Pour le commun des mortels qui veut se faire un Dakar dans sa cour arrière, ou avant pour attirer l'attention des médias, les 690 Enduro et Enduro R sont tout désignés. Puissante, 654 cm3, profitant d'un grand débattement et d'un centre de gravité assez bas, elle ne souffre que de son frein arrière du type on/off. Polyvalente, vous pourrez même prendre l'autoroute après avoir terminé de labourer les champs à son guidon.

Yamaha avec sa WR450F propose une vraie machine de terrain, tout terrain. Précise, maniable et vive, elle est une enduro des plus jouissive. On peut lui reprocher sa suspension un peu molle à l'attaque, mais toutes les enduros demandent des heures de pistes pour les ajuster à son style.

Honda avec la CRF450R nous offre une des meilleures ergonomies en enduro. La machine est mince, son monocylindre 4 temps est doux à bas régime, mais ne souffre pas à l'effort. Son principal défaut est une instabilité à haute vitesse qui se corrige par l'ajustement des suspensions avant et arrière, mais à défaut d'expérience, il vous faudra de la patience pour trouver la combinaison parfaite.

BMW, et cela se voit dans tous les produits qu'ils offrent, ont un bureau d'études bourdonnant, trouvant des solutions là où la plupart ne voyaient pas de problèmes avant. Cette G450X en est encore la preuve avec un cadre tubulaire faisant fi du berceau, pouvant ainsi redisposer les masses à sa guise. Précise et équilibrée, elle gagne déjà des championnats.

La RXV 450 d'Aprilia est le petit génie du groupe. Elle est d'abord un bicylindre, ce qui a chamboulé le reste, demandant innovation sur innovation. Puissante et agressive, 50 chevaux à la roue arrière, avec une belle ergonomie, on lui reprochera un train avant peu accommodant, rebondissant sur les obstacles plutôt que les amortir.

Les plus perspicaces auront déjà compris que l'Enduro n'est pas ma matière forte, c'est pourquoi, bien que je connaisse le nom, les produits Sherco me sont à peu près inconnus. Vous aurez aussi compris que je ne suis pas français, sauf de langue, mais l'équipe Sherco au Dakar elle, est française. Normal pour une marque française, normal aussi d'investir dans le Dakar, ils ne pourraient pas, ne pas le faire. Je ne peux donc dire grand-chose sur leurs motos, par contre, le site web mériterait un meilleur effort concernant le français. Les descriptions de produits sont en anglais uniquement comme les en-têtes, peu importe la langue choisie (le site nous offre le choix entre l'espagnol, le français et l'anglais). On pourrait prendre ça pour du mépris, on me répondrait que c'est faute de moyens, mais le cordonnier mal chaussé ne se rend pas service en minant sa crédibilité. Si un constructeur français n'est pas foutu de communiquer en français avec ses concitoyens, quel message envoi-t-il à ces derniers? Je vous laisse la réponse.