCATI qui a marqué les points psychologiques, en signant les meilleurs temps absolus sur les trois journées.

Si ROSSI, sous ses nouvelles couleurs, avaient d'abord marqué son territoire au premier jour, le second, sous la pluie, puis le troisième, sur le sec, ont été la proprièté des pilotes DUCATI, en tête desquels, le nouvel arrivant, GIBERNAU...      

Le constructeur américain vient d'annoncer qu'il comptait produire (et vendre !) 50 exemplaires très spéciaux d'une Firebolt destinée aux pilotes privés (et non-homologable ...). Carénage intégral en fibre de carbone, 150 chevaux, 165 kilos à sec. Elle sera sans doute prévue principalement (exclusivement ?) pour les formules de promotion américaines, et disponible au prix de 31000 dollars.

Source : roadracingworld.com

Outre-Atlantique, on ne s'embrarrasse pas de fioritures lorsque l'on est déterminé à laisser libre court à son imagination et à matérialiser ses pulsions esthétiques.

Si la base de travail est, en plus, un blason qui a un certain cachet ou véhicule un tant soit peu d'exclusivité, alors là, le plaisir d'acter confine à la démarche libidineuse. Et voilà ce que ça donne lorsque la socièté américaine Motomaxi décide de nous étaler sa vision du "Streetfighter" sur base de DUCATI...       

Décidément, le style classique est en vogue et, en fait de niche, semble véritablement s'implanter comme une catégorie à part entière.

DUCATI s'est carrément constitué une gamme, TRIUMPH a sa BONNEVILLE, DERBI, le petit, mais costaud, poucet espagnol aura son "Scrambler", soit ce qui existait avant les trails...      

Chez MV-AGUSTA, on ne fait pas dans la demi-mesure ni dans la production de masse. On fait dans l'exceptionnel, l'inaccessible, et ce, dans tous les domaines: de la machine au tarif.

La gamme de l'artisan italien est ainsi faite et, pour ceux qui douteraient encore de sa philosophie, voilà qu'il décline dans une folle version de plus sa F4 1000 S, qu'il a baptisé, pour l'occasion, VELTRO...   

Comme il est de tradition, l'écurie DUCATI a fait ses présentations officielles, pour la saison à venir MotoGp, sous la neige de Madonna di Campiglio.

L'occasion de voir Sete GIBERNAU sous ses nouvelles couleurs et d'apprendre que celles-ci seront arborées par les machines italiennes jusqu'en 2011. Reste à décrire la nouvelle Desmo, prénommée GP6, qui poursuit une lignée commencée en 2003... 

Parmi le florilège des dénominations catégorielles parsemant le landernau motocycliste, un nouveau genre est à prendre en compte. DUCATI a ainsi porté sur les fonts baptismaux le genre "SportClassic", soit donner à un engin moderne le cachet de l'Histoire.

TRIUMPH y avait déjà pensé avec sa BONNEVILLE et continue l'idée avec la SCRAMBLER. De fait, les anglais commencent sérieusement à agacer DUCATI qui, malgré une progression de ses ventes l'année écoulée ne voit pas moins avancer de manière plus ostentatoire ses "collégues" européens...   

Le blog moto accueille avec grand plaisir un nouveau membre dans la famille SMG, Généalogie Blog, qui vous l'aurez compris, aborde la généalogie sous tous ses angles et a pour ambition de regrouper une communauté de passionés autour de cette thématique. Stéphane Cosson, généalogiste professionel, vous fera partager l' amour de son métier et vous fera surtout profiter de ses trucs et astuces pour retrouver vos ancêtres comme un professionel le ferait. N'hésitez pas à lui poser vos questions dans les commentaires!

Généalogie Blog

Encore toute auréolée de sa dernière victoire au DAKAR 2006, la marque autrichienne profitera des journées professionnelles de la moto et du scooter organisées à LYON (JPMS), les 29 et 30 janvier prochain, pour présenter ses dernières créations 990 Adventure et Super Enduro 950.

A ne pas manquer donc, mais à cette messe du V2 manquera une note un peu décallée, que l'on espère toujours ardemment, à quand bien même KTM ait déjà déclaré son refus d'aborder l'obstacle MOTOGP...   

