Le Hornet, vous connaissez évidemment.En voilà un second qui revendique la même appellation, mais doté d'un moyen de propulsion bien différent du quatre cylindre équipant la CB 600 F. Même le logo ressemble au blason ailé de la marque Honda, c'est dire. Mais la comparaison s'arrête là, heureusement pour son concepteur à qui aurait pu être reproché son inspiration stylistique. Voici donc un scooter mû à l'air comprimé, comme le furent un temps, certains de nos tramways. Vieux serpent de mer que ce mode de propulsion, avec son autonomie faible, et surtout le fait que l'énergie utilisée est moins verte qu'il n'y paraît: Cette énergie libérée par l'air comprimé a bien été mise par l'homme en amont, et il a fallu un moment ou un autre, user d'un compresseur qui fonctionne soit grâce à l'électricité, soit avec des carburants fossiles. Sa pauvre autonomie, si elle est adaptée à des trajets fixes et arrêts fréquents des transports publics pour une recharge, peut difficilement se concevoir si l'on veut se déplacer librement.
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Articles de la catégorie « Bio carburants/Véhicules propres »
La Shavit, nouvelle moto à géométrie variable.
"Sur la pression d'un bouton", selon son designer Eyal Melnick, ce concept de moto électrique peut changer d'assiette. Comprendre par assiette, l'inclinaison longitudinale de la moto, entre ses roues. Comme le montre cette image, qui ne figure pas deux modèles distincts, mais la Shavit dans deux configuration. A gauche, en mode course, guidon rabaissé, selle relevée, repose-pieds haut, pour une position basculée vers l'avant, sur les poignets, presque "cul par dessus tête", typique des sportives radicales. Et à droite, en mode plus routier, repose-pieds bas, selle rabaissée, guidon haut. Il est à noter, et on le voit sur la vidéo que carénage et "écopes" prennent part à ce mouvement. Aucune information sur la modification possible de la chasse (angle que fait l'axe de la fourche avec la verticale), dont l'angle fermé accentuerait encore le côté bête de piste.
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La Lightning Motorcycle bat des records.
La Lightning Motorcycle vient de battre coup sur coup aux Bonneville Salt Flats, le LSR ou Land Speed Record du deux-roues électrique. Avec d'abord une vitesse de pointe de 206 miles par heure, puis de 215,960 mph, soit 347,554 km/h. On aurait tort de penser qu'il ne s'agit là que d'une course au Guiness Book, c'est aussi un moyen de promouvoir ces engins. Moteur à explosion utilisant des biocarburants, ou moteur électrique, on a un peu vite oublié que si l'avenir semble à terme acquis à ces modes de transport, les entreprises qui les élaborent ne sont pas à l'abri de graves difficultés économiques. Les vicissitudes de Vectrix l'avaient montré. Et vu la faible intégration de ces firmes et leur volume de production souvent artisanaux, les économies d'échelle sont faibles. D'ailleurs, selon le site Autoblog Green, la Lightning, sans ce carénage noir évidemment, est disponible à 38.888 $, l'équivalent de 27.290 € au cours actuel.
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"Les biocarburants ont franchi une étape décisive".
Et c'est le mensuel presque centenaire Science & Vie qui l'affirme dans son dernier numéro. Le génie génétique a en effet permis de faire sauter un obstacle dans une aventure industrielle, qui concurrencerait à terme la filière pétrolière classique. Ou la remplacerait progressivement. Une mise au point avant tout: il s'agit là, du moins à ce stade, d'algocarburants, et non des controversés agrocarburants. Comme le précise Wikipedia, les premiers "sont des carburants à base de lipides extraits des micro-algues; les algocarburants sont des biocarburants de « troisième génération » potentiellement capables de remplacer les controversés biodiesels de « première génération », obtenus à partir d'huile végétale de plantes terrestres." Des chercheurs de l'Université du Kentucky, puisqu'il s'agit d'elle, ont analysé le mécanisme de production d'huile par une algue verte, présente dans les eaux douces depuis 500 millions d'années, la Botrioccocus braunii. Ça vous changera au moins des noms latins de la bactérie Escherichia coli.
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A0, le très épuré monocycle électrique d'Audi.
Un vélo d'appartement rudimentaire, telle fut ma réaction lorsque la marque aux quatre anneaux a dévoilé son A0. "A0" comme la roue sans moyeu qui propulse ce monocycle, ou unicycle, c'est selon. L'engin est conçu comme un véhicule d'appoint équipant le coffre du véhicule Audi, vous savez l'entreprise sponsor officiel* des films de Luc Besson. Un concept bien pratique pour rejoindre son bureau ou le centre commercial. Un concept marketing "magique" aussi que cette idée de véhicule d'appoint, qui permet de justifier l'autonomie faible de l'engin, soit une heure ou 9 miles et sa ligne dépouillée. On est loin des perfs des autres véhicules équipés de gyroscopes, comme l'i2, un Segway de seconde génération, capable de couvrir jusqu'à 34 km, mais plus lourd et encombrant, il est vrai. D'autant que le confort est spartiate, le "siège" doit être à peine plus plaisant sous les fesses qu'un barreau d'échelle. Notons tout de même qu'il est réglable en hauteur, tout comme le guidon. Les repose-pieds sont escamotables et stabilisent le tout comme une béquille centrale, à l'arrêt. Futé.
