Un monstre pudiquement classé par son géniteur dans la catégorie des modèles « supersport » est désormais en vente libre. Il trouverait mieux sa place dans un catalogue « hypersport » car cette Honda 1000 RR Repsol Réplica série limitée est un pur sang de Grand Prix.

La 1000 RR descend en directe lignée des très racées NSR 500 et surtout de la mythique RC 211 V quant à la conception de son moteur et de sa partie cycle. Autant dire que La Repsol version 2007 n’est pas a mettre entre toutes les mains

…qui devront en outre tirer pas moins de 14 290 € du portefeuille de leur heureux propriétaire ! Ce sera le prix à payer pour se prendre pour Doohan, Rossi, Hayden ou autre Pedrosa.

Avec ses lignes plus fines, son profil plus tendu et une décoration légèrement revue, la moto cuvée 2007 est plus agressive que la précédente Repsol. Le cadre ainsi que le bras oscillant retrouvent leur aspect aluminium et c’est tant mieux pour les puristes, dont certains se prennent déjà a regretter qu’elle ne délivre pas quelques chevaux de plus, comme ils déplorent l’absence de carbone, d’amortisseurs Öhlins et d’un pot plus typé racing.

Première « RR » a dépasser le litre de cylindrée, la CBR1000RR Fireblade fut et demeure une moto mythique, c’est donc un bon investissement décliné en trois versions: standard, HRC design ou Repsol Replica. A noter qu’au prix de la bête, ceux qui peuvent débourser les 13 800 € pour le modèle standard ont aussi les moyen de rajouter quelques malheureux 490 € supplémentaires pour se prendre pour un dieu de la piste au guidon d’une machine millésimée.

Côté prise en main, la bête n’est pas vraiment taillée pour la route, mais sa taille de guêpe et sa faible hauteur sont de bonnes surprises. La position sportive est quelque peu spartiate mais quand on cède à la tentation d’essorer la poignée de gaz (sur circuit) la fougue du bestiau peut surprendre. Le quatre cylindres en demande et en redemande encore, surtout au-dessus de 7-8 000 tr/mn. La zone rouge est à 11 700 tr/mn et là ça enfume ! normal pour l’une des meilleures sportives « street legal » et l’une des machines au top du Mondial Superbike.

Moteur : quatre cylindres en ligne quatre temps ultra compact, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau.
Alimentation : double injection séquentielle électronique PGM-DSFI
Allumage : digital contrôlé par microprocesseur
Boîte : six rapports.
Puissance : 106 cv.
Cadre : double poutre aluminium moulé par gravité type Diamond
Suspension AV : Fourche inversée à cartouche ø 43 mm HMAS réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm.
Suspension AR : Monoamortisseur à gaz Unit Pro-Link HMAS réglable en précharge (13 pos.), compression et détente (vis sans fin), débattement 135 mm.
Freins AV: double disque hydraulique ø 320 ×4,5 mm avec étriers radiaux 4 pistons et plaquettes frittées
Freins AR : Simple disque hydraulique ø 220 ×5 mm avec étrier mono piston et plaquettes frittées
Amortisseur de direction : électronique HESD
Réservoir : 18 l (y compris témoin de réserve à 4 litres)
Poids : 176 kg à sec.