Ce sont des bonnes nouvelles qui viennent de nous parvenir du team batave "Gil' Motor Sport".

Non seulement elles induisent un retour de KAWASAKI dans la discipline supersport, mais, en plus, elles confirment la confiance que les verts accordent à nos pilotes, puisque l'aventure 2006 sera partagée par Stéphane CHAMBON et le jeune Maxime BERGER... 

Le marché de la moto, en 2005, a globalement progressé de quelques 7% par rapport à l'an dernier.

Ce qui laisse penser à une bonne santé du deux roues motorisées, c'est que cette progression ne concerne pas seulement les cylindrées de 125 cm3 accessibles au permis B. Celles obligeant à un sésame de catégorie A ont aussi profité de l'embellie, jusqu'aux marques, à priori, les moins accessibles...    

On a les champions que l'on mérite et, parce qu'ils sont champions, ils méritent la reconnaissance de l'usine à qui ils ont permis le sacre, et vice-versa...

YAMAHA a été gâté par son prodige débauché de chez HONDA et s'est déjà fendu d'une R.1 et d'un T.Max à kiter aux couleurs de la gloire, maintenant passée, puisque lesdites couleurs ont été invitées, depuis, à aller voir ailleurs. Pour HONDA, ce sera le rappel d'un titre mondial en Supersport, arraché par notre Sébastien CHARPENTIER...

La nouvelle coupe KAWASAKI 2006 s'effectuera sur cette ER-6 N. Si vous avez 16 ans, et que vous vous êtes acquitté des 280 euros de frais d'inscription, vous pourrez aller, les 22 et 23 mars prochain,  vous familiariser avec la bête, à MAGNY COURS, lors d'un stage de préparation. Puis ce sera le grand saut pour 8 manches à régler 150 euros chacune. L'une d'elle se déroulera pendant le week-end du Bol d'Or.

A MOTO REVUE et à la FFM s'est ajoutée une kyrielle de partenaires qui autorise divers classements, tous particulièrement dotés. Fin de saison le 1°octobre 2006 à CAROLE.

Pour de plus amples infos faire info_coupekawasaki@ffmoto.com

SOURCE: www.motoplanete.com

KAWASAKI est la terre d'accueil de nos frenchies. Après Randy, titularisé aux côtés de NAKANO, après LACONI en SBK, voilà que les verts compteront un troisième pilote tricolore dans leurs rangs avec O.J.

Olivier JACQUE, notre champion du monde 250 millésime 2000, vient, en effet, d'être officialisé comme pilote d'essai pour le team officiel KAWASAKI de MotoGp. Sa convaincante prestation de pigiste au GP de CHINE 2005 où, sous la pluie, il avait terminé deuxième derrière ROSSI n'aura donc pas été faite pour rien... 

Vous avez vraiment décidé d'assumer votre tendance pour l'exclusivité ou vous avez, tout simplement, les moyens, et, dans les deux cas, vous êtes amoureux des très belles machines, de celles qui confinent à l'oeuvre d'art.

Vous êtes le client type pour BIMOTA qui a dans son magasin, entre autres bijoux, cette bien nommée DB6 DELIRIO...   

L'ultime étape du DAKAR 2006 qui devait être, comme de tradition, un feu d'artifice sera, cette fois, un pétard mouillé.

La semaine maudite qui vient de connaître cette édition aura eu raison des velléités de fête de la caravane qui, dans ce contexte lourd, n'est pas mécontente d'en finir.

Reste qu'il y eu un vainqueur, et un beau, en la personne de Marc COMA qui, sur sa KTM du team REPSOL, a bien joué le coup, celui d'avoir su faire la synthèse entre vélocité et régularité. Pas une seule étape remportée, mais une grande victoire à l'arrivée, devant un DESPRES trés tôt blessé puis qui, hier, s'est égaré... 

Comme des gens bien élevés, commençons par les présentations. Le logo Victory est une marque du groupe Polaris qui, aux Etats Unis, excelle dans les réalisations de la plus pure tradition d'Harley Davidson. Ils sont d'ailleurs, le second constructeur là-bas, et comme tout constructeur qui se respecte, il faut sortir son concept, sa façon de voir les choses que l'on produit. Et voilà ce que ça donne pour Victory...   

