Voici donc la dernière des 675, lointaine parente de la TT 600, un quatre pattes sans trop de personnalité, presque nippon par ses choix de motorisation, et descendante en ligne directe des Daytona 600. Une vraie pistarde exclusive. Pour preuve, comme on l'avait déjà fait remarquer, la position sur les poignets est extrêmement fatiguante à la longue dans le trafic. Une bête de course dont les performances ont été encore améliorées, puisque son régime maxi est passé de 13500 à 13900 tr/min, sa puissance revue à la hausse (125 à 128 chevaux), avec une vitesse de pointe de 255 km/h. Pour cela, elle a subi un régime: 162 Kg à sec. Soit trois kilos de moins que sa devancière. De quoi aller chercher la concurrence japonaise en supersport et ses Honda CBR 600 RR, Kawasaki ZX-6R, et Yamaha YZF R6. Avec la satisfaction que procure les trois cylindres pour une moto coupleuse déjà à mi-régime. Là où les quat'cyl' de cette catégorie vous donnent l'impression d'être sur un élastique géant qui s'allonge... sans jamais se détendre. Frustrant. Notamment quand on tient à son papier rose. Question prix, la dernière Daytona est disponible à 10990 €, soit 400 de plus que le modèle précédent. On constate une jolie inflation par rapport à son aïeule, puisque la petite Dayto a pris 2000 € en trois ans, pour des modèles il est vrai beaucoup plus affûtés et qui ont su rencontrer leur public.
Motorisation: 675 cm3, 4 temps, 3 cylindres en ligne, alésage 74 mm x course 52,5 mm,
refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 6
vitesses, démarreur électrique, transmission par chaîne. Puissance de 128 ch. (94,14 kW) à 12 600 tr/min, en full, couple 7,3 daN.m à 11 750 tr/min.
Bridée à 106 ch (78 kW) à 12600 tr/min en France.
Partie cycle: cadre aluminium périmétrique, fourche inversée diam. 43 mm entièrement réglable déb. 120 mm, mono-amortisseur AR entièrement réglable déb. 130 mm, freins AV 2 disques diam. 308 mm / étriers radiaux 4 pistons - AR disque diam. 220 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 17 - AR 180/55 x 17
Dimensions et poids: 2 010 mm x 700 mm x 1 120 mm, empattement 1 395 mm, chasse 89,1 / angle 23,9°, hauteur de selle 825 mm, réservoir 17,4 litres, poids à sec 162 kg.
Crédits: Photos Jason Critchell & Paul Barshon via compte Flickr membre MC24.no, vidéos Raptors & Rockets.
9 Commentaires
1
Merci d'avoir donné au photographe le crédit qui lui revient. Les photos sont superbes!
14 janvier 2009 à 07:362
Sorry for writing in english, my french is not very good.
I agree the photos are fantastic, and I would love to be able to take pictures like this, but I'm not. Actually they are from the press kit Triumph gave the journalists at the launch, so the credit should go to Jason Critchell & Paul Barshon.
14 janvier 2009 à 12:243
@ Meldon: Content que ça plaise. :)
14 janvier 2009 à 20:54.
@ MC24: They'll be also credited, asap. Thanks for stopping by, Ivar !
4
I drop by every day, Benoît :) Thanks for a nice site with lots of interesting stuff (I can read french, i just forgot how to write and speak it).
15 janvier 2009 à 13:045
We're flattered, Ivar. I blush to say so. Couldn't imagine our blog would be the way to become proficient in French. ^^ We'll have to pay even more attention now ! :oP
15 janvier 2009 à 18:316
has a great personality, this bike. too "big" for me, for now. will see later.
15 janvier 2009 à 20:517
Superbe, félicitation les tofs sont extra
26 janvier 2009 à 13:108
Salut, j'ai une question il y a eu 50 motos je crois pour les essais en Espagne, où finissent les motos?
27 janvier 2009 à 17:49Si quelqu'un est au courant je serai curieux de savoir...
Merci et V à tous...
Ps: je l'ai commandé je l'attends depuis octobre 2008...
9
Pour ma part, je n'en ai aucune idée, Cox.
27 janvier 2009 à 18:08Ajoutez un commentaire
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