Première partie d'un texte portant sur le livre «Target Risk» de Gerald J.S. Wilde
Vivre est un risque, respirer même parfois, et cette vie n'est qu'une perpétuelle gestion de ce risque. Certaines activités sont plus à risque que d'autres, bien que certains individus trouvent le moyen de se noyer dans un verre d'eau, mais il est acquis que les activités banales du quotidien sont moins stressantes que la pratique d'un sport extrême.
Pour les motards que nous sommes, prendre la route se résume à une adaptation constante du niveau de risque acceptable. Chacun a son propre barème d'évaluation lorsque vient le temps de prendre une décision face à une situation hasardeuse. Le niveau de confort face à un risque d'un Travis Pastrana n'est pas le même que le mien, c'est certain, mais l'évaluation que nous en faisons est la même, c'est juste que lui et moi n'utilisons pas la même grille d'analyse, qui est comme une balance avec d'un côté les avantages et de l'autre les désavantages.
Pour Pastrana et son double backflip en 2006, les bénéfices sont évidents, et maintenant connus (le type est une superstar mondiale), mais avant de prendre la décision de faire cette figure en public, les coûts d'un échec ont été analysés. Ça va de la condition de la piste et de la météo, son état physique et psychologique et de la bataille entre ses désirs et ses peurs.
Ce cas est extrême, mais sur la route, pour tous, le même processus est à l'oeuvre. Il nous fait ralentir ou accélérer, changer de voie, klaxonner ou prendre une pause. On souhaite se rendre à destination et y arriver en un seul morceau, mais si on est en retard, on va prendre plus de risques (ou de chances), que si on fait une balade pour se détendre et profiter du paysage, notre niveau de risque va être plus élevé, essayant de le maintenir à la limite acceptable que nous nous sommes fixée. Parfois, on dépasse aussi cette limite, pour voir notre corps réagir par une accélération du rythme cardiaque et une transpiration plus élevée.
C'est toujours ce délicat équilibre lors d'une action entre les gains souhaités et les coûts appréhendés si ça tourne mal.
Ce qui n'empêche pas le motard prudent d'avoir un accident, ou le téméraire d'y échappé, mais force est d'admettre que ce dernier a les probabilités contre lui.
Prochainement: Les autorités et les risques que nous prenons.
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