Vous aimez rouler différent sans pour autant vouloir succomber aux muses gouvernementales de l'hypothèque immobilière pour acquérir la machine de vos rêves ? Hé bien la MuZ est pour vous. MuZ pour Motorrad Und Zweiradwerk que des considérations marketing bien légitimes ont contracté en MZ. La firme teutone, avec son twin, nous a déjà gratifié de son savoir faire en matière de belle machine. Voilà qu'elle nous présente son projet déluré qui donne envie d'aller taquiner la MuZ...

Une figure de la moto française nous a quitté en ce début d'année.

Gérard PETIT est parti laissant derrière lui des pans entiers de l'Histoire de la compétition au plus haut niveau. Bon pilote lui même, le vainqueur de la coupe KAWASAKI 1979 s'était ensuite lancé dans l'aventure des Teams avec Scrab puis avec Olivier LIEGEOIS.

Avec ces derniers il assista aux plus belles heures de la 125 mondiale avec des pilotes tels qu'Arnaud VINCENT ou AZUMA, et des marques comme HONDA et, dernièrement, MALAGUTTI.

Bon sang ne saurait mentir, il s'occupa aussi de son neveu Fred et de son fils, toujours en 125. Cette 125, qui, à présent, est un peu orpheline.    

SOURCE: www.bike70.com

Cette avant-dernière étape qui amenait les concurrents à DAKAR pour le final de demain, a permis à YAMAHA de remporter une étape, privant ainsi KTM du grand chelem.

C'est la 2°victoire d'une 450 après celle de DUCLOS au MALI. C'est David FRETIGNE qui a mis fin à la série autrichienne. Pour la marque aux diapasons, il était temps...

Impossible, à l'heure où une épreuve comme le DAKAR est entrain de parcourir ces derniers kilomètres, de ne pas parler de celle qui, à la fois, a fait, longtemps, l'essentiel de son plateau, et s'est abreuvée de l'image véhiculé par ce raid, pour s'assurer la place de locomotive d'un genre qu'elle avait remis en pleine lumière: celui du Trail...

Ce ne sont pas, à proprement parler, des nouvelles rassurantes qui nous arrivent d'Auvergne. Elles seraient même de nature à nous inquièter quant à l'évolution future de l'unique marque française de moto.

Certes, le communiqué officiel produit le 22 décembre dernier distille une sémantique toute rassurante parlant de " nouveau positionnement stratégique", nécessaire, certes, au "développement" de l'entreprise, mais, aussi, indispensable, quand même, à sa "pérennité". Et de découvrir, dans cette annonce, que VOXAN développera "des activités en dehors du domaine pur de la moto"...

La journée qui faisait passer les survivants de la caravane de la GUINEE au SENEGAL a été dominée par l'italien Giovanni SALA qui consolide ainsi sa place sur le podium provisoire. Au général, DESPRES reprend des miettes au leader COMA qui garde sa marge d'une demi-heure en tête du rallye.

Mais le fait du jour est, hélas, un nouveau drame, celui du décès d'un garçon de 10 ans, heurté par une voiture dans la spéciale. Le Dakar voulait éviter, en particulier, les disparitions de motards et les accidents, en général, dans les villages.

L'édition 2006 n'a échappé à aucune de ces fatalités.

Le salon de Bruxelles bat actuellement son plein, l'occasion d'élargir son horizon sur le monde de la moto. Celui-ci n'est, ainsi, pas que seulement composé de la machine mais induit, aussi, un mode de vie si ce n'est même une philosophie.

Pour l'épouser, la tendance est à l'affichage quotidien et en tous lieux, d'où un marché vestimentaire que les constructeurs ont décidé de développer, à la fois pour satisfaire cette recherche identitaire et pour en tirer profit, autant au niveau marketing que du point de vue des comptes...

Les 368 kms de spéciale entre BAMAKO au MALI et LABE en GUINEE ont été enlevés par Cyril DESPRES.

