Articles parus en juin 2010

Ils n'en ratent pas une les Italiens du MotoBlog, et cette fois-ci, ce serait le nouveau camion de Ducati qui aurait émergé sur les routes avoisinantes de Bologne. Pas que la bête soit nouvelle dans les esprits des amateurs, mais maintenant, elle n'est plus le fruit que de l'imagination, elle roule. Reprenant certains traits des Monster, jantes, monobras, instrumentation, elle se démarque par cet énorme pneu arrière qui, faisant beaucoup pour l'allure particulière du modèle, n'aidera pas à suivre les autres Ducati dans les virages serrés.

Giacomo Agostini était présent ce week-end aux Pays-Bas, pour souligner les 80 ans du TT d'Assen via les Yamaha championnes sur ce circuit. Il y manquait évidemment un invité de taille, Valentino Rossi, le seul pouvant se targuer d'être de la trempe de ce multiple champion. Dommage pour le spectacle, dommage pour les images qui ne sont pas. Le petit Lorenzo n'est que cela, petit, à proximité de la légende. Il y a des moments dans l'Histoire qui transcende le quotidien, le banal, et la carrière d'Ago ne semble être faite que de ces moments. Il est le premier des extra-terrestres.

C'est beau le cinéma, plein de bruits et de fureurs, de raccourcis silencieux plus éloquents que de longs discours, d'une beauté sauvage cadrée au millimètre près où la sueur et le sang sont poésies. Et il y a la réalité, la réalité d'un moteur Harley-Davidson de 1946 qui ne s'anime pas forcément toujours à la première tentative, la réalité de l'oeuvre naissante, lente et studieuse.

Max Biaggi et Aprilia auront donné aux amateurs Italiens un peu de réconfort aujourd'hui à Misano, après les déboires en Coupe du Monde (élimination au premier tour de l'équipe championne du monde en titre), en F1 (Grand-Prix d'Europe désastreux avec Alonso 9e et Massa 14e) et en Moto GP (malgré un podium pour Stoner, on ne se bat pas pour la victoire).

Ayant échappé la pole à un Troy Corser sortit de nulle part sur sa BMW S1000RR, Biaggi se reprendra en course, signant du même coup son 4e doublé de la saison et deuxième en ligne après celui de Salt Lake City.

Jorge Lorenzo a donc remporté sa 4e victoire de la saison aux Pays-Bas. Bien que cette victoire ne fut pas aussi nette qu'en Angleterre, il ne céda jamais sa première place, malgré une certaine pression par Dani Pedrosa dans la première moitié de la course. Ce dernier roulant avec une gomme plus tendre à l'arrière finit par perdre de l'adhérence, ce qui permit à Lonrenzo de ne plus être inquiété jusqu'au drapeau à damier.

Jorge Lorenzo, l'homme le plus rapide sur un tour jusqu'à présent à Assen, partira donc en pole, avec à ses côtés Randy de Puniet et Casey Stoner. Les Américains Ben Spies et Nicky Hayden complètent le quintuplé ayant roulé sous la barre de la minute 35.

Rapide depuis son arrivé aux Pays-Bas, Lorenzo a dominé toutes les séances, laissant seulement quelques minutes à la Honda du Français pour l'illusion de la pole, bien qu'il reprendra aussitôt, enfonçant le clou à la dernière minute, améliorant encore son temps (1,34.515). Ne reste plus à Randy de Puniet et son équipe, LCR Honda, à espérer un meilleur résultat qu'en Angleterre, où le Français glissa au classement par manque d'adhérence. Ce qui ne semble pas être un trop gros problème à Assen, les deux gommes de Bridgestone semblant aussi efficace l'une que l'autre.

