Articles parus en février 2006

Le circuit de CATALUNYA rassemble cette semaine l'ensemble du chapiteau de ce que l'on appelait en d'autres temps le "Continental Circus". 125 et 250 vont occuper l'attention d'un public nombreux qui va pouvoir entrer gratuitement sur le circuit, avant qu'en fin de semaine, les MOTOGP prennent le relai pour une petite compétition de la meilleure pole Dimanche. Son vainqueur repartira avec une belle BMW... à quatre roues.

C'est l'occasion pour les écuries non seulement de fourbir leurs armes mais aussi de présenter leurs nouvelles peintures de guerre. En premier lieu, SUZUKI, qui fête ainsi ses noces avec son nouveau sponsor titre...

Contexte politique répressif, normes Euro 3 draconiennes, tout semble s'être ligué contre les bombes roulantes, icônes d'une espèce en voie de disparition. Ceci au profit d'une moto d'élevage plus sage et plus en phase avec les canons d'un principe de précaution intrônisé comme fil d'ariane du comportement social.

Las ! KAWASAKI fait fi de cette conjoncture et lance à la face du symbole HAYABUSA une ZZR 1400 à frémir d'effroi à la simple lecture de sa fiche technique. L'accipitre est défié, la prédation est toujours affirmée comme principe d'existence. La réaction de SUZUKI ne pouvait souffrir plus longtemps le silence...

Le concept HP2 de BMW connaît un certain succès d'estime parmi le milieu enduriste. Le phénomène est tel, qu'il a été essayé très officiellemment par les gens de la Police Nationale lors de l'Enduropale, de quoi réaffirmer une présence au sein d'une Administration portée vers une infidélité nippone.

La HP2 ne pouvait en rester là, et voilà que BMW la lance dans l'univers du Supermotard. L'idée avait déjà fait son chemin, comme le démontre cette ébauche du préparateur AC SCHNITZER. Maintenant, voici la version de l'usine...       

La soustraction frauduleuse de nos belles machines est loin de relever du fantasme sécuritaire. Leur encombrement réduit associé à une convoitise qui n'a  jamais faiblie sont l'avers et le revers d'un phénomène qui aboutit plus souvent à concerter son assureur pour le montant de l'indémnité que les forces de l'ordre pour la restitution.

La vulnérabilité générale de la moto en ce domaine semble néanmoins prendre une tournure moins évidente depuis l'arrivée du système "Traqueur", jusque là réservé aux autos, du moins en FRANCE.

Ceci dit, un autre système existe également, dénommé poétiquement "Angel Box". Présentation pour ébauche de réflexion.   

Il est un adage qui affirme qu'il faut se dépêcher de rire de certaines choses avant d'en pleurer.

Une lourde chute à moto n'est pas, à priori, une chose à traiter sur le ton de la plaisanterie, sauf, peut être, à se la revisualiser bien après avoir été soulagé de ses conséquences superficielles pour sa victime.

Le paysage de la toile est assez parsemé d'images et de vidéos pour le moins de mauvais goût pour tolérer que celle-ci fasse actuellement florès sur les sites orientés vers les deux roues.

Voici donc le "Disco Motorbike Man", une petite vidéo à laquelle vous échapperez de moins en moins lors de vos prochaines visites sur le net...

http://video.google.com/videoplay?docid=3732814637325386334&q=motorbike

Si la course de SuperSport a été limpide, les deux premières manches de SBK ont été pour le moins hautes en couleur. Des chutes, des sorties, des passe d'armes carénage contre carénage, il fallait en avoir de solidement accrochées pour se débattre au milieu de cette meute de mort de faim.

Deux vainqueurs ont arraché, c'est le mot, les victoires;  à TOSELAND la première manche, à CORSER la seconde. Reste que le plateau est équilibré et si le spectacle se renouvelle à chaque épreuve, il y a fort à parier que la discipline n'engendre pas la mélancolie cette année. Il faudrait juste que les français sortent un peu des profondeurs du classement, et ce serait parfait...   

Sébastien CHARPENTIER n'a pas fait de détails en remportant la première course de la saison SuperSport 2006. 

