Articles parus en juin 2009

Nous vous avions déjà dit ici ce que nous pensions des espoirs de voir Ferrari employer Rossi comme pilote. Des espérances suscitées par ses essais pour la firme au cheval cabré. Nous y avions surtout vu, en l'état (écurie avec deux pilotes), une campagne de com' pour Fiat, proprio de Ferrari et sponsor associé Ã  Yamaha. Il semblerait que Vale ait fait son deuil de ces ambitions, du moins pour cette année et celle qui suit. Bien que ce ne soit que de la logique contractuelle. Lors d'une conférence de presse au Grand Prix d'Assen, le poleman déclare que les nouvelles rumeurs sur son éventuelle arrivée en F1 au volant d'une Ferrari relèvent d'une "discussion de café du commerce pour stimuler l'imagination des tifosi." La rumeur est née d'un article du quotidien italien La Repubblica indiquant qu'il pourrait être le troisième pilote de Ferrari en 2010. "On utilise mon nom pour stimuler l'imagination des tifosi. J'en suis fier. Cela pourrait être bien en 2011, pourquoi pas?"

Et même avec le scooter, le side-car et le jet-ski. Si, si, regardez bien, son cruiser se transforme au fil de cet extrait tiré du film Moonwalker. Et les véhicules de ses poursuivants, des paparazzi, sont aussi des deux-roues, voire trois. Merci aux p'tits gars de Faster and Faster qui ont déniché cette perle. Je trouvais dommage que l'on passe à côté de cet événement médiatique planétaire - qu'on le veuille ou non - qu'est le décès de Michael Jackson hier au soir, d'une crise cardiaque. D'autant que comme beaucoup d'entre-vous, sans être un fan, j'ai énormément apprécié certaines de ses chansons. Pour ce qui est de ce qui nous intéresse, mon manque de culture jacksonienne est réparée. Car à l'exception de l'entrée de Dan Akroyd dans le clip de Liberian Girl, je n'avais pas le souvenir de la présence d'une bécane dans un clip du King Of Pop. Pour le reste: R.I.P M.J.

Les moto taxi s'installent dans la ville rose, avec leur combarde d'un bel "orange-DDE" ou habillés de façon plus sobre. Ils sont employés par trois compagnies. Leurs tarifs sont très intéressants, 10 € pour une course intra-muros et le confort de leur moto, ici des Goldwing, séduit. Bien que certains clients soient déjà fidélisés, reste le verrou psychologique à abolir chez certains caisseux et piétons traditionnalistes. Cependant, leur compétitivité ne plaît pas à tout le monde, notamment à leur concurrent sur quatre roues, qui leur reprochent de ne pas être soumis aux mêmes exigences dans l'exercice de la profession. Et ils s'organisent, en appelant aux plus hautes autorités. Gilbert Blanc, porte-parole des taxis de la région au sein de leur fédération nationale y va de son couplet:

Voici un communiqué de presse qui risque de faire date, je pense, même si j'ai beaucoup de mal avec les motos qui ne font pas de bruit et les mécaniques qui ne vibrent pas (pas d'allusion salace s'il vous plaît). Et que je demeure personnellement convaincu que les Grand Prix vitesse se courront avec un moteur à explosion même encore dans vingt ans. Pas besoin de pétrole, les bécanes de Speedway racing boivent depuis plus d'un siècle du méthanol. Inutile de m'insulter amis écologistes, cela n'engage que moi. Bref. Satisfaite de l'épreuve TTXGP sur l'île de Man, la Fédération Internationale de Motocyclisme a pris la décision de créer une série pour motos électriques en 2010. A ce sujet la contrainte environnementale évoqué par le président de la FIM, ressemble beaucoup à un désir de stérilisation: "moteur non polluant en ce qui concerne les émissions de gaz et les émissions sonores". Passons, il s'agit surtout de démontrer que ces deux-roues sont capables de concilier le respect de l'environnement et le plaisir de la compétition, je cite: "fun (en anglais dans le texte), rapide et stimulante". Là, par contre, je signe de suite.

Comme le précise Vale avec son recul habituel, c'est sa toute première vraie pole position de l'année qu'il va fêter aux Pays-bas demain. Puisqu'au Japon, la pluie avait obligé les organisateurs Ã  figer les positions et se baser exclusivement sur les temps... des essais libres. La pluie justement, pourrait se manifester ce week-end, les prévisions météo annonçant un temps nuageux avec des averses. Séance qualificative avortée ou pas, le sextuple champion du monde dans la catégorie reine des épreuves de vitesse, signe là sa 53ème position de pointe. Devant un Dani Pedrosa aux anges et rassuré sur sa condition physique, mais pas totalement. "Cet après-midi, j'ai amélioré mes temps à chaque tour et j'ai bénéficié de l'aspiration de Valentino pour prendre la 2e place. Cette piste est dure physiquement et je ne suis pas encore au top, mais je vais essayer de me surpasser et d'avoir un bon rythme." Auteur tout deux d'un superbe duel au Grand Prix de Catalogne, le coéquipier de l'Italien complètera la première ligne...