Le français remporte ainsi  sa 4°victoire d'étape sur ce DAKAR, semblant ainsi ne plus trop se ressentir de sa blessure contractée au Maroc. Reste qu'il est toujours physiquement diminué ce qui donne à sa performance une connotation particulière: celle du courage et de l'abnégation.

Même s'il a grignoté un tant soit peu son retard sur la tête de la course, le sociètaire du team KTM-GAULOISES est toujours le dauphin au général d'un régulier COMA qui, lui, ironie du sort, n'a toujours pas "scratché" la moindre journée.

L'Espagnol tient en respect le vainqueur en titre de l'épreuve à 32'39. A trois étapes de l'arrivée, l'ibère est plus que jamais sur orbite pour décrocher la timbale...

L'étape entre KAYES et BAMAKO a vu la victoire de l'un de ses enfants, Alain DUCLOS. Jour historique pour lui puisqu'il a enlevé les 234 kms de spéciale qui se déroulaient sur ses terres. Et il y a mis la manière, puisque sa KTM est une 450 Rallye du Groupe Production.

Alain DUCLOS est né à BAMAKO où il a découvert l'épreuve du DAKAR au travers ses passages et un de ses concurrents de l'époque, Raymond LOIZEAUX. Première participation en 2000, une grave chute et un retour en 2004 pour cette première victoire cette année, qui plus est à domicile, devant COMA à 1'27. 

Car le fait du jour, c'est la consolidation de l'espagnol en tête de cette édition 2006. DESPRES perd plus de 11' et se retrouve rejeté à 34'24.

Pas moins de 424 kms restent à faire en liaison avant de rejoindre le bivouac.

SOURCE: www.dakar.com

Après l'abandon de BIAGGI et le retrait de chez PONS, on aurait pu croire que les couleurs jaune et bleu avaient fini de rouler leur bosse en MOTOGP.

Que nenni, on le sait aujourd'hui, il s'agissait, en fait, d'un changement de stratégie.

On aurait pu croire aussi, que maître ROSSI, à la force de ses convictions de grand champion, avait arraché, pour cette raison, les ailettes du commanditaire casqué qui ornait sa YAMAHA carénée.

Et bien pas du tout, il s'agissait, tout simplement d'une histroire de gros sous.

Synthèse d'une bouffée d'émotion, qui fait un tabac en cette froide saison...

Dans une ambiance lourde rendue par le crève-coeur du DAKAR, il est bon de s'accorder un tant soit peu de disgressions, pour remettre la moto en position, celle qu'aimait sans conteste Andy, soit, celle, tout simplement, de la bonne vie.

Pour nos remettre de cette gueule de bois, un rappel cru des fondamentaux, ceux du biker intemporel et socialement perpétuellement perdu, à part dans un monde du deux roues qui, sans le dire, de temps à autre s'en inspire, pour mieux le circonvenir...

Les 280 kms de spéciale du jour en KIFFA et KAYES n'auront aucune incidence sur le classement du DAKAR.

Après le drame d'hier qui a coûté la vie à Andy CALDECOTT, les organisateurs ont décidé de neutraliser cette journée qui s'effectuera en liaison. Cette décision a été prise à l'unanimité entre les organisateurs, les pilotes et les teams.

ESTEVE-PUJOL, qui a lourdement chuté hier, souffre d'un traumatisme crânien et d'une rupture de la rate. Opéré à 21h00, l'intervention se terminait à 23h00. Son état est satisfaisant, compte tenu des circonstances.

Les motos quittent donc la MAURITANIE sur la pointe des crampons pour rejoindre le MALI.

Cyril DESPRES a écrit aujourd'hui une belle page de l'Histoire du DAKAR, une celle dont les lettres sont trempées dans l'encre de l'héroïsme, de la tenacité, du courage. Mais cette étape, pour lui victorieuse, entre NOUAKCHOTT et KIFFA, a été aussi parsemée de larmes, car la faucheuse du DAKAR a décidé de prendre un motard.

Andy CALDECOTT, rugueux australien de 41 ans, marié et père d'un enfant, vainqueur de la 3°étape, remplaçant au pied levé de Jordi DURAN, s'est brutalement arrêté au kilomètre 250, en plein effort, en plein bonheur... 