Après avoir enlevé une probante pole, il n'a laissé poindre aucun espoir à ses advresaires en s'échappant en tête et franchir, seul, la ligne d'arrivée avec presque six secondes sur la YAMAHA de CURTAIN. Ce dernier a tenu en respect SOFUOGLU dans le même écart. Le turc complète ainsi le podium, concluant un meeting plus que satisfaisant pour lui.

D'ores et déjà, l'ascendant psychologique est pris sur le reste du plateau. D'autant plus que FUJIWARA n'a pas terminé. 

Pour ce qui est du reste de la colonie française, la YAMAHA du GMT 94 pilotée par GOBERT finit douzième alors qu'ENJOLRAS termine 23ème et bon dernier. BERGER et LEBLANC n'ont pas fini.

Une moto au point, un team redoutable, un équipier révélé qui s'affirme solide et prêt à scorer à la place des adversaires, tout se présente déjà pour le mieux pour notre Seb...

Les deux DUCATI officielles s'élanceront des deux premières positions, demain, pour la première course du championnat SBK au QATAR.

BAYLISS n'a pas laissé le doute plané quant à son ambition de titre cette année, en signant, avec la manière, une pole qu'il a été le seul à porter en dessous de la barre des deux minutes.

Son équipier LANZI n'est pas si loin tandis que c'est PITT et sa YAMAHA qui s'invite en troisième position, devant TOSELAND.

Quant à CORSER, champion en tritre sur une GSX/R si souveraine l'an passé, il n'est que cinquième...

Ca n'a pas traîné, le champion du monde en titre a mis les choses au point avec ses adversaires. C'est bien lui le maître d'une meute qu'il a tout simplement rejeté à plus d'une seconde après la qualif effectuée sur le sec.

Son dauphin est son équipier SOFUOGLU qu'il va vraiment falloir prendre au sérieux cette saison. Un doublé, dans l'absolu, pour l'écurie TEN KATE qui ne lâche pas son emprise sur la discipline... 

Les joyeusetés ont aussi débuté pour la catégorie SuperSport. Elle n'a pas échappé, comme sa grande soeur, à la pluie du désert, et, si sur la feuille de temps, c'est toujours une HONDA ten Kate qui en occupe la tête, ce n'est pas celle que l'on attendait.

C'est l'équipier du champion du Monde, le turc Kenan SOFUOGLU, qui s'est emparé du meilleur chrono, signant ainsi une page d'histoire d'une discipline qui n'avait jamais vu un représentant de cette Nation aussi bien classé.

Certes, les circonstances ont été particulières, mais SOFUOGLU semble bien progressivement sortir d'une réserve que des essais d'inter-saison modestes avaient exacerbé. Pour la colonie française, en revanche, c'est un peu la soupe à la grimace...

Jeremy Mc WILLIAMS, inoxydable irlandais qui est à la vitesse moto ce que le Pape est à la chrétienté, a développé ses axes d'effort pour la saison qui s'annonce.

Tout le monde le voyait signer chez WCM pour une saison en MotoGp. C'était mal connaître le personnage pour qui les paillettes du Temple n'ont jamais eu d'effet sur son humeur.

Plutôt que de jouer les faire-valoir, McWILLIAMS a décidé de relever un autre challenge plus en phase avec son goût de la baston; conquérir les States sur une Buell de l'importateur britannique...         

Si tant est qu'il existait des interrogations quant à la santé du WSBK, obligé d'évoluer dans l'ombre du MotoGp jusqu'à en être considéré comme le déversoir, voici une nouvelle qui mettra tous les sceptiques dans l'embarras. C'est tout ce qu'il y a de plus officiel, APRILIA reviendra dans la discipline en 2008.

On se souvient d'une première expérience mi-figue mi-raisin en 2000 avec le binôme pourtant huppé CORSER-LACONI sur une trois cylindres répondant au nom de code Cube. Une époque où APRILIA cherchait avant tout à sauver son existence même. Beaucoup de choses ont changé depuis...

Ca y est, les fauves sont lâchés. Le championnat du monde SBK est parti sur les chapeaux de roue, et pour ce qui est des tous premiers chronos, le moins que l'on puisse dire, c'est que nos français tiennent le haut du pavet.

