L'on connaissait déjà ce spécimen de radar qui calcule la vitesse moyenne d'un véhicule sur une distance de cinq à trente kilomètres, pour éviter que les usagers ne fassent "l'accordéon". C'est à dire, qu'ils ne roulent vite puis décélèrent dès l'annonce GPS d'un radar ou, plus dangereux, ne pilent, à la vue d'un panneau annonçant un radar fixe. Installé à titre expérimental sur l'A10 au nord d'Orléans, il détecte sur 12 kilomètres les contrevenants à l'aide de trois caméras placés sur deux ponts. Cependant, il ne fait que les signaler sur un dispositif lumineux, sans les sanctionner. Mais voilà que le Safety Tutor, plus communément appelé radar tronçons (faites ce que vous voulez de la cédille), prend ses aises en France. Selon une dépêche AFP, "Un dispositif a été mis au point avec le Centre d'études techniques de
l'équipement (ou CETE) Méditerranée.
Un marché devrait être lancé au deuxième semestre 2010 pour le déploiement de ce type d'équipement", a indiqué le ministère dans sa réponse à une question écrite du député UMP du Val d'Oise, Georges Mothron, une réponse publiée mercredi dernier au Journal officiel.
Un petit aparté maintenant sur le principe: c'est tout simplement l'application de v = d/t, la vitesse est le rapport d'une distance sur le temps que l'on met pour la parcourir.
Ainsi au point qu'on appellera d1, une caméra analyse la plaque d'immatriculation du véhicule, et au point d2, un ordinateur affiche le temps que ce véhicule a mis pour parcourir le trajet d1-d2, de là il en déduit sa vitesse moyenne.
Maintenant, considérez cette mesure pour un véhicule, puis extrapolez à un trafic du genre chassé-croisé juillettistes/aoûtiens, et vous aurez une idée de la sophistication mais aussi de la lourdeur, et du (sur)coût, on imagine, d'un tel système.
Et pour les petits malins qui ont pensé à faire péter le chrono au guidon de leur hypersportive, puis se la jouer pépère façon balade en 103 SP sur la seconde partie du trajet, en se disant qu'après tout ce n'est qu'une moyenne qui est calculée: le radar signale aussi celles et ceux qui dépassent la vitesse maximale autorisée.
Y'a plus qu'à passer aux cortèges automatisés de véhicules... Sauf que, toujours selon cette dépêche d'agence, le ministère n'a pas précisé si les radars tronçons auront une vocation pédagogique ou répressive. Dois-je vraiment vous donner mon intuition sur la solution qui sera retenue ?
5 Commentaires
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Pour qu'ils soient pédagogique il faudra mettre des panneaux donc ils auront le même effet sauf que les gens respecteront les limitations sur ce tronçons.
Mais questions con, pourquoi mettre en place un système aussi compliqué alors qu'il suffit d'utilisé les tickets des péages pour faire la même chose et faire payer l'amende en même temps que l'autoroute?
26 janvier 2010 à 00:442
Parce que je système de ticket autoroute n'est absolument pas fiable.
26 janvier 2010 à 08:34Les horloges renseignant l'heure de prise du ticket n'est pas la même que l'horloge qui lis le ticket a la sortie de l'autoroute. Du coup la mesure du temps ne peux pas être fiable.
Plusieurs campagnes de prévention avaient étés faite par les autoroutes en utilisant le système des tickets.
Fallait-il y voir une première tentative d'instauration du radar tronçon?
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Et même si les deux horloges étaient synchronisées, il suffit de s'arrêter sur une aire d'autoroute pour allonger le temps de trajet.
26 janvier 2010 à 14:314
je crois bien qu'il va ètre grand temps pour nous tous de s'interesser sérieusement à la dissimulation de nos plaques d'immat' . Marre de se faire tordre !
27 janvier 2010 à 19:06Monsieur le président , est ce une façon de traiter ses compatriotes ? ( ses électeurs ... )
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L'autre solution, moins risqué pour ton permis, c'est le respect des limitations, ou alors abandonner les autoroutes.
30 janvier 2010 à 17:16Ajoutez un commentaire
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