Nombreux sont les sites anglo-saxons à publier depuis mercredi les nouvelles images distillées par Honda sur leur nouvelle GT, avec MCN tout d'abord, suivi de Faster&Faster et Left lane news. Tout ce battage se déroule dans un mutisme de la marque au blason ailé, un silence de bon aloi puisqu'il augmente toujours le buzz sur une blogosphère très friande de ces fausses révélations - vrais coups marketing. Sur le Blog Moto on ne va pas déroger à cette règle, pour une fois. La moto est donc Ã©quipée d'un monobras comme son aïeule en 800cc. Mais là où les échappements sous la selle de l'ancienne sport-GT lui confèrait une silhouette Ã©lancée, la nouvelle ligne d'échappement bas ressemble au socle d'une charrue. Il se murmure que le V4 de 1200cc obéirait au doigt et à l'oeil grâce aux commandes électriques pour la "poignée" de gaz et Ã©galement pour le freinage, que la suspension serait ajustable électroniquement, et que la moto possèderait un airbag. Sans que la firme japonaise soit capable ou non de confirmer ces supputations, évidemment. La réponse de visu, pour nous, dans les concessions en 2010. Dans la suite, spyshots et autres clichés de la bête.

Loin de l'image héroïque des Riders for Health, voici un reportage au coeur du quotidien de Bamako, la capitale du Mali mis en ligne par B.W Cary, le 19 mars dernier sur JPGmag. Comme l'affirme le photographe du portfolio "Getting around in Bamako" ("Se déplacer à B."), la moto est le plus pratique des moyens de transport dans la capitale malienne. Des routes où la protection minimale, le casque, n'est même plus facultative, mais rédhibitoire dirait-on. Seuls quelques masques pour se protéger de la poussière et de la pollution se montrent. Vous vous rappelez peut-être de cette dépêche de début d'année, relatant qu'au Nigéria les conducteurs de moto-taxi se coiffaient de pastèques évidées, de calebasses, ou de caoutchouc provenant de pneus, en signe de protestation contre une loi les obligeant ainsi que leurs clients à porter un casque. Les conducteurs pestaient contre les prix de ces couvre-chefs face à des vendeurs âpres au gain, et leurs passagers craignaient d'attraper des maladies ou qu'on ne leur jette un sort. En oubliant de dire que même à faible vitesse, les lois de la cinétique et les constations de la traumatologie, sont les mêmes pour tout le monde.

Nos lecteurs connaissent, je pense, le système de la plaque escamotable pour leurrer les radars. Classique et aussi prohibé que la peinture réfléchissante. Ici deux pistons pneumatiques sous la selle passager d'un Gex 750 (le seul, le vrai Gex), sont activés par un interrupteur au guidon permettant de cacher la plaque en un rien de temps. "En un rien de temps", pas si sûr, puisque le concepteur lui-même trouve ce temps relativement long, et affirme aux commentateurs de la vidéo sur Daily que le système sera amélioré et plus rapide. Mais voici plus ingénieux encore et vicelard, quoi que toujours aussi répréhensible, utilisé par un ducatiste qui s'est fait pécho par la patrouille, la Guardia Civil. Ce sont d'ailleurs des agents de la maréchaussée ibérique qui nous montrent l'emploi du système sur la 748. Un peu de biais le chiffre de substitution, vous ne trouvez pas ? Est-ce que cela aurait éveillé leur légitime soupçon sur les photos en noir-et-blanc prises par les boîtes à images ?

Là où l'on attendait les trois leaders ex-aequo du championnat, c'est le pilote LCR Honda qui dans la dernière minute et pour 5 millièmes, chipe à Vale la première place de la première séance d'essais libres à Assen. Stoner et Lorenzo sont à peine plus éloignés de la marque de 1'37"842 de De Puniet: Casey est 3ème à 0''035, et Jorge 4ème à 0''219. "Je suis vraiment surpris de me retrouver en tête. C'est la première fois que ça m'arrive en MotoGP sur le sec. Aujourd'hui j'ai dominé les officielles, mais ce n'est pas Noël, il ne faut pas rêver de victoire. C'est un bon départ, une bonne journée, mais les temps sont très serrés. Le dixième est à une demi-seconde! Demain, si je peux être dans les six, ça sera bien. On va essayer d'optimiser au mieux la moto et d'améliorer encore mon style". Encore une fois le Hongrois et ancien boxeur, Gabor Talmacsi, semble en perdition dans la catégorie reine, loin de sa domination en 125, catégorie dont il a été le champion en 2007.