C'est ainsi que lors de la première séance, effectuée sous une incroyable pluie, c'est GIMBERT qui donnait la mesure devant un BAYLISS mort de faim et un LACONI sorti de sa réserve hivernale. A la séance suivante, exécutée sur une piste séchante, BAYLISS s'emparait du sceptre, juste devant LACONI, CORSER, WALKER, GIMBERT et BARROS. Certes, les conditions étaient un peu spéciales, mais voilà les choses bien lancées...      

Ducati continue la montée en puissance de l'ensemble de sa gamme, puisque c'est au tour du Monster 620 de laisser la place à une grande soeur plus puissante, la 695. Une cylindrée peu habituelle, qui permet, outre ces 75 cm3, de gagner 10 chevaux au passage, la cavalerie s'élevant désormais à 73 chevaux. Compte tenu du poids réduit (168 kilos annoncés à sec), cette machine a de quoi atteindre son objectif, qui est, je cite, d'être "la moto idéale pour les pilotes les moins expérimentés tout en étant capable de procurer des émotions aux plus exigeants" (mon italien n'est pas parfait mais je ne dois pas être très loin de la vérité).
Seulement 6.2 mkg au régime somme toute assez élevé de 6750 tr/min, c'est en revanche une valeur de couple spécifique un peu décevante pour un "700".

La sortie est prévue pour le mois d'avril.

Allez... Encore un p'tit chouïa de règlages... Il faut tout juste tourner un p'tit peu la BTR un poil à gauche... Là. A peine. Ok, là c'est d'aplomb ! C'est good ! Touche plus à rien, mon gars... Dans le team TGS,  on a (enfin !) fini de gonfler les 1000 cm3 d'une MV Agusta F4 d'un bel amour-passion pour la noble mécanique. Avant de décréter l'état d'urgence.

Et à Chalon-sur-Saône, dans une Saône-et-Loire engoncée dans l'hiver, on joue maintenant les chronos. Qu'on soit pilote ou mécano, ou plus humblement fan, dont la moyenne d'âge aguiche la trentaine...

Du 7 au 9 juillet prochains, BMW Motorrad fera sa célébration, comme il est maintenant de coutume chaque année.

La fête sera organisée sur le site olympique de Garmisch-Partenkirchen, à mi-chemin entre l'AUTRICHE et l'ALLEMAGNE.

L'an passé, pas moins de 30 000 motards avaient profité de l'aubaine. Il faut dire qu'au vu du programme annoncé, le détour s'impose, la manifestation dépassant largement le cadre d'une statique promotion des produits du blason...

Les avis de conso-motards étant plutôt rares sur le blog, j'en profite pour vous faire part de mes impressions sur le Shark RSF 2i Prisma après deux semaines d'utilisation.

Il s'agit d'un casque en fibre, pesant 1450g. Les mousses sont entièrement amovibles.

La jugulaire n'a hélas pas adopté le système dit "double D" qui doit je crois devenir la norme d'ici peu, et elle semble se desserrer (trop) rapidement.

Aérations au niveau de la mentonnière, du sommet du crâne, et à l'arrière du casque, obturables à l'aide de petites molettes plutôt bien conçues.

Il y a ceci de paradoxal dans le landernau moto, c'est qu'il est d'un esprit à la fois particulièrement iconoclaste et ouvert tout en connaissant des zones où il a du mal à se débarrasser de la gangue des préjugés.

Tenez, par exemple, l'affichage du blason du fier destrier. Y'a pas à dire, en pincer pour la dernière nippone ou fondre pour une européenne, ça se respecte, ça se discute. Mais adopter une marque coréenne, parvenue et sans passé, c'est passer pour un consommateur de bas étage à peine digne d'un salut.

Pourtant, il est des choses qui changent et des circonstances qui font réfléchir. Tenez, par exemple, les derniers tarifs de la HYOSUNG Comet...

A chaque Nation son champion, et à chaque pays sa CBR 600 RR de célébration.

