Articles parus en octobre 2008

Les souvenirs des années 60 à 80 ont la couleur du Kodachrome. Cette pellicule photographique inventée au début des années 30 pour le cinéma par Leopold Godowsky et Leopold Mannes, surnommés dans certains milieux «God & Man», révolutionnera la façon dont la représentation du monde nous est offerte.

Son rendu si typique, chaud et précis, plus beau que nature quand l’œil du photographe et les conditions de prise de vue sont optimales, en feront une icône incontestée pendant près de 75 ans.

Avec la première neige de la saison qui s’abat sur Montréal, un peu d’humour ne fera pas de mal.
Ce billet de Jeremy Clarkson, l’impétueux journaliste automobile britannique de Top Gear, est le compte rendu d’une aventure tumultueuse entre l’auteur et une Vespa GTV 125.
Je vous en offre ma traduction, mais si votre anglais est meilleur que mes talents de traducteur, n’hésiter pas à lire l’original. Mais n’oubliez pas de revenir commenter ici.

«Récemment, certains journaux ont publié une photo de ma personne roulant sur une petite moto. Ils ont tous fait remarquer que, parce que je déteste les motos, cela faisait de moi un hypocrite et que seul le suicide se présentait comme une alternative viable.

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Voici un superbe extrait de "Bolt" qui sortira le 21 novembre aux USA et le 4 février de l'année prochaine en France, sous le titre à peine corrigé de "Volt". Sur une trame très enfantine, il raconte l'histoire d'un chien qui a vécu sur les plateaux de télévision, et a toujours cru qu'il avait des supers-pouvoirs. Sa rencontre avec un chat et un hamster devrait lui faire prendre conscience de la dure réalité de la vie. Dans la version originale, John Travolta et Miley Cyrus prêtent aux deux personnages principaux leur voix. En espérant que ces dernières ne soit pas gâchées comme souvent par une adaptation française bâclée (vive la V.O sous-titrée !). Mais c'est également l'occasion pour nous de profiter de cette séquence avec des bécanes à hubless wheels (des roues sans moyeu) s'il vous plaît, qui motorisent les méchants (arf) face à un gamin en... trottinette à moteur. Et on en prend plein les mirettes. Même si ce film d'animation n'est pas conçu par le célèbre studio californien spécialisé dans les images de synthèse, la nouvelle influence de Pixar sur Disney a du bon. Via l'excellent blog de Denis Allal, digitalthink.

Des graphistes ont eu l'originale idée de détourner la signalisation urbaine pour proposer ces panneaux fondus dans les rues de Leeds, ville du centre de l'Angleterre. C'est donc un esprit street art qui temporairement rhabillera les murs de la city. Mais quand on cherche à creuser sur le net au sujet de Leeds et des deux-roues, histoire de donner plus de corps et d'épaisseur à cet article, on voit que la ville pense à ses motards et à la sécurité de leur monture avec ces parkings individuels (cliché du bas, ici), appelés MotoSafe (safe = sûr, adj. et coffre-fort, n.), façon remise dans les gares ferroviaires. Elle prévoit également des espaces pour ranger ses affaires (dernière photo), ce qui n'est pas toujours le cas de ce côté-ci de la Manche, de quoi en prendre de la graine chez nous. L'article original a été dégoté chez nos voisins de Fubiz.

Photos: Brian J. Nelson

Les instances du AMA pro Racing ont annoncé la semaine dernière les nouvelles règles du jeu pour la saison 2009 sur circuit routier en sol américain.

Après une dominance des Suzuki en Superbike depuis plusieurs saisons, beaucoup demandait des changements, et avec l’arrivée du Daytona Motorsports Group dans le décor, les attentes étaient élevées.

La parité et une diminution des coûts étaient à l’ordre du jour, et le comité composé des membres du AMA, des représentants des différents manufacturiers et de certains intervenants du milieu devaient en arriver à un compromis.

