Articles de la catégorie « BRP »

C'est le Salon de la Moto de Montréal ce week-end, et comme tout bon Salon régional, il n'y a pas grand-chose à se mettre sous la dent en fait de nouveauté. C'est donc dans le détail qu'il faut trouver le divertissement, et comme les échappements semblent être en vedette depuis quelques années, on vous en propose un petit aperçu.

Déjà dix ans, c'est fou tout ce qui change en une décennie. Il y a dix ans, le blog moto n'était même pas une idée, les véhicules électriques toujours une idée farfelue, et les motos électriques n'étaient que dans la tête des plus allumés. Maintenant, la moto électrique est une réalité, et en 2019, il y en aura une ou deux qui auront marqué la prochaine décennie.

Mais, nous ne sommes pas encore là. Jetons plutôt un coup d'oeil dans le rétroviseur pour tenter d'y déceler les 10 motos qui ont fait le début de notre 21e siècle.

Vous n'êtes pas obligé d'être d'accord avec moi, et les commentaires servent à cela, mais comme point de départ, mes 10 motos qui ont fait cette décennie qui s'achève.

 Il vous reste encore quelques jours pour vous inscrire au "Spyder Tour" et essayer le fameux tricycle à moteur Rotax de 990 cm3, le décoiffant Spyder Can-Am...

Jerry Baber

Il y a quelque chose avec les trois roues, une attirance/répulsion qui vient sans doute de l’enfance. Le tricycle est le premier véritable instrument de liberté, le véhicule fondateur de notre autonomie, et en tant que tel, nous lui en sommes reconnaissants. En même temps, on cherche à s’en émanciper le plus rapidement possible, pour ne plus être un «bébé», surtout s’il y a des pressions d’un entourage déjà passé aux deux roues.

Avec la première neige sur Montréal dimanche, les -20 Celsius d’hier et la pluie d’aujourd’hui, l’hiver est bel et bien installé avec tous ses débordements.
Parlant de démesure, voici quelques motoneiges qui ne pêchent pas par excès de modestie, et qui tentent au passage de réinventer une formule qui semble bien ancrée dans ses certitudes depuis que J. Armand Bombardier en a eu l’idée à la fin des années 50.

Monsieur Buell ne perd pas de temps. Après quelques succès sur circuit, notamment au Canada en Superbike, avec la 1125R, voilà qu’une version urbaine fait son apparition, la 1125CR pour «Café Racer».

L’ajout d’un guidon de style clubman ne suffit malheureusement pas pour faire d’une moto un Café Racer, comme une hirondelle ne fait pas le printemps, surtout que l’absence du carénage met en évidence ces affreux capots d’entrée d’air, qui eux n'ont pas disparu.
Si Café Racer cette 1125CR n’est pas, elle est bel et bien une Buell avec son réservoir à essence dans le cadre, le disque de frein avant monté à même la périphérie de la roue, et l’échappement sous la caisse. Elle est donc bien une Buell, mais surtout une 1125 avec le V-Twin HeliconMD de 1125 cm3 développé par BRP-Rotax.

On vous parlait déjà de ce film pas plus tard que la semaine dernière, avec la rumeur voulant que le Spyder soit Arcee.
Et bien, les nouvelles semblent mauvaises pour cette hypothèse, car la première semaine de tournage à Philadelphie colporte son lot de jeu de pistes, pistes où il semble facile de s'y perdre.

D'abord, les photos clandestines du tournage, comme si une telle chose pouvait encore être en ces temps d'ubiquité galopante, où on peut apercevoir deux Spyder servant de transports aux personnages jouant les militaires. Et puis cette feuille de service, datant de mercredi dernier, où il est possible de lire que sont requis sur les lieux du tournage, 3 motos Arcee, un camion de crème glacée, Ironhide, Stinger, 2 Trike et quelques autres véhicules. Et comme les 3 roues ne vont pas avec Arcee, c'est retour à la case départ et à la Buell Firebolt.

Les bons films où la moto joue un rôle substantiel se font rares. Il y a quand même quelques classiques comme «Easy Rider», «The Wild One» avec Marlon Brando et sa Triumph Thunderbird, et même «The great Escape» avec Steve McQueen, où la scène du saut par-dessus les barbelés est tout ce que l’on retient du film.

Et voilà que le Spyder de BRP, encore tout chaud et humide des entrailles de sa chaîne de production, trouve un rôle au cinéma. Selon la rumeur, le Spyder serait «Arcee» dans la suite du film à grand spectacle «Transformers 2», dont le tournage vient tout juste de débuter en Pennsylvanie.

On associe souvent l’Amérique (lire les États-Unis, car l’Amérique c’est aussi le Canada et toute l’Amérique latine) à la démesure. Sa population obèse, ses grands espaces, ses « World Championship » où ils sont les seuls en compétition comme le baseball, le Hummer, Paris Hilton et j’en passe.

Victory, la filiale moto du groupe Polaris, surtout connu et reconnu pour ses motoneiges et autres véhicules tous-terrains, ne voulant pas être en reste propose après 7 ans de développement sa version Grand Tourisme, le Vision.
Affichant bien son nom, cette moto attire les regards par ses excès d’immodesties, mais en le faisant avec style. La ligne de la carrosserie, où ne dépasse pas un boulon, est digne des Cadillac Eldorado des années 60, le confort étant à l’avenant. Sièges et poignées chauffantes, régulateurs de vitesse, pare-brise électrique, radio par satellite, lecteur CD, branchement MP3, GPS et 190 mètres cubes de rangement.

C'est cet article par Susan Carpenter du Los Angeles Times parlant d'un gros cruiser Suzuki qui a piqué mon intérêt, au point de me poser la question, qu'est-ce qu’une moto de filles?

Dans son introduction, elle remarque que la moto est un excellent outil pour attirer l'attention des mâles, mais dès que la machine devient trop imposante, le regard change de cible et se dirige vers l'engin. La dame à son guidon changeant alors de statut et n'étant plus l'objet du désir.