C'est la politique qu'appremment HONDA a décidé d'appliquer, puisqu'après la FRANCE dont les concessions ailées mettent un point d'honneur à exposer la réplique esthétique de la monture de Seb CHARPENTIER, voici que débarque en SUISSE une 600 rappellant que le champion 125 est un enfant de la confédération: Thomas LÜTHI. Au détail près que la présente réalisation n'arbore non pas les peintures de guerre du sacre, mais la décoration 2006 du champion en titre...

Le 15 juillet prochain, la contrée du Beaujolais résonnera de nouveau du vrombissement des machines d'Enduro. En tout tout bien tout honneur néanmoins, puisqu'à leur guidon chevaucheront des amazones, heureuses d'en découdre sur un parcours taillé à leur mesure.

L'Endurose, est une épreuve qui, depuis 2001, permet au beau sexe de s'exprimer dans une discipline on ne peut plus physique, l'Enduro. Et, le moins que l'on puisse dire, c'est que l'idée a fait son chemin: les engagées viennent de toute l'Europe, les organisateurs sont contraints de les limiter à 300, et il existe même, à présent, une épreuve qualificative à son inscription...    

De nos jours, il n'est plus un instant vraiment envisageable d'intimité et de coupure avec le monde qui nous entoure. Il nous faut des informations que l'on s'ingénie à nous rendre de plus en plus facilement accessibles. C'est devenu une part de l'existence. Inenvisageable de revenir en arrière.

Reste qu'une sphère restait difficilement accessible à ce bombardement continu d'ondes et de renseignements. La culture du contact permanent éprouvait les pires difficultés à s'imposer à une moto en circulation et à son pilote, casqué, aux prises avec les éléments de son environnement extérieur.

Eh bien cette citadelle est prête, elle aussi, à tomber. La technologie a fait des merveilles, si bien que la moto n'est plus ce "no man's land" qui faisait du motard cet étrange être évoluant dans sa bulle...    

Après un balayage de la liste des engagés en SuperSport, pour une saison 2006 qui aura déjà pris son envol la semaine prochaine, voici un éclairage sur la catégorie principale, le SuperBike.

Comme chacun sait, tout le monde aura, pour ce millésime, une revanche à prendre.

Les uns voudront laver l'affront de s'être vu débouter de l'Empyrée de la vitesse alors que les autres, à commencer par le champion en titre CORSER, n'éprouvent que le désir de mettre au pas ces gens venus foulés impunément leurs terres.

Au milieu de tout ce remue-ménage, il y aura des Français, et pas du genre à laisser leur part au chien.

En résumé, ça va donner...

Avec MV AGUSTA, c'est à chaque fois la même chose. A croire que ces gens sont des éternels insatisfaits. Cent fois sur le métier ils n'ont de cesse de remettre leur ouvrage. Ils sont devenus les spécialistes de la déclinaison d'une matrice que d'aucuns trouvaient pourtant à sa présentation exempte de tous reproches. Oui mais chez MV AGUSTA, on ne boit pas de ce vin là.   

Regardez la F4 S. On ne compte plus les retouches qui la rendent à chaque fois plus aboutie. Qu'importe les tergiversations sur le taulier, chez MV, on cogite et on s'agite. Reste que, parfois, on est rattrappé par la réalité d'un monde froid aux connexions obscures qui font tomber des nues. L'histoire de cette BRUTALE R en est l'illustration...   

Dans exactement une semaine, les ébats auront repris, du côté du QATAR, dans les catégories SBK et SuperSport. Une saison 2006 qui s'annonce plus que jamais indécise si bien qu'il importe de savoir, dés à présent, à qui l'on va avoir à faire. Et on n'a jamais trouvé mieux qu'une petite revue d'effectif pour se caler les neurones.

Pour ce faire, voici d'abord les forces en présence qui exerceront, cette année, en SuperSport. Une catégorie qui nous est chère, puisque le tenant du titre n'est autre que notre CHARPENTIER charentais... 

Il n'y a pas que la catégorie reine de la vitesse qui dévermine machines et pilotes durant cette inter-saison. Il y a aussi les catégories intermédiaires du show, dont la 250.