Peugeot et Honda sont les deux seuls constructeurs du marché à proposer un scooter 125 équipé de l'ABS. Les deux marques ont choisi d'intégrer l'ABS sur le modèle phare de leur gamme GT à savoir le S-Wing pour Honda et le Satelis chez Peugeot . Nous vous proposons donc un petit comparatif de ces deux modèles.

Peut-être parce que BSA dans les années 60 et 70 concentrait ses efforts d’exportation vers l’Amérique, qu’une certaine nostalgie pour la marque anglaise perdure toujours, à peine perceptible, mais présente chez les amateurs de deux roues. Comme les Beatles ou les Rolling Stones, BSA incarnait une certaine idée de non-conformisme à saveur british prisé à l’époque. Rouler Anglais donnait de la légitimité aux rebelles.

Né dans les odeurs de poudre, BSA pour la Birmingham Small Arms Company fut fondé en 1861 par 14 armuriers ayant prospéré grâce à la guerre de Crimée. Mais plus de 40 ans d’une paix relative avant l’avènement de la Première Guerre mondiale avait forcé BSA à se diversifier, allant dans le vélo, la moto puis l’automobile.
Pendant la Première Guerre, outre les armes et les munitions, BSA soutiendra l’effort de guerre britannique avec ses motos.

Pensé dans les années 20, mais développé dans les années 50 par l’ingénieur allemand Felix Wankel, le moteur à piston rotatif moderne se démarque par son silence de fonctionnement et le peu de vibration qu’il génère comparativement au classique moteur piston/soupape à mouvements alternatifs.
Sa fiabilité et légèreté vient d’un moins grand nombre de pièces en mouvement puisque le piston est en rotation constante sur un même axe, et non en mouvement brusque de départ/arrêt du moteur conventionnel.

Shinya Kimura a créé Zero Engineering en 1992 au Japon. Amoureux du style classique Harley-Davidson, il s’attache dans ses projets à reproduire l’essence d’une époque avec une sensibilité moderne. Ses motos ne sont donc pas des hommages figés, mais des recréations, une vie de l’esprit pour un artiste chez qui ingénierie et design ne vont pas l’un sans l’autre.
Juste le nom, Zero, qui, pour Kimura signifie l’infini des possibles, lui rappelle de ne pas se cantonner au connu, mais d’embrasser l’innombrable.

Il nous faudrait presque trois ou quatre posts pour vous faire partager ne serait-ce qu'une once de la richesse de son blog, ou un joule de la chaleur humaine et mécanique qui s'en dégage. Et dans les demandes de jumelages que nous recevons (un blog qui vous référence en retour), je regrette que nous ne soyons pas (pas encore ?) liés, tellement son site est une réussite et une invitation au voyage. Car l'auteur de Transam n'a rien trouvé de mieux pour calmer son appétit d'Amérique, celle avec un grand A, que de la parcourir de la Patagonie, Terre de Feu, jusqu'à l'Alaska, pointe nord de l'Amérique du Nord. Mis à jour de son étape nicaraguaïenne, il fait aussi partager régulièrement son vécu aux auditeurs de France Inter. Et c'est surtout un motard, pas seulement un routard embaluchonné, doué en photos macro comme en paysage, ci-dessus. Il n'y a qu'à voir comment Marc Gibaud parle des bécanes, un extrait de son blog:

Tu préfères avoir l'air d'une tortue sur ton scoot ou ... d'un légume sur ton lit d'hôpital ?

Depuis 5 ans, Peugeot organise ce concours de design auprès des designers émergeant, leur demandant d’imaginer la Peugeot de demain. D’ailleurs, le thème était «Imaginez la Peugeot des mégalopoles de demain».

Les participants se devaient de respecter certaines règles comme l’adaptation et le respect du véhicule à son environnement, l’harmonie avec le milieu, l’efficacité énergétique et la mobilité interactive, pour ce que cette dernière veut dire, que l’on m’explique parce que ça me laisse perplexe.

