Articles de la catégorie « Actualités entreprise »

Après le sujet sur les Compagnies Républicaines, je ne pensais pas publier aussi vite d'article relatif à une force d'intervention, même si elle n'est pas du même calibre, sans condescendance ni mauvais jeu de mots. Mais le récent entrefilet de la PME tarnaise sur sa page officielle sur le plus connu des réseaux sociaux m'a fait changer d'avis: "Le GIGN fait confiance aux performances uniques des produits Esquad en Armalith. En effet, une partie de la brigade d'intervention d'élite de l'armée française est appelée à remplir certaines missions à moto. Dans ce contexte, discrétion, confort et performances sont les qualités que seuls les jeans Eqquad peuvent réunir. Esquad est fier de ce choix et souhaite toute la réussite possible au GIGN dans la réalisation de ses prochaines missions." [...] Lire la suite

Il est toujours enthousiasmant de voir naître, et un peu renaître dans le cas présent, une nouvelle moto pleine de promesses. Horex fut un manufacturier de moto en Allemangne à partir des années 20 jusqu'à la fin des années 50. Le nom Horex a été racheté par Clemens Neese, qui après des années comme ingénieur et administrateur dans les technologies de l'information, cède à sa passion et nous offre une toute nouvelle moto mue par un moteur de 6 cylindres en V.

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Samedi dernier était la Journée Mondiale de l'Environnement mise de l'avant par les Nations Unies, évènement célébré par le cirque du Moto GP à Mugello. Malheureusement, l'accident survenu ce même jour à un populaire pilote italien lui déroba l'attention à laquelle elle aurait eu droit.

L'équipe Pramac Ducati en profita pour mousser un peu ses activités industrielles, dont la miniéolienne signée Phiippe Starck, déjà présente sur les camions de l'équipe. Pour l'occasion, la moto d'Aleix Espargaro changea légèrement sa livrée pour promouvoir le produit Starck. Le designer signa la moto avant le départ, moto qui verra son carénage mis en vente aux enchères, dont les profits viendront en aide à l'organisme «Riders for Health».

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Nous apprenions hier que le milliardaire Gildo Pallanca Pastor de Venturi, constructeur de véhicules électriques, se portait acquéreur des restes de Voxan. Les milliardaires savent reconnaître les bonnes affaires, hé! ils ne sont pas riches pour rien, et cette reprise va de soi.

Sacha Lakic, l'homme derrière la Black Magic et ma préférée, la Charade, chez Voxan, mais également de la Fétish chez Venturi doit y être pour beaucoup dans cette décision de ne pas laisser le nom Voxan disparaître.

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Moto Morini et MV Agusta reviennent dans l'actualité, portées par un vent de rumeurs et de tractations de coulisses.

Débutons par Moto Morini qui a vu son syndicat refuser l'offre de Garelli et Paolo Berlusconi, le frère de l'autre n'est-ce pas, qui avec un peu moins de 3 millions d'euros sur 3 ans, proposait le paiement des arriérés des primes de départ ainsi que l'utilisation de l'usine pour l'assemblage des scooters de la série XO de Garelli.

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Que pourrait-on refuser à Marisa Miller? Presque rien, surtout si elle le demande gentiment en faisant onduler sa magnifique chevelure dorée. En fait, c’est pas bien compliqué, elle veut tout bonnement que vous achetiez une Harley-Davidson. Et la dame prêche par l’exemple. Finis les minauderies (il y en a encore un peu, chassez le naturel, il revient au galop), maintenant c’est sérieux, madame roule en Sportster.

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Le quotidien clermontois, La Montagne, suit le commissaire priseur Me Bernard Vassy en vue de la vente aux enchères des 5 et 6 mai prochains. Du travail d'inventaire au choix du lieu où seront dispersés les motos neuves, la chaîne de montage et les pièces détachées*, l'officier ministériel, visiblement étranger aux monde du deux-roues, s'active. L'impression que l'on a, à la lecture de l'article, c'est que le temps semble faussement en suspens, comme si un vidéaste un brin farceur avait appuyé sur la touche pause. Certains modèles ne sont même pas achevés. Ce n'est pas la première fois. Sauf que cette fois-ci, tout le volontarisme du Voxan Club de France et de ses membres ne pourra sauver l'entreprise d'Issoire de son sort funeste. [...] Lire la suite

Ducati nous arrive, comme une tulipe au printemps, avec un nouveau Monster, le 796. Suite à des chiffres décevants au niveau des ventes du 1100 semble-t-il, Ducati aura senti le besoin de proposer un 800, la norme dans ce créneau. Pas trop anémique, pas trop intimidant, le «compromis» idéal pour le débutant comme pour le vieux loup voulant revivre sa jeunesse.

Le bicylindre en L passe donc à 803 cm3 via l'Hypermotard, se dote au passage des roues et Pirelli Diablo Rosso du 1100 et du monobras. Plus haut, le siège gagne 30 millimètres, à 800mm par rapport à 770mm pour le 696, mais seulement cinq kilos de plus.

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Ces dessins techniques montrant une Ducati sans cadre ont fait le tour de la blogosphère en un temps record la semaine dernière. Pas qu'ils soient révolutionnaire, le moteur comme support n'est pas nouveau, plusieurs versions plus ou moins extrêmes ont été expérimentées avec les années, et Ducati en les soumettant ici au dépôt de brevets protège surtout ses GP9 et GP10. Mais ce qui est excitant est la référence dans les notes accompagnant les dessins à de futures applications sur les motos de routes.

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Ce bel objet de Honda fut présenté à Genève il y a quelques jours. C’est un scooter à trois roues, propulsion électrique, une seule place, coffre à l’avant, et la bulle qui lui donne sa jolie ligne à l’arrêt devient pare-brise une fois l’utilisateur derrière le guidon.

Comme tout bon concept qui se respecte, il n’y a pas grand chance que ce jouet du designer Matteo Krzanowski du Centre de R&D Europe pour Honda à Milan voit le jour.

Mais cela laisse entendre que Honda prend note de la vogue naissante des trois roues, que ce soit dans sa cour avec le MP3 de Piaggio ou le Spyder de Can-Am.

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