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Le Canada veut une motoneige furtive pour l'Arctique.
Pour une fois, ce n'est pas son voisin du sud et sa DARPA avec des projets surprenants et originaux, qui valent à des innovations militaires les honneurs de l'actualité et des dépêches d'agences. Radio Canada nous apprend en effet qu'une somme de 550.000 dollars canadiens, soit près de 386.100 €, a été allouée pour la réalisation d'un prototype de skidoo, afin de pouvoir mener des opérations en toutes discrétions dans les étendues circonscrites au cercle arctique. Car l'une des caractéristiques de cet appel d'offre est la furtivité demandée à la motoneige pour se déplacer, exigeant que le véhicule soit mû par un moteur hybride. "Le niveau de bruit d'un moteur à combustion
interne ne peut être réduit à un niveau acceptable pour les missions
dans le cadre desquelles la clandestinité pourrait être requise,
particulièrement en raison de la propagation élevée du bruit dans l'air
arctique froid et sec"...
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A lui seul, le Trak Rok donne envie de créer une catégorie "concept quad".
Et pourtant des quads originaux, il y en a eu, ici, si bien que ces engins conceptualisés, semblaient parfois empiéter sur d'autres véhicules. Comme le Tesseract ou le C-naptik. Et le Trak Rok ne déroge pas à cela, normal pour un véhicule innovants comme les précédents. Cette fois Alexei Mikhalkov, son designer, a décidé d'exporter l'idée du motoneige. Son moteur est décrit comme "très puissant", par Yanko Design, plus spécialisé dans le... design justement que dans la puissance fiscale des engins motorisés. Le site est d'ailleurs chiche en information sur le sujet. On sait seulement qu'une pile à combustible à hydrogène l'anime, sans que l'on sache s'il est stocké en bouteille et comprimé, ou alors liquéfié. Rappelons que le principe de la pile à combustible est de recombiner de l'hydrogène et de l'oxygène au travers d'une membrane spéciale, pour recréer de l'eau, en produisant une énergie électrique.
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Comme un pistolet futuriste sur roues.
Pete Norris est le designer du très réussi coupé Pininfarina. Il vient de mettre ses talents au service de véhicules plus modernes encore, et qui prennent de l'angle en courbe cette fois. Témoin cette Honda, qui selon son concepteur est un "chopper". Seule son assiette, sa position de conduite - les pieds en avant - ainsi que sa longue fourche-avant, façon poutre, traduisent cet héritage. Cette bécane doit surtout donner au motard l'impression d'être le servant d'un canon. Ce blog nous précise que c'est un véhicule hybride, fonctionnant en partie au biocarburant, et dont les moteurs électriques sont situés dans les roues, dont l'abaissement des masses assure une meilleure stabilité. Mais l'empattement de ce concept bike doit également être pour beaucoup dans la stabilité de l'ensemble. Quant aux flutes à l'arrière, qui lui donne l'air d'une batterie de missile scrutant le ciel, on peut supposer qu'il s'agit de valises latérales, ou de pots d'échappement.
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Le litre de super à 2 € est inéluctable selon le PDG du groupe Total.
"Un super à deux euros le litre, est il inéluctable ?" demandait on à M
de Margerie. "Cela ne fait aucun doute. La vraie question, c'est quand?
Il faut espérer que cela n'arrive pas trop vite, sinon les conséquences
seront dramatiques", a t'il répondu. Pour expliquer cela, Le patron de
Total met en avant l'instabilité engendrée par la guerre civile en Libye
et les révoltes arabes, soulignant "la fragilité de la situation".
Il ajoute que sans l'envolée dans les échanges de la monnaie européenne
face au dollar, "la facture aurait été encore plus douloureuse". Nous
avions déjà parlé de ces raisons avancées par certains, pour en relativiser la portée: 'Il reste que les bouleversements actuels touchant les états du Maroc au
Bahreïn sont un peu le cache-sexe de la cruelle crue du "crude"'. En fait, c'est bien la grandissante demande face à la raréfaction d'une énergie fossile qui joue un rôle majeur.
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Les "triplettes" à l'air. Et doublement.
Mazette ! Le blog Yanko Design a publié coup sur coup deux magnifiques réalisations, certes en images de synthèse, pour le compte et aux couleurs des "Triplettes de Bonneville." Leur nom semble être un clin d'oeil au film d'animation les Triplettes de Belleville, d'un côté. Et de l'autre, au Bonneville Salt Flats, énorme étendue dans l'Utah qui donna son nom à certains modèles de séries en auto, et moto, notamment chez Triumph (mais pas que...). Un endroit où ces Français ont également concouru depuis 2008. Ils se sont lancés l'an dernier notamment sur leur modèles Saline Contender, Saline Warrior, Saline Burner et Saline Madame (cette dernière est une 125cc Gnôme et Rhône de 1950). Pour en revenir à nos deux concept bikes du jour, la Saline Airstream possède un cadre en alliage d'aluminium et magnésium.
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