Articles de la catégorie « Bio carburants/Véhicules propres »

Ce bel objet de Honda fut présenté à Genève il y a quelques jours. C’est un scooter à trois roues, propulsion électrique, une seule place, coffre à l’avant, et la bulle qui lui donne sa jolie ligne à l’arrêt devient pare-brise une fois l’utilisateur derrière le guidon.

Comme tout bon concept qui se respecte, il n’y a pas grand chance que ce jouet du designer Matteo Krzanowski du Centre de R&D Europe pour Honda à Milan voit le jour.

Mais cela laisse entendre que Honda prend note de la vogue naissante des trois roues, que ce soit dans sa cour avec le MP3 de Piaggio ou le Spyder de Can-Am.

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Amoureux de compétition moto, vous avez sans doute vu Faster, ainsi que sa "suite", The Doctor, The Tornado and the Kentucky kid. Un saisissant documentaire, narré par Ewan McGregor, lui même motard aventureux, sur la saison de 500cc, qui fait la lumière sur les relations houleuses entre Rossi et Biaggi, le talent gâché de McCoy, les relations presque filiales entre les pilotes et le Dr Claudio Costa, directeur de la Clinica Mobile, à la gentillesse communicative et au Français impeccable. Un vidéogramme indispensable dans votre dvdthèque au même titre que "Le cheval de fer". Après les moteurs à combustion interne, Mark Neale s'intéresse avec Charge à l'électrique et au TTXGP. Le film, encore en production, possède déjà une bande-annonce, disponible dans la suite. Notre voisin de "ouèbe", l'Autoblog green, espère sa sortie avant l'épreuve américaine de la discipline à l'Infineon Raceway, le 14 mai.
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Selon le site L'Usine Nouvelle qui lui consacre un article, le Segway est déjà à l'oeuvre dans la police municipale de Nice qui utilise six de ces gyropodes, les "transporteurs individuels électrique gyro-stabilisés" (sic). Mais le salon Milipol, consacré à la sécurité intérieure, qui a fermé ses portes il y a une semaine, en présentait un modèle beaucoup plus abouti que ceux qui équipent les Azuréens ou les Chinois. Pour les fonctions de maintien de l'ordre, le Segway Patroller est équipé d’une large sacoche de guidon, d’éclairage avant et arrière avec gyrophare, d’un amortisseur avant et d’un système antivol avec trois niveaux de protection (vidéo du fabricant dans la suite). Son autonomie est de 40 kilomètres, sa vitesse de pointe de 20 km/h a l'air intéressante... sur le papier. 

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Les acheteurs de voitures électriques bénéficient d'un bonus de 5000 € depuis le début de l'année 2008, et l'on pouvait s'étonner de l'absence d'une telle incitation à l'achat chez les deux-roues, principalement, les scooters et les vélos mus par l'électricité. Christian Estrosi, sémillant ministre de l'Industrie, maire de Nice, "motodidacte", et ancien pilote au palmarès... extensible (non, je n'ai rien contre lui), a annoncé aujourd'hui l'entrée en vigueur d'une prime à l'achat pour ces véhicules, prime qui avoisinerait les 400 €. Reste à déterminer les modalités de celle-ci: le montant de l'enveloppe consacrée, son calendrier, et la distinction vélo et scooter électriques (ah bon !?).

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Le vélo électrique n’est pas une nouveauté, mais celui-ci de la compagnie allemande Grace, semble avoir quelques atouts.
Costaud sans lourdeur et avec une élégance spartiate empreinte de qualités, il impose dès le premier regard ses prétentions de machines sérieuses à l’ouvrage.

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Malgré l’assurance d’une étanchéité à toute épreuve, il peut être angoissant de rouler avec une moto électrique sous une pluie torrentielle. Mais une fois l’idée saugrenue d’une spectaculaire électrocution hors de la tête, seule la pluie glaciale de cette dernière journée d’octobre pourrait réussir à contrarier la singularité de rouler avec la Zero S Supermoto.
Ducati n’a encore rien à craindre pour son Hypermotard, pas plus que les autres Supermoto d’ailleurs, car la Zero S  n’a de Supermoto que le nom et l’allure, pour le reste, elle serait plutôt dans la catégorie des Honda CBF 125 et Yamaha YBR 125.

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On ne vous présente plus la Killacycle, première moto dragster électrique, sponsorisée par le fabricant de batteries A123...

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Le 1er septembre dernier la Mission One, une moto électrique a franchi la barre symbolique des 150 mph, plus de 240 km/h, sur un des lacs salés de l'aire de jeux de Bonneville...

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Même si la moto n'est qu'au stade de projet et devrait, à moins d'un incroyable retournement de situation, en rester là, cela n'empêche pas le studio Creative DNA Austria de claironner que la Zevs est "la première moto électrique pour le vrai biker". Passons rapidement sur l'analogie avec le Dieu des dieux, lanceur d'éclairs et l'utilisation de la police antique (ou simili) avec la letttre u en v, pour nous focaliser sur les caractéristiques de la machine, du moins ce que l'on peut en voir sur ce modèle réduit. Les designers Bernhard Ranner, Anders August Kittilsen, and Rudolf Stefanich ont ainsi choisi d'équiper la Zevs de frein (quasi) périmétrique, d'une fourche impressionnante, de type Girder, ou s'en inspirant fortement. On remarque aussi une transmission "primaire" et secondaire par courroie (esprit Harley oblige ?).

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Je suis tombé sur cette entreprise un peu par hasard, en feuilletant le presque centenaire magazine Science & Vie dont le petit article consacré au Tri'Ode chevauche les pages 142 et 143 de l'édition d'octobre déjà en kiosques. Ce véhicule électrique est réservé - dans un premier temps tout au moins - aux collectivités locales, établissements publics et entreprises. Comme vous le voyez, il a un faux air de C1 de BMW dont il reprend la position assise (sans dosseret, ni ceinture), et l'habitacle (ici de simples arceaux et un toit plastifié). Un ersatz de C1 dont on aurait croisé la partie cycle avec celle du superbe Leanster de Brudeli puisque la machine se met sur l'angle en passage en courbe. L'innovation ici est un dispositif hydro-électronique (sic) qui, nous apprend le constructeur, permet de contrôler et surtout corriger l'inclinaison des roues, en vue d'éviter la perte d'adhérence.

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