Là où certains constructeurs se contentent de greffer une cage à poule, un siège de salon, voire un simple roller à une moto, c'est plus de dix mille heures de travail, pendant plus de dix ans, et quinze mille euros de dépensés qu'il aura fallu au Stéphanois François Knorreck pour obtenir un vrai side-car. Tellement réussi que l'on se demande un court instant qui de la moto ou de la voiture peut bien motoriser l'autre ! Et puis on se penche sur les photos du moulin Laverda, un trois pattes de 1000cc... La vue de dessus révèle d'ailleurs les trois échappements contrastant avec le rouge de la carosserie. Qu'il ne nous en veuille pas mais on voit dans la partie moto non seulement de la Laverda RGS, mais aussi l'héritage de la Honda NR, du moins pour sa partie "autoporteuse". Glorieuse comparaison, cette moto était en avance sur son époque, c'était même une vitrine technologique, un rêve d'ingé. Admirez la sellerie, finie à la main pour le siège passager, dont l'habitacle prend de l'extérieur des airs de Lambo ou de "Fefe".

Ce court-métrage d'un peu plus de sept minutes a été réalisé récemment, en avril dernier plus exactement, au moyen d'un Canon HV-20, sur le circuit de Megara, la cité antique, au sud-est de la Grèce continentale, sur l'isthme de Corinthe. "People on wheels", est un beau projet estudiantin sur la passion du circuit, visant à décrire ce qui se passe sur la piste, en adoptant le double point de vue du pilote et du photographe, selon George Hantzis, le réalisateur et vidéaste. Réalisateur, mais aussi tritureur d'image (l'expression n'est pas dépréciative) comme le laisse croire le travail de post production: image saturée, accélérés. Même si l'on objectera qu'un véritable point de vue subjectif sur la piste se fait au moyen d'une caméra embarquée, ne boudons pas notre plaisir. On peut y voir de l'amateurisme comme j'aime car il réflète la passion du pilotage: les trajectoires sont approximatives, on sort souvent "large", le genou est parfois Ã  peine incliné en courbe, et le slider vient frotter encore plus rarement, le tout sur la selle de motos en grande majorité nippones. Source: nous.

A l'exception de la 999 et de l'Hypermotard, je n'ai jamais été un grand fan du trait de Pierre Terblanche, du moins chez Ducati, et Dieu sait que pour de nombreuses raisons j'aime cette marque. Je n'ai donc pas versé de grosses larmes lorsqu'il a quitté en 2007 la firme de Borgo Panigale pour lancer son propre studio de design. Mais je ne l'ai jamais détesté non plus. Jamais au point de commettre ce custom bien moche, dans l'esprit Las Vegas avec ses dés sur les flancs. Ou plutôt Atlantic City vu le côté ringue du lot. Son préparateur dit ne pouvoir supporter de laisser quoi que ce soit "de série". Il indique qu'il voulait quelque chose de différent avec cette bécane, quelque chose qui je cite "ferait hurler les puristes de la marque". Pari réussi. Après cette profession de foi, commence alors le délicat travail d'enlaidissement. Il n'y a pas d'autre mot, à moins de devenir vulgaire.

C'est à un voyage sur les brêles ayant jalonné notre vie dans l'Hexagone au siècle dernier que nous invite "Motos de notre enfance", ouvrage collectif publié chez Terres Editions. Après un bref rappel des origines de la moto dont on nous dit que l'appellation Motocyclette a été inventée par deux frères français Werner, on décrit l'histoire florissante d'une industrie. Histoire qui fit - jusqu'à l'entrée en guerre - de la France, l'un des tout premiers producteurs au monde de deux-roues motorisés. Les choses changent au lendemain de la guerre, la moto française se retrouvant concurrencée par l'automobile devenue compétitive et à bas prix. C'est par son avatar en petite cylindrée, que le deux-roues reviendra sur le devant de la scène, grâce aux cyclomoteurs de Terrot, Peugeot et Motobécane.