Le modèle phare de la marque Roof est désormais homologué E22-05 Jet et Intégral. Pour obtenir cette double homologation le Boxer n'a subit aucune modification conceptuelle ou structurelle.

Le nom Norton, jadis éparpillé aux quatre coins, est maintenant qu’une seule et même entité réunie par Stuart Garner de Norton racing Ltd.

Le projet américain de Norton n’ayant pas réussi à décoller après 15 ans d’efforts et 10 millions de dollars investit, les britanniques rachètent donc le tout, incluant, en plus des marques déposées, le superbe prototype de Café Racer, le Commando 961, développé par Kenny Dreer.

C'est seulement dans son dernier tour de qualifs au Grand Prix de Malaisie à Sepang que le jeune pilote espagnol à dépossédé Rossi de sa pole position pour 0.405sec. Le futur champion du monde 2008 est deuxième, devançant son coéquipier de chez Fiat/Yamaha, Jorge Lorenzo. La seconde ligne est occupée par les Américains Nicky Hayden et Colin Edwards, repoussant Andrea Dovizioso - l'homme plus célèbre pour ses couvres-chefs atypiques que pour ses résultats - en sixième position. Mauvaise prestation finale du champion en titre, Casey Stoner, l'Australien ne décrochant que la septième place. Le début de la séance qualificative n'était pas placée sous les meilleurs auspices, la piste étant mouillée. A la grande surprise de leur team, ce sont les pilotes Shinya Nakano et Chris Vermeulen qui hériteront tour à tour de la place la plus haute sur la grille des temps. Mais ces deux-là firent long feu sur le séchant.

Les sportives n’ont pas besoin d’un regard de vamp pour en imposer, mais la tendance est à l’œil inquisiteur, le sourcil en bataille.
Fini le bon vieux temps où un phare ne servait qu’à éclairer la route, maintenant, il sert à être vu et à se faire voir, mais surtout, à faire de l’œil aux badauds.

Quelques photos de Marisa Miller, que l'on voit ici sur le nouveau power cruiser V-Rod Muscle, un mannequin américain célèbre pour ses  ses couvertures de Sports Illustrated (dernière image), édition maillot, et ses publicités (Guess, Pepsi, Tommy Hilfiger...). Des campagnes auxquelles il faudra désormais ajouter ces pannonceaux pour la firme de Milwaukee. Pas sûr que sa tenue soit adéquate pour maîtriser les plus de 123 chevaux du bouilleur de 1250cc et se risquer à des embardées avec lui, mais je suis certain que beaucoup d'entre-vous pensent qu'elle ferait un beau sac de sable. Et même une excellent motarde, qui sait, comme beaucoup d'autres Californiennes. Des fonds d'écran de la belle et la bête ici. Et des scans ainsi que d'autres clichés - "clichés" dans tous les sens du terme - là.

La mort annoncée, en 2011, du quart de litre, remplacé par les 600, a engendré son premier dégât collatéral. Le constructeur de Mattighofen qui alignait en 250cc les pilotes finlandais Mika Kallio et japonais Hiroshi Aoyama a décidé malgré ses bons classements d'abandonner cette cylindrée pour se concentrer sur les 125. Une catégorie "dont l'existence est sécurisée sur le moyen et le long terme" selon Winfried Kerschlagg, responsable du service course de Katoche. 2009 se courra sans KTM en 250, alors que la firme a déjà annoncé son line-up en 125 dans l'écurie officielle sponsorisée par RedBull, autre célèbre marque autrichienne: l'Américain Cameron Beaubier venant du KTM MotoGP Academy et un des titulaires actuels, l'Espagnol Marc Marquez 13ème du chalmpionnat chez Repsol-KTM. C'est le coup de massue pour le nouveau champion du monde 125 qui se retrouve à présent sans guidon pour avoir compté sur KTM dans son passage dans la catégorie supérieur la saison prochaine.