C'est un Jorge Lorenzo qui doit être satisfait du choix du remplaçant de Valentino Rossi pour les trois prochaines courses en juillet (Catalunya, Sachsenring et les États-Unis). Ainsi, Lin Jarvis de Yamaha Motor Racing a annoncé que le pilote essayeur de l'écurie Wataru Yoshikawa sera au guidon d'une M1 jusqu'au retour de Rossi, prévu pour la mi-août à Brno. Il n'y aura donc aucune confrontation entre les pilotes, Yoshikawa n'étant pas là pour gagner des courses, ni même faire des podiums, mais uniquement pour parfaire ses connaissances de la machine en vue d'en raffiner le développement. Lorenzo est donc, par intérim, Vizir à la place du Vizir, et on ne voit pas qui (à part lui-même) pourrait l'empêcher de gagner les 4 prochaines courses, la concurrence étant pour le moins désorganisée et inconsistante.

Image via: HellForLeather

Le WSBK reprend le collier européen ce week-end à Misano après l'escapade outre-Atlantique. La victoire de Max Biaggi sur l'Aprilia RSV4 à Salt Lake City semble avoir galvanisé la fierté de la branche américaine de la marque qui, forte des victoires à Portimao, Monza et Salt Lake City, se permet de s'amuser au dépend du rival BMW. En tant que constructeur, Aprilia peut s'enorgueillir de mener au championnat avec 263 points alors que BMW est avant-dernier avec un maigre 130 points. Biaggi mène le championnat des pilotes, alors que le premier des BMW, Troy Corser n'est que 7e.

J'aime bien cette image ci-dessous ou un Ben Spies enthousiaste de son premier podium le signifie à Lorenzo en lui montrant trois doigts. On imagine donc une bonne relation entre les deux pilotes. S'il y avait animosité, il n'aurait pas fait ce geste, et ce ne peut être de l'arrogance, d'abord, ce n'est pas le style du Texan, et il n'est pas dans une position pour faire preuve de prétention. La dernière rumeur suggère que les mécanos de Stoner seraient priés de se trouver un boulot ailleurs pour l'an prochain, Rossi venant avec Jerry Burgess et son équipe. C'est une rumeur de plus, mais il serait vraiment intéressant de voir Spies et Lorenzo se chamailler à armes égales, ça risque de faire mal.

Le choc de l'absence de Rossi semble avoir propulsé Lorenzo hors de l'attraction du premier. Jorge Lorenzo n'orbite plus autour de la planète Rossi, il est maintenant son propre système, et bien qu'il serait présomptueux d'affirmer qu'après cette victoire sans équivoque à Silverstone, le championnat lui est acquis, il est permis de le penser en silence.

S'amusant avec Pedrosa lors du premier tour comme un chat déjà repu le ferait que pour le sport, laissant l'illusion à L'Espagnol qu'une course jusqu'à l'arrivé serait possible, le 99 allait se donner après cela une priorité insurmontable, jusqu'à huit secondes, et qui sera de plus de six secondes au drapeau à damier. Sa vélocité fut telle, que seul Stoner, qui rata son départ et du remonter le peloton pour se donner une chance de podium, qu'il ratera terminant 5e, s'approchera de ses temps en course pendant quelques tours.

Par quelques minutes de trop, Randy de Puniet a raté sa première pole en Moto GP. Mais les dernières minutes de la séance de qualification sur le nouveau circuit de Silverstone furent suffisantes pour permettre à Jorge Lorenzo de se faire la 0.126 seconde lui donnant la première place pour le départ de dimanche.

Silverstone accueille de nouveau le cirque du Moto GP, une première depuis 1986, avec un tout nouveau tracé intégrant quelques portions du légendaire circuit, plus habitué aux F1 qu'aux M1.

Pour la majorité des gens, l'idée d'une caverne d''Ali Baba est une richesse inouïe avec de l'or et des bijoux aux reflets aveuglants. Mais pour un motard, un entrepôt à l'amandon avec des dizaines et des dizaines de motos des décennies passées, on est pas loin de l'émotion que dut ressentir Ali Baba lorsqu'il a pénétré dans la caverne des quarante voleurs pour la première fois.