Elle en a fait du chemin cette NTV depuis sa naissance en 1998. Issue de la Revere, elle avait été, pourtant, fraîchement accueillie par un milieu plus habitué à voir des machines dont la valeur de leur cubage devait être au moins aussi imposante que la capacité de leurs bagages pour accéder à une quelconque légitimité. Or, là, HONDA présentait une sorte de maquette de GT au long cours, avec, en plus, un sobriquet n'évoquant guère l'aventure, le viril et les grands espaces: DEAUVILLE était son nom. Ca l'est toujours, preuve d'une véritable histoire d'amour que HONDA a décidé, pour 2006, de faire évoluer...   

André avait déjà évoqué le sujet dans ce billet, et l'article en question est désormais en ligne ici. En voici un petit résumé pour ceux qui sont allergiques à la langue de Shakespeare et/ou au formalisme des publications scientifiques.
Y sont comparées les émissions polluantes d'une flotte de 17 automobiles à essence d'une part, et de 8 deux-roues d'autre part, supposés représentatifs du parc suisse en 2002. Tous les véhicules sont "dans leur jus", c'est-à-dire gentiment prêtés par leur propriétaire pour les besoins de l'étude, et ne sortent donc pas du camion. Ainsi la flotte de deux-roues se compose de quatre scooters (un 50, deux 125, et un 250) datant de 1995 à 1998, et de quatre motos (de 600 à 1150 cm3) datant de 1993 à 1999.

Andy Caldecott, pilote KTM vient de perdre tragiquement la vie lors de la spéciale de la 9e étape du rallye-raid Dakar-2006, longue de 599 km entre Nouakchott et Kiffa en Mauritanie.
Andy Caldecott est vraisemblablement mort sur le coup au km 250 juste avant 13h GMT. Le Dakar,  réputé pour sa difficulté et le danger permanent  inhérent à ce genre d'épreuve a fait une 23ème victime depuis ses débuts il y a maintenant 28 ans. Le pilote australien venait de remporter la 3eme étape, à sa grande surprise, n'étant pas vraiment préparé à cette course qu'il ne rejoint qu'en derniere minute, pour remplacer au pied levé l'espagnol Jordi Duran. Originaire de Keith dans le sud est de l'Australie, Andy Caldecott arrivait à Paris 4 jours avant le départ avec Neil White son mécanicien, pour remplir les formalités de participation avant le départ du 1er janvier.

Andy Caldecott avait 41 ans et laisse une femme et un enfant.

Lorsque, en 1985, YAMAHA lance le V.Max, c'est une ex-croissance inclassable qui déboule sur le marché. Une apparence de paisible custom, seule référence esthétique de l'époque, mais un caractère volcanique que l'on trouve seulement génétiquement implanté sur les sportives. Les essais démontrent toute la difficulté qui consiste à marier cet ensemble qui, pourtant, a tout de suite ses adeptes, son clan. A un point tel qu'après 15 annnées de carrière elle est réclamée. Reste la philosophie: le boulet de canon lauréat d'art plastique dont le XXI°siècle semble être sienne. Dernier adepte enregistré: SUZUKI...   

Les 508 kms de spéciale entre ATÂR et NOUAKCHOTT ont été enlevés par David CASTEU membre de l'équipe KTM GAULOISES.

Le parcours sablonneux, parsemé de dunes et d'herbes à chameau, le tout saupoudré de sable assez mou avaient tous les ingrédients pour malmener les organismes. On craignait, de fait, beaucoup pour DESPRES. Mais c'était sans compter sur sa force de caractère et la spécificité du DAKAR. Navigation parfaite et entente fine avec son équipier ont fait que Cyril a parfaitement négocié la difficulté pour finir 3°de l'étape et reprendre quelques 5' sur COMA...

Les 499 kms de spéciale de ce jour, entre ZOUERAT et ATAR, n'ont pas été une sinécure. C'est du hors-piste absolu qu'ont dû affronter les concurrents, sans points GPS. Contraints de se fier uniquement au road-book, c'était le moment où jamais de révéler ses talents en matière de navigation.