Royal Enfield, cette vieille chose anglaise exile en Inde depuis les années 60 se refait une beauté.
Le Bullet 500 de 1955 est fabriqué en Inde à peu près inchangé depuis ce temps avec un succès d’estime certes, mais qui ne se dément pas malgré les années.

Les exportations de ce classique British prenant de l’ampleur, il devenait nécessaire de rajeunir la mécanique pour satisfaire, non seulement les nouveaux consommateurs en mal d’exotisme, mais aussi les législateurs et les nouvelles normes antipollution.

Alfonso Morini, qui 39 ans plus tard allait fonder Moto Morini, naît le 22 janvier 1898 à Bologne. Passionné de mécanique depuis toujours et de motos plus particulièrement, il accumulera des sous, en travaillant chez le forgeron du coin, dans le but d’ouvrir un atelier de mécanique, ce qu’il fera à l’âge de 16 ans. Le temps d’établir sa réputation que la Première Guerre mondiale éclate, mais Morini y voit l’occasion d’y parfaire ses connaissances et s’enrôle dans le 8e régiment motocycliste basé à Padoue.
Intéressé non seulement par la mécanique, mais aussi par la vitesse, Alfonso Morini retravaille avec succès les machines qu’il utilise en compétition. Ainsi, en 1924, un autre mécanicien et pilote, Mario Mazzetti suggère une alliance à Morini. De l’association naîtra sous le nom MM un deux temps, deux vitesses de 125 cm3.

La société Kapsys a récemment sorti un petit GPS d'un nouveau genre : il ne possède pas d'écran et se commande entièrement à la voix.

Ce petit produit a été développé spécifiquement pour les piétons et pour les utilisateurs de deux roues. C'est totalement cohérent pour un usage en deux-roues : il n'a jamais été pratique d'utiliser l'écran des GPS classiques lorsque l'on conduit avec des gants.

Concrètement il suffit d'énoncer votre adresse de destination via le kit oreillette/micro fourni et le Kapten vous guide vocalement. Il est également possible de dicter lettre par lettre une adresse si jamais elle n'est pas reconnue.

Nous vous avions montrés la dernière fois une moto, présentée comme fraîchement sortie de l'atelier de son créateur. Et nous avions indiqué que contrairement aux apparences, ce n'était qu'un avatar, une nouvelle réincarnation du Jaguar de la grande époque, société qui à l'origine produisait des side-cars. Par le truchement de nos voisins de w3sh, nous avons enfin réussi à mettre un nom sur le concepteur ainsi que mettre la main sur une nouvelle lampée de photos complémentaires qui en dévoilent un peu plus de la bête. De son évolution ab ovo, avant même l'atelier, sur l'écran d'ordi avec un logiciel de CAO (dernière photo), à son apparition, toute pimpante, devant les appareils photos. Et la confirmation de ce que l'on espérait secrètement  (...ou pas), Massow va s'attaquer à d'autres marques. Sont en effet prévues d'après son site des deux-roues Rolls-Royce, Bentley, Ferrari et Audi. Inutile de dire que l'on vous tiendra au jus.

Cette inclinaison des roues et du châssis simule en fait un passage en courbe. Le Leanster de Brudeli est un véhicule qui adopte l'architecture moderne d'un reverse trike ou trike inversé, type Can-Am et la maniabilité du concept Yamaha Tesseract. Ce 654L prend la suite du 625L, déjà présenté dans nos colonnes numériques. Construit sur une base KTM 690 Supermoto, il n'en emprunte pas seulement le mono, mais aussi les pots genre "poêle à charbon", ainsi que l'allure générale des deux-roues, quads et voitures de la firme autrichienne avec son look diamond cut, biseauté, comme taillé à la serpe. Dispo depuis deux semaines en Europe, il vous en coûtera tout de même 21.000 € pour rouler différemment au guidon de ce mp3 de luxe et surboosté. Notons que cette solution technique très sécurisante pour le conducteur séduit au-delà de chez BRP, Brudeli et consorts, puisqu'un trike de chez Harley Davidson devrait également voir le jour. Pour ce qui est du Leanster, si vous souhaitez de plus amples info, le communiqué de presse de la firme est ici.