L'inspiration est comme l'Eldorado, on peut facilement se perdre à la chercher. C'est pourquoi plusieurs se tournent vers ce que l'on pourrait poliment appeler l'art de la référence. Markus Hofmann, photographe commercial allemand, déjà vu ici pour certaines de ses images avec des motos BMW récidive avec, cette fois-ci, un court métrage, «We'll meet again».

En fait, il reprend la finale du classique britannique «Tunnel of love» où la fille (attention, je dis tout) se sauve avec la moto.

Il est toujours enthousiasmant de voir naître, et un peu renaître dans le cas présent, une nouvelle moto pleine de promesses. Horex fut un manufacturier de moto en Allemangne à partir des années 20 jusqu'à la fin des années 50. Le nom Horex a été racheté par Clemens Neese, qui après des années comme ingénieur et administrateur dans les technologies de l'information, cède à sa passion et nous offre une toute nouvelle moto mue par un moteur de 6 cylindres en V.

Le monde de la moto est amplement discuté et analysé, mais à l'intérieur de son église. Les chapelles (je m'en tiendrai au christianisme pour ce qui est de la métaphore, mais vous êtes libre d'y insérer la religion de votre choix) ne manquent pas, Le Blog Moto en est une, mais il est toujours intéressant d'entendre un évangéliste prêcher sa croyance aux païens.

Bertrand Gahel, éditeur et auteur du Guide de la Moto est une, pour ne pas dire la référence en matière de motos au Québec. Son guide qui en est à sa 16e édition fait autant le printemps pour les motards québécois que l'arrivée des bourgeons ou le retour des oies blanches.

Il existe un sport, le football je crois, qui est très populaire, avec une Coupe du Monde et tout, mais je n'y connais rien, je suis Canadien. Ici, l'on joue au hockey, un sport d'hommes, où les hommes lorsqu'ils sont au sol ne pleurnichent pas en se tenant la jambe. Lorsqu'il est étendu sur la glace, le joueur de hockey ne dit rien (qu'il soit inconscient avec une commotion cérébrale n'a que peu à voir avec l'affaire).

MotoCzysz a remporté l'édition 2010 du «Isle of Man TT Zero» pour motos électriques aujourd'hui, le pilote Mark Miller maintenant une vitesse moyenne de 96.820mph (155km/h), et ratant de peu le prix de 10,000 livres (12,000 euros ou encore 15,000 $) qui sera remis a qui bouclera le circuit de 60 kilomètres avec une vitesse moyenne au dessus des 100 à l'heure. Tous les concurrents de 2010 ont tourné plus rapidement que le vainqueur de l'année dernière, preuve que les progrès sont rapides, bien que les 125km/h et plus de moyennes des 1000 cm3 semblent encore loin.

Samedi dernier était la Journée Mondiale de l'Environnement mise de l'avant par les Nations Unies, évènement célébré par le cirque du Moto GP à Mugello. Malheureusement, l'accident survenu ce même jour à un populaire pilote italien lui déroba l'attention à laquelle elle aurait eu droit.

L'équipe Pramac Ducati en profita pour mousser un peu ses activités industrielles, dont la miniéolienne signée Phiippe Starck, déjà présente sur les camions de l'équipe. Pour l'occasion, la moto d'Aleix Espargaro changea légèrement sa livrée pour promouvoir le produit Starck. Le designer signa la moto avant le départ, moto qui verra son carénage mis en vente aux enchères, dont les profits viendront en aide à l'organisme «Riders for Health».

On s'attriste, et avec raison, pour un tibia récalcitrant, mais c'est tout l'édifice du Moto GP qui se questionne sur ce qu'il serait sans Rossi, éventualité qui arrivera bien, et irrémédiablement, un jour. Comme la F1 sans Schumi, elle vivra sans Rossi, dans la déprime pour un temps, mais une autre légende finira bien par apparaître.

Alors, pour célébrer ce qui fut et ne fut pas, permettez-moi d'y aller avec mes poèmes manqués, des Haïkus du pauvre qui ne respectent pas la règle.

