Articles parus en mai 2010

Est-ce l'air de la montagne de l'Utah qui a donné des ailes à la Ducati de Carlos Checa? Quoi qu'il en soit, il fut de loin le plus rapide de la journée au Miller Motorsports Park de Salt Lake City avec un temps de 1, 47.081. L'Espagnol semble très à l'aise sur ce circuit, y ayant très bien fait ces dernières années, à commencer par la pole en 2008, et une deuxième place l'année dernière (Spies fut en pole), alors qu'il était au guidon d'une Honda. Pour la petite histoire, le temps de sa pole en 2008 (1,48.193) n'aurait été bon cette année que pour la septième place, juste derrière un Haga qui, avec cette sixième place, dépoussière ses faibles espoirs pour un titre en 2010.

J'aime bien déposer mon avant-bras et m'appuyer sur le réservoir d'une moto roulant à basse vitesse. Il y a de ces habitudes, à moins que ce ne soit que de la paresse, mais quoi qu'il en soit, ce n'est pas possible avec cette Triumph Speed Triple, il n'est pas assez haut. On ne mettra pas ça du côté des désagréments, comme les fortes turbulences dès que l'on grimpe au-dessus de 110, 120km/h, et les repose-pieds un peu trop surélevés pour moi, malgré mon seul mètre 77, héritage de ses origines de sportive (Daytona 955i) maintenant nue, mais c'est une petite déception toute personnelle pour une moto autrement jouissive et engageante.

Ce fut chaud au Mans, où Lorenzo se voit Calife à la place du Calife. Mais pas de doute que le Doctor a un remède pour ce type de fièvre saisonnière. Si les Yamaha en mènent large, les Honda semblent vouloir prendre aussi une place au soleil alors que le rouge Ducati ne rayonne que par intermittence.

Alors, pour célébrer ce qui fut et ne fut pas, permettez-moi d'y aller avec mes poèmes manqués, des Haïkus du pauvre qui ne respectent pas la règle.

Jorge Lorenzo sur sa Fiat Yamaha a signé sa deuxième victoire de la saison aujourd'hui au Mans, son premier doublé de suite en Moto GP, pour hausser son avantage sur Valentino Rossi en tête du championnat à 9 points, 70 à 61.

Avec Rossi conservant sa position de tête au départ, ce fut Lorenzo qui fut surpris par un Pedrosa lui soufflant la deuxième, mais ce fut de courte durée, Lorenzo ayant repris son bien avant la fin du premier tour.

Sa 59e pole en Grand Prix, un nouveau record, mais sa première cette saison pour Valentino Rossi. Toujours avec son épaule amochée, ce qui en qualification ne pose pas trop de problèmes, mais c'est pour les derniers kilomètres en course, où il faut parfois tout donner pour faire la différence entre la victoire et un cran plus bas sur le podium, que cette foutue blessure pourra être un facteur dans la course de demain.

Car juste à ses côtés, Jorge Lorenzo qui avec le deuxième temps aujourd'hui vise une seconde victoire de suite en France. Capable de constance, rapide et sans complexes, il est après tout le meneur au championnat, Lorenzo sait que cette année peut être la sienne. 

L'heureux homme derrière ce Road Rocket 2 est un Britannique, ingénieur mécanique de formation et sculpteur de profession. Né il y a 60 ans à Leicester, petite localité universitaire située entre Londres et Manchester, Tim Cotterill a toujours eu cette fascination pour la mécanique et les choppers américains, si populaire dans sa jeunesse, l'époque de «Easy Rider». L'Amérique et la Californie exerceront une attirance à laquelle il ne saura résister.

Moto Morini et MV Agusta reviennent dans l'actualité, portées par un vent de rumeurs et de tractations de coulisses.

Débutons par Moto Morini qui a vu son syndicat refuser l'offre de Garelli et Paolo Berlusconi, le frère de l'autre n'est-ce pas, qui avec un peu moins de 3 millions d'euros sur 3 ans, proposait le paiement des arriérés des primes de départ ainsi que l'utilisation de l'usine pour l'assemblage des scooters de la série XO de Garelli.