Une discipline de nouveau ouverte suite au départ de son maître PEDROSA. Mais un travail hivernal difficile car plutôt que de se déverminer, les pilotes, en ce moment, y dérouille... Etat des lieux et effectif de l'infirmerie.

Longtemps bloqué au rouge DUCATI, Régis s'est décidé à passer au vert KAWASAKI. Un changement de machine qui n'est cependant pas totalement synonyme de dépaysement, puisque ce vert là est tout ce qu'il y a de plus transalpin, entretenu qu'il est par l'équipe PSG-1 de Pier Guido PAGANI.

Rejoignant ainsi la légion francaise du constructeur au grand K, Régis s'apprête à entamer une saison Superbike 2006 atypique, puisque le plateau a été profondément remanié avec les arrivées des pilotes rejetés du MOTOGP.

Jusque là, les KAWA ne s'étaient pas faites entendre dans ce concert de chaises musicales, de même qu'elles n'avaient été guère présentes lors des essais d'inter-saison. A se demander de quoi il en retournait.

Voilà le silence rompu, lors de la présentation PSG-1 organisée au musée des sciences et de la technologie de MILAN...    

Le port du casque est, comme chacun sait, obligatoire, et la législation en vigueur sur la circonstance a été, récemment, toilettée pour que les choses ne souffrent d'aucun malentendu.

Par ailleurs, libre à vous de décorer le heaume comme bon il vous semble, mais sachez qu'il y a encore mieux de nos jours, un truc vraiment "in" avec lequel vous ne passerez pas inaperçu: le casque vraiment intégral, soit celui qui enveloppe aussi la moto...

Le processus entamé en introduction et dans les préparatifs touche à sa fin. Le casque apparaît pour la première fois avec son design definitif. Un nettoyage minutieux des bordures est effectué avec du papier collant pour éliminer les impuretés et les surplus de peinture. Une premiere couche de vernis brillant (le plus costaud) va alors servir de sauvegarde du travail avant d’attaquer les effets 3D ou de reflet qui vont finir le design.
Le casque part dans une cabine appropriée et ventilée pour une premiere couche de vernis qui va sécher en 24h. Une fois sec, on va procéder à un premier poncage du vernis avec du papier 800 à l’eau ce qui va permettre d’enlever les épaisseurs de teinte sans être pour autant trop abrasif (attention à ne pas percer le vernis si vous êtes encore persuadé de pouvoir effectuer le travail vous même)

Maintenant que notre design est établi (voir Genese d'une peinture de casque (1) )le casque est soigneusement démonté, de la visière à la visserie en passant par les joints.
Le casque est ensuite poncé pour créer une surface d’accroche. Ce ponsage est manuel et est destiné à éliminer la couche de vernis d’origine.30 mns avec du papier de grain 400 (à sec), plus le grain est haut et plus le ponçage est fin… du 150 est nécessaire pour enlever tout ce qui est stickers.
Le casque est donc maintenant banc mat. On passe à la phase informatique ou tous les logos/dessins sont vectorisés.

Tout pilote du dimanche ou 'club racer' se doit d'avoir un équipement adéquat, à savoir combinaison inifugée, casque aux normes, gants, bottines et si possible une moto qui dépote... Tout le reste est du superflu je vous l'accorde mais une grande partie d'entre nous s'est vu admirer les stars du sport avec leur casques dignes d'un Heaume de chevalier aux couleurs de leurs amoiries, même s'il est vrai que cela ne remplacera jamais le talent.

La décoration de casque s'applique à toutes sortes de sports, auto, moto, chute libre, mountain bike et j'en passe, mais notre exemple, blog auto oblige, sera un Arai GP5 de course automobile...les principes sont les mêmes...

Trois jours d'essai ont rassemblé les principaux protagonistes du MOTOGP, en lice pour une saison 2006 qui débutera dans un peu plus d'un mois, à JEREZ. S'ils ont été pertubés par la pluie, ces tests n'ont pas seulement démontré que ROSSI était toujours pilote moto, mais aussi, et surtout, que les machines équipées en BRIDGESTONE faisaient montre d'une vigueur qui ne faiblit guère depuis le début de ces roulages d'inter-saison.