La Honda Repsol de Dani Pedrosa ne tremble plus (elle qui était affligée de vibrations depuis le début de la saison), peut-être due à l'absence de la Yamaha de Valentini Rossi (elle qui a désarçonné son pilote samedi lui brisant la jambe droite), mais qu'importe, car la victoire fut claire et nette. Partant de la pole, l'Espagnol franchit le premier virage en tête et il n'eut plus besoin de regarder en arrière pour les 23 prochains tours du circuit de Mugello.

Jorge Lorenzo deuxième, composa avec l'autre Honda d'Andrea Dovizioso dans les premiers tours, et malgré une vitesse de pointe anémique en course que son pilote ne sut expliqué, réussit à suffisamment se distancer pour terminer la course sans bataille pour conserver sa position.

Dani Pedrosa sur la Repsol Honda s'est assuré de la pole position ce samedi sur le circuit de Mugello en Italie devant son compatriote Jorge Lorenzo par un minuscule écart de 0.177 seconde. Les Honda ont été véloces depuis leurs arrivées en Italie, et ce fut surtout l'Italien Andrea Dovizioso qui flirtait avec les temps rapides, mais les conditions changeantes de la piste, conjuguées avec l'impossibilité de tirer le meilleur parti de ses pneus tendres, relégueront Dovizioso à la huitième place sur la grille.

Valentino Rossi s'est payé une fracture ouverte du tibia de la jambe droite lors des essais libres à Mugello, après avoir échappé et être désarçonné par sa Fiat Yamaha. Rossi ne faisait rien de mieux que le quatrième temps alors qu'il s'apprêtait à négocier la chicane qui le verra donner violemment sur son bitume. Poussant pour ne pas laisser l'avantage à Jorge Lorenzo qui tronait en tête avec le meilleur temps, Rossi, qui sur ses terres ne voulait certes pas s'en laissé imposer, fit peut-être l'erreur d'avoir la rage au coeur.

Nous apprenions hier que le milliardaire Gildo Pallanca Pastor de Venturi, constructeur de véhicules électriques, se portait acquéreur des restes de Voxan. Les milliardaires savent reconnaître les bonnes affaires, hé! ils ne sont pas riches pour rien, et cette reprise va de soi.

Sacha Lakic, l'homme derrière la Black Magic et ma préférée, la Charade, chez Voxan, mais également de la Fétish chez Venturi doit y être pour beaucoup dans cette décision de ne pas laisser le nom Voxan disparaître.

Seconde partie d'un texte portant sur le livre «Target Risk» de Gerald J.S. Wilde

Nous avons vu dans la première partie que chaque personne possède ses propres limites lorsqu'il est question de prendre des risques, mais en tant que motard et usagé de la route, nous avons aussi affaire à tous les autres utilisateurs de la route, et à ceux, ingénieurs et législateurs qui érigent et gèrent ces mêmes tronçons routiers. L'ingénierie en ce domaine a fait d'immenses progrès ces 50 dernières années, et les routes plus récentes coexistent avec celles datant d'une autre époque. Ainsi, lors d'un même périple, l'on peut emprunter un tracé rectiligne à la surface impeccable avec des zones de dégagement, à une route toute en courbe, étroite, au revêtement disons, d'une autre époque, et bordée d'arbres.

Max Biaggi est un homme heureux, ses concurrents les plus sérieux lui ont fait des cadeaux toute la journée. Le plus généreux fût Carlos Checa, ou plutôt sa Ducati, qui dans la première course lâcha prise à deux tours de la fin, et après seulement 7 tours dans la deuxième course. Achevant ainsi, en bordure de piste, un week-end qui semblait être sien.

Leon Haslam fut un peu moins magnanime dans ses offrandes, montant sur la seconde marche du podium dans la première course, signifiant à Biaggi qu'il était toujours le meneur au championnat. Mais cette place enviable allait rapidement glisser des mains de Leon Haslam, qui dans la deuxième course de la journée, échappa sa Suzuki au 7e tour, sa première bourde de la saison en course.