Je n'ai pas encore chuté, mais un jour, inévitablement, probablement (déjà le déni), cela arrivera. Pas que j'y tiens, mais c'est comme une fatalité commune à toute notre communauté. Peu s'y soustrait, mais la virginité de la chute est-elle souhaitable?

Dylan Weiss réalise des documentaires pour la télé, principalement autour de la moto. L'année dernière, il chutait pour la première fois au guidon de sa 999. J'ai traduit la majeure partie de sa mésaventure qu'il raconte sur son blog. Pour qui souhaiterais lire l'intégralité de son texte, en anglais, c'est ici.

Quelle étonnante saison que celle-ci en WSBK!. Avec près de la moitié des courses déjà disputées, avec les cinq premiers pilotes au classement général aux guidons de cinq machines différentes, et avec ce qui semble un retour en forme des Yamaha et de la Ducati de Fabrizio (Haga avec le moral à zéro, ça sent la retraite), ce sont donc bel et bien cinq pilotes qui peuvent espérer succéder à Ben Spies.

Pour l'instant, Leon Haslam se montre un des plus teigneux et s'accroche à la place de meneur (222 points), avec une belle victoire lors de la deuxième course de cette sixième manche à Kyalami en Afrique du Sud.

Les Yamaha Sterigarda semblent en formes sous le soleil d'Afrique du Sud, raflant la pole et la deuxième place, avec en prime, un record du tour pour Cal Crutchlow avec 1,37.243, améliorant la marque de l'année dernière par Ben Spies (1,37.288). James Toseland n'a pas mal fait non plus, étant le premier à faire mieux que Spies avec le temps (1' 37.260) qui sera bon pour la deuxième place sur la grille.

Le Louvre avec plus de 8 millions de visiteurs annuellement prouve à lui seul que l'art est un besoin dans nos vies. Et une moto peut être une oeuvre d'art, même certains modèles de production y touchent du doigt. Mais quand un esprit libre de toute contingence se donne les moyens de poursuivre son rêve jusqu'au-boutisme, cela donne une machine comme le Kestrel de Falcon Motorcycles. Ce n'est pas l'ultime moto, elle ne réinvente pas la roue, il n'y a pas un avant et un après Kestrel, mais elle est l'expression d'un talent exceptionnel, celui de Ian Barry et sa petite équipe. Le souci du détail est poussé à l'extrême, mais toujours tributaire de l'ensemble.

Que pourrait-on refuser à Marisa Miller? Presque rien, surtout si elle le demande gentiment en faisant onduler sa magnifique chevelure dorée. En fait, c’est pas bien compliqué, elle veut tout bonnement que vous achetiez une Harley-Davidson. Et la dame prêche par l’exemple. Finis les minauderies (il y en a encore un peu, chassez le naturel, il revient au galop), maintenant c’est sérieux, madame roule en Sportster.

Selon SportMediaSet, Casey Stoner sera un pilote Repsol Honda l'an prochain, avec un contrat d'un an. Les rumeurs allaient bon train depuis plusieurs mois, en fait, depuis l'absence de Stoner à la fin de l'été dernier, où il avait raté trois courses pour des problèmes d'estomac et de fatigues. Marlboro aurait aimé, à ce moment-là, voir Lorenzo sur la Ducati, ce qui ne s'est pas fait, mais Stoner a dû voir venir le siège éjectable, et avec trop de temps libre en Australie lors de sa convalescence, chercher une porte de sortie.

Il y a plus de 110,000 spectateurs, dont beaucoup d'Italiens évidemment, très heureux de leur week-end à Monza. Max Biaggi et Aprilia avec la pole, les deux victoires et un record de vitesse en WSBK avec 330km/h sont responsables de tout ce bonheur.

Biaggi qui a occupé la tête pendant 34 des 36 tours des deux manches, ne la cédant à Haslam qu'au 5e tour des deux manches pour rapidement la reprendre, se retrouve donc maintenant qu'à trois petits points de la tête du championnat, 178 contre 181 pour Leon Haslam.