Ainsi, si les premiers tours des DUCATI avaient subodoré l'augure d'une machine bien née, KAWASAKI et même SUZUKI, ont étalé, ensuite, à leur tour, une vélocité qu'on ne leur connaissait pas si tôt dans leur mise au point ...   

Les motos, c'est comme les voitures et les montres, il y a le commun, le polyvalent, l'accessible, le raisonnable mais il y aussi la débauche, l'irrationnel, la démesure.

Chez les allemands de Hollister, c'est ce créneau que l'on a décidé d'exploiter. En fait, il serait plus séant de parler de filon, tant les tarifs sont à la mesure d'une réalisation unique et personnelle. A moins de 25 000 euros le bout, vous n'avez aucune de chance d'avoir un quelconque ticket d'entrée. Et puis, il faut aimer les customs et en pincer pour la mécanique Harley... 

Le monde du modélisme a son salon de référence, et il se situe, chaque année, à PARIS, Porte de Versailles.

Cette année, il aura lieu du 13 au 17 avril, sur cinq jours qui verront 10 000 maquettes exposées sur 25 000 m2.

Pour ce millésime, la moto fait une entrée remarquée puisqu'elle participera, aussi, aux aires de démonstration et autres animations qui égayeront le quotidien de cette manifestation incontournable pour le maquettiste chevronné.

Des récompenses y seront décernées comme celui de l'innovation ou des coups de coeur de la presse. Pour ce qui nous concerne, les jeux sont faits: ce sera la moto !   

SOURCE: www.salon-maquette.com

L'esprit vintage ne cesse de faire des ravages. TRIUMPH et DUCATI ont décidé, apparemment, de rivaliser en nostalgie en entretenant le mythe de leurs icônes, comme pour mieux légitimer le présent en rappelant leur Histoire et, ainsi, capitaliser sur l'avenir.

TRIUMPH a décidé d'asseoir un peu plus la tendance en ouvrant une nouvelle ligne de produit baptisée "Sixty8"...

Il fut une époque où les deux temps faisaient régner la terreur dans le secteur des sportives. Il faut dire que le compétition, au siècle dernier, faisait la part belle à cette technique. Puis les normes de pollution et de consommation de plus en plus draconiennes ont fini par avoir raison de l'espèce.

Pas tout à fait cependant... RDLC, TDR, GT et autres RGV GAMMA, soyez fiers d'apprendre que vos gênes n'ont pas encore été cryogénisés. APRILIA, DERBI et CAGIVA entretiennent encore la flamme avec leurs diablesses de 125...

Vous voulez vraiment que cette Saint Valentin soit celle dont votre dulcinée se souviendra pendant longtemps.

Elle partage votre passion, c'est une motarde jusqu'au bout des ongles, la passagère parfaite ou le binôme de rêve en ballade.

Ne cherchez plus, voici le cadeau qu'il lui faut...

Les dernières dispositions portant sur la sécurité routière parues au Journal Officiel du 16 janvier 2006 apportent certains aménagement concernant deux domaines particuliers: celui des plaques d'immatriculation et celui du port du casque.

Pour ce qui est du premier sujet, les plaques devront être réglementaires et lisibles, ce qui, à priori, a toujours été la législation en vigueur. Mais l'évolution du contexte réside en ce qu'à présent, la vente ou l'incitation à la vente de plaques illisibles sont, en eux mêmes, punissables d'une contravention de 4°classe au tarif général de 135 euros. Sans parler des confiscations par saisie possibles...   

Voici un ouvrage qui a tous les ingrédients pour devenir le vade mecum de tous motards avides de ballades, de voyages, bref, de bornes à délecter avec pause roborative avant remise des gaz.

L'oeuvre est dû à la terreur du championnat de France de Tourisme Cécile ENGELEN, qui, comme le titre l'indique, a parcouru la France à Moto.

25 000 kms abattus pour nous donner les bons parcours et les bonnes adresses spécialisées dans l'accueil des motards.

100 circuits touristiques s'y trouvent, au final, répertoriés sur 600 pages, avec cartes et road-book, alors qu'une partie nous rappelle les différents types de motos, l'assurance, la préparation du voyage, l'équipement et bien d'autres informations pratiques.