Déniché lors de pérégrinations sur le net, au détour d'un article de Time magazine dans son édition en ligne (mais dispo aussi je pense dans l'édition papier), les Allemands de Bling my thing se proposent d'ajouter une touche frime - mais paraît-il - classe, à tous les objets de la vie quotidienne que vous leur fournirez. De les "pimper" comme l'on dit maintenant, du nom de la célèbre émission de MTV Pimp my ride; le tuning en profondeur en moins, l'apparence moto d'esthéticienne en plus. L'opération, dénommée blinging, par Ayano Kimura, le designer en chef, consiste à apposer une multitude de cristaux Swarovski sur le carénage ainsi que sur les valises. Ne manque plus qu'un panneau"french manucure". Et si la transformation de votre belle brêle vous effraie (il y a de quoi), vous pouvez tout simplement leur fournir vos clés (photo suivante).

1945, la guerre est terminée, l’Allemagne est en ruine, mais on se la disputait déjà depuis plusieurs mois. Dans ce qui deviendra la RDA, l’usine de motos DKW qui fut dans les années 20 la plus productive avec pour l’année 1929 uniquement 60,000 motos (Harley-Davidson prévoit sortir 240,000 motos de ses usines en 2008, mais 80 ans d’histoires ont changés la face du monde, et les chiffres de H-D semblent presque modestes en comparaison), est à l’arrêt.

L’Allemagne, même après une guerre dévastatrice a de beaux restes, et on se les arrache. L’U.R.S.S. en tête s’approprie la moitié des réparations de guerre allemandes, surtout le secteur de l’industrie lourde, et DKW en est un des fleurons. Et même si la production reprendra à l’usine de Zschopau en 1949 pour devenir MZ Motorrad, la guerre froide aura raison de son esprit novateur. MZ qui a repris le nom RT125 pour son petit 4 temps voyait ce printemps ses investisseurs asiatiques se retirer, son avenir est donc incertain.

Voici le nouveau visage du Sym GTS 125 et du nouveau Sym GTS 300 (remplaçant du GTS 250).

Je suis malade, d'une maladie mortelle pour l'homme, la grippe. Le corps se rappelle à nous et passe à la caisse pour tous les abus dont nous l'avons affligé, et l'esprit prend le contrôle de nos rêves et les défile en plein jour pour en remettre sur l'obnubilation ordinaire. La nuit est encore plus terrible puisqu'il s'attache à un seul évènement et le fait tourner en boucle comme un vieux disque rayé qui n'en finit plus de finir sans jamais résoudre quoi que ce soitquoi que ce soitquoi que ce soitquoi que ce soit...

La fièvre est une drogue économique, il suffit de ne rien faire pour l'entretenir des jours durant puis, elle se lasse d'elle-même et se volatilise comme si elle n'avait jamais existé, laissant dans le vide ainsi créé par sa dissolution une confusion tout aussi réelle que la précédente.

C'est le Yom Kippour aujourd'hui, la journée de la repentance, du pardon et du jeûne, bref de l'humilité.

L'antithèse de cela pourrait être le catalogue de Noël de Neiman Marcus. C' est le paradis des extravagances toutes plus inimaginables les unes après les autres, comme cette version allongée par Confederate de leur Wraith à la sauce Steampunk. Mais pour 110,000 $, on espère bien en avoir un petit peu plus que le commun des mortels qui ne paie son Wraith que 60,000 $.

maj: Nouvelles images de l'autre côté du mur

J'ai un faible pour la GT1000, elle est ma préférée chez Ducati, j'ai l'âge pour et de toute façon, mon corps ne supporte pas la 1098.

J'ai fait quelques kilomètres au guidon d'une GT1000 le printemps dernier avec cet écran protecteur et les sacoches de cuir. La moto reste la même, et si un comptable pouvait faire le calcul de la différence entre une GT1000 + options et cette GT1000 T, on aurait une petite idée de ce que vaut la peinture noire avec le liséré blanc.