Max Biaggi s'est emparé en un éclair de la pole à Monza, une première en WSBK à sa quatrième saison. Il fut d'ailleurs le plus rapide en piste au guidon de son Aprilia RSV-4, atteignant les 330 km/h lors des essais libres en matinée. Sa vitesse en ligne droite a fait la différence, car une faute à la chicane Ascari lui a coûté quelques dixièmes sur son tour le plus rapide (1m, 42.121). Cal Crutchlow, parfait sur sa Yamaha YZF R1, machine qui montre enfin des signes de renouveau avec un 7e temps pour Toseland, souffla dans le cou de Biaggi, manquant de peu la Superpole (1m, 42.154).

Le chemin Mulholland, ou Mulholland Drive, est cette route sinueuse dans les collines de Santa Monica près de Los Angeles en Californie. Construit dans les années 1920 par des propriétaires terriens cherchant à faire fortune en y amenant des projets domiciliaires, l'endroit est maintenant prestigieux, offrant une vue imprenable sur Los Angeles, avec plusieurs célébrités y possédant des domaines comme Madonna, Jack Nicholson et Marlon Brando jadis.

Première partie d'un texte portant sur le livre «Target Risk» de Gerald J.S. Wilde

Vivre est un risque, respirer même parfois, et cette vie n'est qu'une perpétuelle gestion de ce risque. Certaines activités sont plus à risque que d'autres, bien que certains individus trouvent le moyen de se noyer dans un verre d'eau, mais il est acquis que les activités banales du quotidien sont moins stressantes que la pratique d'un sport extrême.

Pour les motards que nous sommes, prendre la route se résume à une adaptation constante du niveau de risque acceptable. Chacun a son propre barème d'évaluation lorsque vient le temps de prendre une décision face à une situation hasardeuse. Le niveau de confort face à un risque d'un Travis Pastrana n'est pas le même que le mien, c'est certain, mais l'évaluation que nous en faisons est la même, c'est juste que lui et moi n'utilisons pas la même grille d'analyse, qui est comme une balance avec d'un côté les avantages et de l'autre les désavantages.

Plusieurs facteurs entrent en compte lorsqu'il est question de la sécurité du motard. Certains dépendent du motard lui-même, de ses habiletés comme pilote et de son acuité à lire et interpréter son environnement. Mais souvent, sa survie repose entre les mains des autres usagers de la route. Et c'est pour conscientiser ces autres, que les autorités, et ce, partout dans le monde, élaborent des messages publicitaires pour contrer la faible empreinte visuelle des motocyclistes.

Lorenzo a fait le spectacle, Pedrosa fut si près du but, Rossi assura et Stoner, et bien Stoner semblait complètement perdus, mais qu'importe, il reste l'ivresse des lendemains heureux ou malheureux.

Alors, pour célébrer ce qui fut et ne fut pas, permettez-moi d'y aller avec mes poèmes manqués, des Haïkus du pauvre qui ne respectent pas la règle.

Elle devait bien se concrétiser un jour, cette victoire en terre espagnole en MotoGP pour Jorge Lorenzo, mais elle ne se matérialisera que dans les derniers instants.

Après un mauvais départ, Lorenzo se retrouve cinquième et y restera jusqu'à ce qu'il prenne la mesure d'un Casey Stoner, qui à son tour se retrouvera 5e, et y restera pour le restant de la course. Après s'être fait l'autre Ducati de Nicky Hayden, Lorenzo semblait s'être confortablement installé à moins de deux secondes de Rossi, y demeurant une bonne dizaine de tours.

Dani Pedrosa, avec un peu plus de 15 minutes à faire avant la fin des qualifications, s'est finalement imposé devant son compatriote Jorge Lorenzo pour s'adjuger la pole position à Jerez avec un temps de 1 minute, 39.202 secondes. La Repsol Honda de Pedrosa s'est présentée chez elle en Espagne avec un nouveau cadre, et l'équipe a bon espoir de venir à bout des problèmes de stabilité qui ralentit la RC212V. Selon Dani Pedrosa, tout n'est pas encore parfait, le problème de vibration est toujours présent, malgré une nette amélioration. Amélioration suffisante pour la pole, mais le pilote Honda s'attend à une course éprouvante.

Juste à ses côtés, Jorge Lorenzo, qui fut le plus rapide en piste en matinée, n'a pu retrouver tout à fait le même rythme sous une plus forte chaleur.