A ce petit jeu c'est DE GAVARDO qui a, de nouveau, été le plus fort. Reste le fait du jour, le naufrage de Cyril DESPRES dont l'état physique a fait de ce jour un véritable chemin de croix.

Plus de 30 minutes de perdues et de grosses interrogations sur la suite à donner à ce qui ressemble de plus en plus à une procession.

Tout va pour le mieux, en revanche, pour Marco COMA, 2° de cette étape et qui contrôle parfaitement la course. L'autre sociètaire de KTM GAULOISES, ESTEVE PUJOL tente, tant bien que mal, à limiter les dégâts. Il lâche encore un peu plus de 3' au leader KTM REPSOL.

A une saison où les routes sont piègeuses, si ce n'est, même, impraticables, à une période où, au travers la petite lucarne, on reste pantois devant des motards escaladant des dunes de sable avec les pires difficultés, on finit par se demander pourquoi la moto n'a pas encore pris le pli de l'automobile en matière de motricité, soit utiliser toutes ses roues pour avancer.

L'idée existe néanmoins bel et bien, et elle a même une histoire. Voici un état éxhaustif au travers les âges, à commencer par une moto française, la Savage... 

Les concurrents, après 5 jours de labeur, entrent en MAURITANIE, abandonnant la poussière rocailleuse de MAROC pour le sable.

444 kms de spéciale, aprés une longue liaison qui a obligé le départ des premiers concurrents peu après une heure du matin.

C'est aussi l'entrée en scène de la navigation, dont le retour a été appuyé par l'organisation. Tout le monde s'accorde à dire que la traversée de la MAURITANIE donnera les clés de cette édition 2006.

Et cette première mise en bouche n'a pas déçu, apportant son lot de bonnes et mauvaises surprises...

Les premières conséquences collatérales d'une gestion à court terme du plateau MOTOGP viennent de se manifester, ce qui ne laisse augurer rien de bon.

Alors que l'on aurait pu se féliciter de l'arrivée d'un nouveau team, celui de CECCHINELLO, voilà que l'on déplore le retrait d'une écurie quasi-institutionnelle du paddock. Sito PONS, en effet, vient d'annoncer qu'il ne fera pas la saison 2006, par manque de moyens. Un coup de tonnerre qui laisse CHECA par-terre...

Une des nouveautés majeures de l'édition de cette année, outre la limitation de vitesse dont André a déjà parlé ici, consiste en une limitation drastique des apports du GPS. Pour revenir aux sources du rallye-raid en favorisant la navigation au détriment d'un sprint entre points imposés, les organisateurs ont en effet supprimé la notion de "couloir XTE" qui existait l'année dernière. L'écran du GPS indiquait l'écart par rapport à la route idéale, et les concurrents pouvaient même être pénalisés lorsqu'ils s'éloignaient de plus de 3.3 kilomètres de cette route.   

Le plateau 2006 de Superbike est au point d'exsuder des impressions mitigées tant il se pâme, ces dernières semaines, de pilotes en mal de guidons issus du MotoGp.

D'aucuns pourraient se féliciter de voir, ainsi, la discipline prendre du grade avec ces arrivées huppées, mais, d'un autre côté, le milieu semble devenir une sorte de cimetière des éléphants, comme un dernier lieu à fréquenter avant de se retirer totalement des affaires. Ceci dit, l'ironie est que certaines de ces venues sont la conséquence d'intronisation de pilotes Superbike au sein de teams MotoGp. Ainsi, VERMEULEN chez SUZUKI...

Sur ces considérations, voyons quelles sont les dernières nouvelles...    

Le DAKAR 2006 semble, enfin, véritablement lancé après ce parcours entre OUARZAZATE et TAN TAN.

Après les divers ajustements dûs à l'appropriation du terrain, de la nouvelle réglementation et à l'affûtage de la machine, le duel COMA-DESPRES se dessine véritablement.

Cyril DESPRES s'est ainsi adjugé la 5° étape de ce jour, soit le dernier passage au MAROC. Le français a profité des 350 kms de spéciale pour refaire une partie de son retard. COMA n'a pu que limiter les dégâts, lâchant 3'41 secondes et terminant second du jour. L'espagnol ESTEVE PUJOL, vainqueur hier, perd le contact en concédant un retard au-delà des 5'. 