Il y a quelques jours Valentino Rossi effectuait un tour complet de la piste de 60 km du Tourist Trophy aux côtés du magazine anglais MCN

Je ne vais pas vous faire un topo sur les présents événements en Iran, ce n'est ni le lieu, ni l'objet de notre blog. D'autant qu'avec le traitement médiatique qui lui est réservé dans l'actualité, et l'importance croissante du service de microblogging Twitter dans le relais des informations, vous n'avez pas pu passer à côté en tant qu'internaute. Mais en tant que motard ? J'avais tendu l'oreille il y a trois - quatre jours, lorsque France-Info annonçait que des manifestants avaient sciemment mis le feu à des motos de miliciens. Puis, grâce à Scoopeo, je suis tombé sur ces deux sets de photos dans le Boston Globe, journal de Nouvelle Angleterre réputé pour ses portfolios sur le web, et j'ai été étonné du nombre conséquent d'images mettant en scène des deux-roues. 

J'ajouterais comme si vous y étiez et gratuitement puisque le site vit de ses sponsors et de la publicité, vous pouvez également faire un don via Paypal. C'est donc plus de trois cent heures de vidéos haute définition qui sont mises à la disposition des motards ou des curieux, grâce à un dispositif de deux caméras, la première embarquée, sur le guidon, et la seconde, une petite Sony, Ã  la main. Le site évite un abord trop pro (entendez "trop froid") que l'on rencontre souvent dans la production de documentaire, et adopte une approche parfois très personnelle. Notamment lorsque Jeff se confie sur les circonstances de son grave accident, radiographies à l'appui, survenu en mai 1998 quand sur son Harley Ultra Glide Classic, il a heurté une dépanneuse qui a brusquement tourné sans se rendre compte de sa présence.

Superbe mano a mano auquel se sont livrés les pilotes Fiat-Yamaha le week-end dernier, et que le site Asphalt & Rubber, d'où cette vidéo est tirée, vous permet de revivre. Avec le Dottore qui ne tarit pas d'éloge sur ce duel et incidemment sur son adversaire: "Quelle super bagarre, c'était génial. Lorenzo était vraiment fort, ça a été l'une de mes plus belles bagarres. Ça fait 99 victoires pour moi, et celle-là fait partie des mes plus belles, sans doute dans mon top 3". Grâce au déroulé de ces deux derniers tours et l'arrivée de Vale soufflant la victoire à Jorge pour 95 millièmes, vous allez pouvoir vérifier si, comme le dit Lorenzo, "Valentino a été plus audacieux que moi et il m’a doublé dans le dernier virage parce que je n’avais pas refermé la trajectoire et il a gagné".

Comme vous, je crois, à chaque fois que ce type d'accident arrive, après une pensée pour les victimes, je ne peux m'empêcher de songer à ce que l'on va encore dire de nous. Ici le tableau est effroyable, avant-hier à Marseille un roadster renversait une passante enceinte, tuant sur le coup la future mère puis plus tard son enfant de deux ans, selon La Provence. La mère de famille de 30 ans, enceinte de huit mois, et son petit garçon revenaient d'un pique-nique sur la plage, et ont été percutés par une moto de type Fazer 600 peu après 23 heures* sur la route nationale du Rove, en surplomb de la plage de Corbières, dans les quartiers Nord. Cette portion de route est paraît-il très fréquentée, mais dépourvue d'éclairage et de passage clouté. De plus, les voitures se garent le long de la voie, obligeant les piétons à marcher sur la chaussée.

Cyril Despres, ici lors de l'épreuve 2009, peut être inquiet. Les organisateurs ont décidé de limiter à 450 cc la cylindrée des moto qui participent au Dakar pour 2011. Concrètement, sont visés dans les faits les pilotes KTM, Katoche qui en conséquence a annoncé son retrait de la future épreuve. Pour la phase de transition c'est une bride qui sera apposée sur les motos de cylindrée supérieure, pour ne pas immédiatement contraindre les concurrents à changer de véhicule. Et comme souvent, qui dit bridage des moteurs, dit système rocambolesque. Mais on nous jure que c'est pour le bien de la compétition. Selon David Castera, l'un des responsables de la course néo-sud-américaine: 

21 balais et déjà une biographie. Je sais bien que l'histoire du souverain du Lorenzoland n'est pas commune et que selon la sagesse proverbiale la valeur n'attend pas le nombre des années, mais de là à confier l'histoire d'un pilote à peine adulte à un journaliste qui de toute façon embellira un peu plus une épopée fort jolie... Il n'en fallait pas moins pour déclencher les étonnements polis dans la presse spécialisée. Et je ne vous parle même pas des sarcasmes de certains threads sur les forums dédiés. Que n'aurait on dit si un autre prodige espagnol, Rafael Nadal, majorquin comme lui, du même âge (ou presque, 22 ans), avait décidé de coucher sur le papier ses exploits à Roland, Wimbly et à l'Aussie ?