Articles parus en novembre 2010

Les Ateliers Ruby, pourvoyeur de beauté fait casque ont maintenant la tête sur les pavés (bien qu'il y soit discret, les pavés, pas les casques), ceux du 1 rue Hérold dans le 1er arrondissement.

Je parle de beauté, et ces casques le sont indéniablement, mais la beauté est un luxe qui se paye malheureusement plus cher, comme tous les accessoires de mode, ce que ces casques sont aussi.

On ne reviendra pas sur la place du beau dans nos sociétés, mais il en est un élément essentiel. Qu'on le commercialise, on peut s'en désoler, mais il est encore plus désolant de voir le laid tout autant promu.

Confederate Motorcycles a dévoilé aujourd'hui la troisième incarnation de son modèle phare, le Hellcat C3 X132. Apprécié par les Brad Pitt et Ton Cruise de ce monde, les machines de Confederate ont toujours su proposer style et puissance à un prix rendant l'offre exclusive. Le nouveau Hellcat se démocratise, un tout petit peu, car à 45,000$ (34,000 euros), ce n'est toujours pas donné.

Vous excuserez le mauvais jeu de mots de l'entête et ma tentative de mettre dans le même panier deux vélos à assistance électrique., Le premier, le costaud, est de la compagnie allemande Grace, le second, est un prototype réalisé par un étudiant, Hussein Al-Attar, alors en stage au Studio de design de Mercedes-Benz, et présenté il y a quelques semaines au Mondial de l'automobile de Paris. Ce qui lie ces deux vélos est le système de propulsion développé par Grace pour leurs séries de vélos.

Le vélo à assistance électrique suppose tout de même une action de la part du cycliste, le moteur permettant de soulager l'effort, en montée par exemple, ou un surplus de vitesse sur le plat, sans compter sur un kilométrage accru pour un même effort.

Le partenariat annoncé entre Ducati et Mercedes-AMG GmbH a connu son premier apogée plus tôt cette semaine au Salon de l'auto de Los Angeles. Lors de la conférence de presse de Mercedes, un Nicky Hayden, dont le pedigree dut être énoncée en long et en large devant une assistance analphabète question sport moto, chevauchant la Diavel, a offert au parterre un petit spectacle son et lumière aux accents de caoutchouc brulé. Ce fut bref, car du haut de son mètre73, l'heure n'était pas aux faux pas en perdant la maîtrise du monstre. La délinquance demeura donc de bon ton et personne n'a été incommodé par le bruit ou les odeurs.

On est classe ou pas.

Le coeur a ses raisons dit le dicton, et lorsqu'il est question de nostalgie, la raison fout le camp et les sentiments règnent en despotes. Ce récent article sur la Kawasaki W800 a suscité chez vous un bel élan de ferveur qui m'a, je l'avoue, étonné. Kawasaki n'est pas universellement reconnu pour déchainer les passions, et la série W de Kawasaki, bien qu'elle remonte à la fin des années soixante, demeure largement tributaire des motos britanniques, notamment BSA dont il en faisait des copies sous licence pour le marché japonais. BSA n'est plus, mais Triumph est en bonne santé, et la Bonneville, la doyenne des «classiques» puisqu'elle a fait son apparition en 1959 demeure la référence. En y ajoutant la Moto Guzzi V7, la plus «originale» du trio, surtout grâce à sa motorisation, on se retrouve devant la Sainte Trinité des classiques modernes.

Les vélos à assistance électrique deviennent de plus en plus populaires et spécialisés, comme cette machine hyper ludique par Fortune Hanebrink. Dan Hanebrink, ancien ingénieur pour l'aérospatiale est un passionné de deux roues, et ce vélo est le fruit d'une lente évolution qui débuta en Californie vers le milieu des années 90. Vivant en montagnes, où, même en Californie on y retrouve de la neige et des stations de ski, l'idée d'un vélo extrême et tout terrain se fit sentir, d'où l'idée des gros pneus. Ce qui est bon pour la neige, le fut également pour la plage, et ce type de vélo connu un succès certain.