Sorti en 2006, le MP3 s’est depuis vendu à plus de 30 000 unités à travers le monde. La sortie récente des versions 250 LT et 400 LT est aujourd'hui l’occasion pour Piaggio de procéder à une petite mise à jour de la version 125. Cette version « premier prix » (5800€ tout de même!) reprend donc certaines modifications esthétiques et techniques qui étaient apparues sur les versions LT et adopte l'injection électronique.

Depuis bientôt six ans, le Toulousain promène son fluet mètre soixante huit sur les grands circuits du globe. C'est à vingt ans et deux courses de la fin qu'il devient le champion du monde des 125 cc, le plus modeste des championnats motocycliste de vitesse, après avoir remporté dimanche le Grand Prix de Phillip Island. Mais ne boudons pas notre plaisir, au delà du bonheur de voir un pilote de l'Hexagone l'emporter, c'est un peu la maigre et symbolique revanche de la filière française sur ses consœurs latines. Cahin-caha. Propulsé relativement jeune sur le devant de la scène par le Grand Prix de l'Avenir organisé par la FFM (qui s'affiche aussi sur son Shark RSR2, ici) qu'il remporte en 2002, il signe l'année suivante avec une écurie privée, un team satellite d'Aprilia. A 15 ans alors, il termine 28ème avec cinq petits points au classement de son tout premier championnat du monde des 125. Ainsi débute l'histoire d'un véritable champion à la maturation lente.

Voici la triste histoire vécue d’un petit 2 temps et d’un ingénieur Danois en Allemagne, ils se sont connus en 1919. Ensemble, ils seront à l’avant-garde de l’avancée technologique de l’entre-deux-guerres. Le succès fut tel pour ce moteur, qu’on l’appelait affectueusement la «petite merveille».
Jörgen Skafte Rasmussen était cet ingénieur danois établi en Allemagne. D’abord intéressé par la vapeur, il bifurqua rapidement vers le moteur à combustion. Avec l’aide d’un autre ingénieur, Hugo Ruppe, il créera à la fin de la première Grande Guerre un petit deux temps de 18 cm3 destiné à la propulsion des jouets. Ils nommèrent ce moteur «Des Knaben Wunsch», désir d’enfant. Cette soif enfantine évoluera vers celle des parents avec un 2 temps de 118 cm3 pour vélo. Présenté en 1919, l’enthousiasme fut immédiat, car moins de deux ans plus tard, DKW produisait déjà plus de 20,000 de ces moteurs.

Qui va l'emporter ?

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Pour gagner en indépendance, en confort et en temps face aux encombrements des autres modes de transport, les femmes semblent être de plus en plus nombreuses à adopter le scooter en ville.

Une rapide observation permet de se rendre compte que les femmes ne conduisent pas du tout le même type de scooter que les hommes.

Après une douloureuse sortie de piste au 21ème tour, au cours de laquelle il a heurté de son casque et de sa dorsale les graviers, l'Italien sacré champion 2008 à Motegi il y a même pas une semaine, n'a en effet signé que le 12e temps de la séance des essais qualificatifs. Les vicissitudes de Vale contrastent avec le résultat de l'Australien qui court sur ses terres à Phillip Island et partira en position de pointe dimanche (sa huitième de la saison) en devançant notamment Rossi d'une seconde et 349/1000e. Mais le vainqueur de la saison 2007 a du batailler ferme avec l'Espagnol Jorge Lorenzo avant de pouvoir lui arracher la première place sur la grille, dans les tout derniers temps de la séance qualificative. Pour 69 petits millièmes. Le champion 2006 Nicky Hayden sur sa Repsol Honda est décidément à la fête pour ses dernières piges chez les Japonais et signe le troisième temps des essais. Randy de Puniet décroche une belle quatrième place qui nous fait mentir sur ses talents en qualifs.