Particulièrement complet, la recette de toute excursion réussie se négocie aux alentours de 15 euros. Merci M'dame !   

SOUCE: www.petitfute.fr    

Sur des sujets aussi sérieux que la sécurité routière, faire passer un message est une responsabilité certaine qui place la manière de le distiller au coeur de la manoeuvre.

Les faits semblent démontrer que deux axes sont usités en la matière: la responsabilisation et la stigmatisation. Cette dernière technique est, par principe, sulfureuse, mais, à travers son essence démagogique, marque les esprits du plus grand nombre. Le tout est de savoir s'il faut faire l'effort d'éduquer ou d'imposer par facilité. Les anglais eux, ont choisi, et communiquent ainsi sur les écueils du motard: http://ruiner.pwp.blueyonder.co.uk/howclose.mpg ...

Ce que vous voyez là a été annoncé à grand renfort de communiqués officiels comme le fleuron technologique de la moto.

Bürkhard Göschel, soit l'éminence grise de la recherche au sein du BMW Group, s'est lui même fendu d'un discours dont on saisit certes la forme, mais moins le fond. Que BMW fasse de la recherche, on le sait, par l'application directe de l'innovation sur le produit prêt à se rendre dans la concession. Mais que la débauche technologique soit jetée en pature au travers un prototype à l'allure d'un engin de compétition, c'est assez inédit comme communication, du côté de Münich. Alors, de quoi s'agît-il ? ...   

Ducati vient de présenter sa nouvelle arme dans le secteur des roadsters survitaminés : la S4Rs. Il s'agit ni plus ni moins d'une S4R dans laquelle a été implanté le moteur Testastretta de la 999.

Testastretta, littéralement "tête étroite", pour illustrer la conception de la culasse, avec des conduits d'admission et d'échappement faiblement inclinés.

Non, il ne s'agît pas d'un photo-montage au travers duquel de mauvais plaisants se seraient ingéniés à brouiller les cartes, jusqu'à ne plus pouvoir distinguer l'avant de l'arrière d'une moto.

Il s'agît, encore moins, d'un prototype sorti d'un esprit torturé, mais tout à fait d'un produit fini à se procurer pour peu que vous en ayez les moyens. Voici la dernière exclusivité de BIMOTA, la Tesi 2D...    

Je vois là, au premier rang, des irréductibles accrochés à leurs images d'Epinal qui se retiennent de ne pas nous sortir le dernier trait d'esprit grivois.

Pourtant, il faut descendre de son Empyrée et regarder la vérité telle qu'elle est. Non, la moto ne se conjugue pas qu'au masculin, elle se décline aussi parfaitement au féminin et pas, seulement, sur le mode pit-babe...

Elle a été la première du genre et, de fait, il lui revient  naturellement le droit d'être l'icône de cette catégorie qui, depuis, a fait florès: celui du vrai-faux custom ou de la fausse-vraie sportive, c'est selon.

Nonobstant l'ambivalence faite vertu, la V Max a aussi ouvert une voie esthétique dont beaucoup se sont d'abord inspirés avant d'exagérer des traits jusque là certes ostentatoires, mais jamais trop exubérants. De la suggestion à la provocation, il y a toujours eu une infime, mais fondamentale, frontière qui différencie la catin de la diva...

Alors que le plateau MOTOGP dégrossit ses machines, le SBK finalisent les siennes en vue de la première manche qui se déroulera, déjà, le 25 février, au QATAR.

Rappelons que cette saison 2006 devrait être particulièrement animée avec l'arrivée de pilotes rejetés de la catégorie suprême.

Certains sont encore à prendre leurs marques. Ce n'est pas le cas de BAYLISS qui ne cesse de frapper fort le chrono à chacune de ses sorties avec la DUCATI officielle... 

Dans le style "Streetfighter" il faut bien reconnaître que cette DUCATI ferait un carton, jusqu'à embraser le bitume et enflammer la cornée de celles et ceux qui auraient l'impudence de la fixer ostensiblement.