Tintin ne reconnaîtrait plus le Congo colonialiste qu'il visita dans les années 30, et si les «blancs» y sont toujours, surtout dans l'est du pays, ils sont pour la plupart des militaires de l'ONU. Goma dans le Nord-Kivu, de par sa proximité avec le Rwanda, participe au drame de la guerre civile qui secoue la région. Qui dit guerre, dit déplacement de la population civile cherchant à fuir combats et atrocités qui vont de pair avec eux. Et avec la pauvreté inhérente à ce type d’environnement, les possessions se font rares, mais une des plus précieuses est le chukudu.

Georg «Schorsch» Meier aurait eu 100 hier. Ce pilote allemand qui courut pour BMW de 1938 à 1953 a eu une de ces vies qui mériterait un film. Né en Bavière le 9 novembre 1910, le petit Schorsch (le diminutif de Georg, une autre beauté de la langue allemande qui allonge les raccourcis) quitte l'école à 14 ans pour devenir apprenti mécanicien de motos dans sa ville natale de Mühldorf. Quelques années plus tard, apprenant que la gendarmerie bavaroise prévoit une unité de motards, Schorsch pose sa candidature et y est incorporé en 1929. Une fois en bien selle et encouragé par ses supérieurs, il participera à plusieurs courses d'endurances et y faisant si bien, qu'il retiendra l'attention de l'équipe de l'armée allemande. Gagnant plusieurs courses, méritant même le surnom de «Ironman Georg» tellement il était dominant sur 1000km, il sera sélectionné en 1937 pour faire parti de l'équipe allemande participant à ce que l'on nomme maintenant les ISDE (International Six Days Enduro) où la France fait très bien, venant de remporter l'édition 2010 se tenant au Mexique, autant chez les hommes que chez les femmes.

Jorge Lorenzo réaffirme aujourd'hui à Valence qu'il est le numéro 1 en MotoGP. Non seulement il ne lui a fallu que 5 tours avant de s'installer en haut de la feuille de temps et y demeurer, mais c'est en arborant le numéro «1» sur sa nouvelle M1de 2011 qu'il l'a fait. Est-ce qu'il le conservera pour la prochaine saison, aux dernières nouvelles, il mijotait encore sa réponse, mais si, comme beaucoup de sportifs, il est, ne serait-ce qu'un tantinet, superstitieux, le 99 risque de refaire surface. Au programme de cette première journée chez Yamaha, écourté par une pluie matinale, nouveau moteur, nouveau châssis, nouvelles suspensions et nouveau pilote. Ben Spies peut donc désormais goûter aux plaisirs d'une machine d'usine, machine à qui il a fait honneur en signant le troisième meilleur temps de la journée, à quelques poussières derrière Casey Stoner qui redécouvrait une Honda.

L'ambition de l'Australien semble de vouloir faire un grand bond en avant et de reprendre le titre, d'où le kangourou sur sa machine sans doute.

Casey Stoner a probablement perdu sa dernière course pour Ducati sur une faute stratégique. Partant en dur alors que ses plus proches concurrents avaient choisi la gomme moyenne, il ne put résister bien longtemps face à un Jorge Lorenzo déterminé.

Lorenzo, qui eu maille à partir avec un Simoncelli brouillon, se touchant deux fois, laissant le champion du monde 8e au second tour, et pestant contre la fougue du jeune Italien (qui est près de quatre mois son ainé), retrouva rapidement son calme et remonta le peloton, passant Spies, Dovizioso, Simoncelli, Pedrosa alors troisième, mais qui cèdera du terrain faute d'une épaule encore trop douloureuse, pour se faire Rossi et coller à Stoner au 12e tour.

Pour une dernière fois en rouge, Casey Stoner a remporté la pole à Valence, dernière course de la saison 2010. Le plus rapide au début et surtout à la fin de la séance de qualification, l'Australien fut même le seul à descendre sous la barre de la minute 32 secondes avec un temps de 1'31.799. Après 21 poles avec Ducati tout au long de ces 4 dernières années, Stoner sera pilote Honda dès lundi.