Les nouveaux Monster sont, semble-t-il, des accessoires de mode, au même titre qu'un sac Louis Vuitton ou des chaussures Gucci. Comme tels, ils dépassent le simple rang de vulgaire motocyclette pour devenir des icônes, des objets de désirs, des outils de séductions.
La moto en elles même y est pour beaucoup, mais le prestige du nom et surnom, appuyé par un impeccable marketing fait le reste.
Mais la pub n'y peut rien sans l'aura autour de la marque. Le championnat du monde de Rossi et sa Yamaha ne changerons rien à la perception de la MT-03, et la qualité du produit n'y est pour rien, c'est juste que, n'est pas sexy qui veut, et David sera toujours plus séduisant que Goliath.

Dans le cadre du Mondial de Paris, Peugeot dévoile aujourd'hui un nouveau concept très intéressant.

Premier constat : avec ses 3 roues le Hymotion3 est la première ébauche d'une riposte sérieuse au MP3 Piaggio.

Mais Peugeot ne s'arrête pas là et  propose un motorisation hybride novatrice pour le HYmotion3 : deux moteurs électriques logés dans les roues avant viennent s'ajouter à une motorisation essence compresseur que l'on connaît déjà (celle des Satelis).

Vous connaissez peut-être "If" ce poème de Rudyard Kipling (traduction d'André Maurois), dont notre titre est extrait, dans lequel un père donne à son fils les conseils qui lui permettront de devenir un Homme. D'après Dino Dimeo de Libé, Graziano a inoculé à Vale "cette espèce de folie qui ne l'a jamais quitté". A défaut de conseils en vers. Folie comme ces chiffres d'abord, rappelons les, quitte à en avoir le vertige: c'est sa huitième victoire de la saison, la cinquième de rang, sa 70ème dans la catégorie reine des épreuves vitesse, la 96ème de sa carrière. Elle lui offre un huitième titre mondial, le sixième parmi la crème de la crème des pilotes. La concurrence est assommée: relégué à 92 points au général, Stoner est destitué de sa couronne, et finit deuxième, non sans avoir opposé une farouche résistance dimanche, malgré sa douleur au bras gênant son pilotage. Sa Desmo n'arborera plus le n°1 sur son carénage en 2009. Nous estimions avant l'épreuve que Vale ne se contenterait pas de gérer sa course, mais c'est sa régularité métronomique, non sa fougue, qui lui a permis de ravir la place de leader à Stoner à dix tours de l'arrivée. Un résumé accompagné par les belles images du site Rossifumi.

Les agences qui fournissent les sponsors en hôtesses, se sont visiblement pas trop fatiguées à trouver des beautés extrême orientale à la hauteur des charmes qu'on leur prête, souvent à juste titre. Je crois pouvoir dire que nos confrères italiens du Motoblog d'où ces images sont tirées, ont eu la même réaction que nous, d'après ce que j'ai pu comprendre des commentaires. Même les filles d'un célèbre fabricant de papier cigarette semblent totalement, euh... ailleurs. Mais je n'avais pas envie de vous priver de cette pause, je sais que certains d'entre vous en sont fans. D'autant que, je ne le cache pas, ça permet de souffler après la tartine sur les épreuves du week-end, celle qui s'est déroulée au Twin Ring de Motegi en particulier. Juste à côté de ces demoiselles.

Le mois dernier, trois records mondiaux de vitesse ont été battus. Les trois machines présentes des caractéristiques aérodynamiques similaires, mais ce qui les propulse et leur nature sont bien différents.

Le Varna Diablo 3 avec le Canadien Sam Whittingham à son guidon a pulvérisé son propre record pour enregistrer 132 km/h sur la route 305 au Nevada, début septembre.

Le Varna Diablo est la création de Georgi Georgiev et s’avère la machine à battre depuis sa première entrée en 2002 dans la compétition de vitesse des véhicules à propulsion humaine, ou pour faire plus court, le vélo.