Au classement général, les deux hommes s'isolent en tête, COMA devançant DESPRES de seulement 1'41". Le combat est lancé...

Les impératifs environnementaux étant pris de plus en plus au sérieux par nos décideurs, qui n'hésitent plus à les traduire, dans les faits, par des restrictions de circulation, le principe du véhicule hybride s'impose progressivement dans le monde de la production. La moto n'y échappe pas, d'autant plus qu'elle commence à être surveillée pour ce qui est de ses émanations. L'enjeu étant, dans un premier temps, urbain, c'est le scooter qui fait l'objet de toutes les sollicitudes. Et, réjouissons nous, c'est un français qui, le premier, semble en mesure de dévoiler ses batteries. Avec un nom comme CAUSSE, le destin ne pouvait en être autrement...    

Les 386 kms de spéciale chronométrée entre EL RACHIDIA et OUARZAZATE, au MAROC, ont été enlevés par l'espagnol Isidre ESTEVE PUJOL sur sa KTM estampillée GAULOISES.

Journée faste pour les ibères puisque COMA s'installe en tête après s'être joué de DESPRES relégué, en cette fin de journée 3°, à 5'06 au général, et derrière son équipier vainqueur du jour. La seule non KTM de ce classement est la YAMAHA de FRETIGNE, 7° à plus de 10'...

C'est le sociétaire australien de KTM, Andy CALDECOTT qui s'est adjugé la première spéciale africaine du DAKAR 2006. Longtemps, David FRETIGNE a cru faire la bonne affaire en menant la manche avant de se perdre dans des traces laissées par des touristes... DESPRES tire les marrons du feu pour reprendre la tête de l'épreuve en finissant 3°...

En 1978, un trio taraudé par l'idée de la moto, n'a de cesse de se ressasser ce terrible constat: la France est le plus grand marché du monde sans constructeur national. Les trois compères se décident à changer cette conjoncture: Louis BOCCARDO, Dominique FAVARIO et Thierry GRANGE vont donner leurs initiales à une marque de motocyclettes: BFG est né et prend forme par l'octroi du concours "cap sur l'entreprise" organisé par le ministère de l'industrie d'alors. Les premiers fonds arrivent et la Banque Populaire apporte la caution de son nom. Tout se présente au mieux, d'autant plus que la machine est une ingénieuse compilation de pièces automobiles, rendant son coût tout à fait raisonnable...   

Le phénomène scooter prend sa place dans le monde de la moto. Economiquement, il est devenu un enjeu, et même si, immanquablement, il se différencie des modèles lambda du deux roue, il se fait une identité propre, qui se renforce. Tout laisse à penser que nous en sommes encore aux prémisses, l'évolution de la circulation et celle de la réglementation semblant lui donner toutes les raisons de son expansion.

Signe de ce succès grandissant, les accessoiristes se penchent sur son cas. Et déjà que la plastique originelle d'un gros scoot est, pour le moins, identifiable, voilà qu'avec ces appendices elle s'exacerbe, jusqu'à devenir particulièrement ostentatoire...

Le DAKAR est une épreuve à nulle autre pareille dont les rebondissements et anecdotes ont écrit son histoire et forgé sa réputation. Il était de coutume que ces petites choses prennent corps une fois les pneus posés sur le continent africain. Cette édition 2006 n'aura pas attendu cette échéance, la 2°étape, qui vient de s'achever, définissant un nouveau principe: à qui gagne, perd...   

En 1989, HONDA lançait sur un marché moto perclus dans ses certitudes sportivo-réplica ou trail du désert, un vilain petit canard prenant exactement le contre-pied des tendances dominantes.

Il n'était alors nullement question de moto-loisir ou fonctionnelle, mais plutôt d'affichage et d'élitisme dans la performance. Les "roadsters" se nommaient encore "basics" et les scooters étaient réservés aux jeunes pubères si ce n'est aux nostalgiques de la Vespa. La tâche de la PC 800 s'apparentait à une mission suicide...