Plus stable, Jorge Lorenzo auréolé par Swarovski, le plus rapide vers la mi-séance, dut s'avouer vaincu par la Ducati, et dut surveiller ses arrières, car un Simoncelli survolté en cette fin de saison s'était dangereusement rapproché du champion du monde. Marco Simoncelli s'est tout de même offert sa première ligne en MotoGP, et visera un premier podium demain.

KTM sait se distinguer dans une foule. L'orange qui le caractérise y est sans aucun doute pour beaucoup, mais la nouvelle RC8 R de 2011 brille suffisamment par elle-même pour attirer les regards. Revu à la hausse, son V-Twin de 1195cm3 gagne 5 chevaux supplémentaires pour nous en offrir 175, un nouveau vilebrequin et l'injection revue pour faire de ces journées en piste une expérience digne de mention. Car la R appartient à la piste, même si sa position de conduite est plus naturelle que celle de sa grande rivale, la Ducati 1198, en ville, le plaisir se doit d'être débridé. KTM propose toujours d'ailleurs une version unique pour la piste de cette RC8 R. Préparé par KTM, plus légère, avec son lot de pièces de compétition, elle gagne même encore 5 chevaux de plus pour 180.

L'originalité n'est plus ce qu'elle était tellement, qu'il est difficile maintenant de savoir qui dit vrai. Pas étonnant que j'ai oublié qui a dit que les idées étaient grandement surévaluées. Si ça se trouve, ma citation n'est pas du tout fidèle. C'est comme pour beaucoup de choses, on les adapte, se les appropries, au point de croire dur comme fer que notre version est originale. Triumph, qui présente enfin à Milan, après des mois de titillations ne découvrant que des petits bouts de ses deux nouveaux tigres, sa réponse à BMW avec ses deux GS (F 650 GS et F 800 GS), les nouvelles et authentiques Triumph Tiger 800 et Tiger 800XC.

Banlieusards réjouissez-vous, car las des interminables bouchons matin et soir dans le confort de votre cabriolet, retouchant votre maquillage (oui Fabrice, toi), terminant le petit déjeuner, apprenant la belle langue allemande (oui Fabrice, toi), BMW a la solution, un bon gros scooter.

Rien de tel que de sentir le parfum des échappements, sans filtration, de toutes ces voitures qui vous bloquent la voie, ressentir le froid et la pluie au plus profond de ses entrailles, juste avant la réunion de direction la plus importante de votre carrière, et ce sans même un rétroviseur pour une dernière révision de sa personne avant cette rencontre qui changera peut-être votre vie, voilà le Concept C. On en redemande, surtout qu'il sera plus cher que la concurrence, car ce sera un BMW, construit à Berlin, là, où faute d'un allemand passable (oui Fabrice, toi) vous n'aurez pas eu la promotion tant méritée.

Trois cylindres en ligne, 675 cm3, 140 chevaux, contrôle de la traction, et un investissement de 10 millions d'euros par Harley-Davidson, voilà la nouvelle F3, la plus compacte des Supersport.

Sa silhouette provient directement de sa grande soeur, la F4, mais pour qui 1000 chevaux, c'est quelques un de trop, surtout au quotidien, la F3 apporte la solution idéale. Légère, svelte, vive, craquante, et un échappement particulier certes, mais qui a le mérite de l'originalité sans donner dans le grotesque, ou pire, le trivial comme une certaine marque allemande, mais je digresse.

Oh ciel! Et dire que plusieurs trouvaient le style de Pierre Terblanche saugrenu. Voici donc officiellement la Ducati Diavel, le Loch Ness du monde de la moto depuis le début de l’année. Ses apparitions sur les routes d’Italie ces dernières semaines avaient généré une rumeur mêlée d’excitations, d’inquiétudes, voire de stupéfactions. Maintenant, les craintes comme les espoirs vont devoir se confronter à la réalité de la chose, car elle a tout de la chose. Pas qu’elle soit la première moto du genre, les VMax, Rocket III et autres V-Rod de ce monde ont déjà manié l’hyperbole mécanique, mais ce qui surprend, c’est que ce soit Ducati qui s’y mette. 

Ducati voit grand et veut offrir une gamme complète de produits, ce qui est tout à fait légitime, voilà donc la routière bolognaise.