Hélas, les apparences sont trompeuses et les prouesses techniques de l'informatique prennent ici toute leur dimension hypnotique. Non, cette belle italienne prénommée " Demon " n'est qu'un leurre, un exercice de style. Mais regardez la suite, APRILIA nous fait aussi fantasmer...      

C'est le français Timotei POTISEK qui a remporté la première édition de l'Enduropale, soit la version moderne, mais non édulcorée, de l'Enduro du TOUQUET.

Au guidon de sa HONDA 450, il a devancé l'ex-double vainqueur MOUSSE, et PAGET, alors que le favori Arnaud DEMEESTER, victime de tracas mécaniques, échoue au pied du podium. POTISEK a fait montre de son autorité tout au long des trois heures de course, signant même le meilleur chrono du parcours...

Il ne s'agît pas d'une image prise sur le vif de la prochaine rivale de la Rocket III, ni l'ambition furtivement saisie d'un prochain modèle destiné à défier, à un tarif ridicule, les gros customs établis sur nos territoires.

Non, voici plutôt une construction artisanale et un peu folle venue de CHINE, aux caractéristiques inconnues, mais à la finition et à la structure suffisamment criantes pour que l'on se félicite qu'elle constitue la seule de son espèce...   

Ce sont de bonnes nouvelles qui nous viennent de l'Equipe de France MOTO managée par Claude MICHY et techniquement gérée par Jean Claude BESSE.

Non seulement le team bénéficiera d'une APRILIA 250 usine, mais, cerise sur le gâteau, c'est le jeune Jules CLUZEL qui sera l'équipier de Sylvain GUINTOLI.

Annoncé dans un premier temps en 125 cm3 après des piges convaincantes en 2005 dans cette catégorie, CLUZEL se voit ainsi offert l'opportunité de griller les étapes vers les sommets. Et on peut compter sur son manager, bien connu, Eric MAHE, pour que qu'il ne se brûle pas les ailes dans cette ascension météorique... 

Ce week-end se déroulera la traditionnelle édition hivernale de l'enduro du TOUQUET, chère à tous les motards en général, et aux enduristes en particulier.

En fait, cette édition n'est pas vraiment la continuité de cette épreuve mise sur pied par Thierry SABINE en 1975. D'abord, son appellation officielle a changé pour devenir "Enduropale", et, ensuite, son parcours a été totalement refaçonné par rapport aux origines. La faute à la politique... 

AGV, la marque attitrée du heaume de Maître Valentino ROSSI a sorti un nouveau modèle à même d'agrémenter sa série de répliques du chef.

La dernière mouture a été dévoilée au dernier salon de BRUXELLES. Elaborée sur une base de "Ti-Tech", elle arbore une déco "Il Laureato" du plus bel effet. Sa production, bien sûre, est à quantité limitée.

Disponible du XXS au XXL au tarif de 645 euros, ce casque sera disponible début Mars. Profitez-en, le prochain pourrait être plus sobre, du style rouge avec un canasson en rut dessus...

SOURCE et ILLUSTRATION: www.vroom.be

DUCATI, D'ANTIN, KAWASAKI, FORTUNA, REPSOL, LCR et MINOLTA HONDA, se sont retouvés, pendant trois jours, à Phillip Island en vue de la préparation de l'exercice 2006.

Une journée séche en faveur de MELANDRI, une de pluie, perdue pour tout le monde, et la dernière sous un soleil radieux mettant en valeur, une fois de plus, GIBERNAU et CAPIREX, ont révélé que les rouges sont bien en mesure d'avoir les moyens de leurs ambitions... 

C'est la mode de cette intersaison. Remise au goût du jour par ROSSI, l'idée de la migration des champions motos vers la catégorie proclamée reine du sport-automobile, soit, la F.1, semble reprendre du poil de la bête. Et ce n'est pas BIAGGI qui nous convaincra du contraire puisque, lui aussi, par dépit ou par instinct de survie, il s'y est mis .

Dans l'Histoire, ils n'ont pas été nombreux à franchir cette passerelle et encore moins à pouvoir se targuer de l'avoir fait avec succès. En fait, un seul peut donner la leçon. John SURTEES...