Articles de la catégorie « Concept Bike »

Hier soir, la télésérie American Chopper tirait sa révérence. Fin de la saison, mais aussi fin de la série qui en était à sa sixième saison. La série documentait les aventures et mésaventures de la famille Teutul, Paul senior, Paul junior et Mikey alors qu'ils réalisaient des choppers pour différents clients et corporations.

Le moteur de la série fut les relations souvent orageuses entre les membres de la famille, surtout entre les deux Paul, senior et junior, alors que le cadet Mikey servait de soupape en jouant le bouffon.

On a parfois l'impression que ça fait au moins 15 ans qu'on nous rabat les oreilles avec la suite de Tron. Prévue pour Noël 2010 en 3D, cette fameuse suite, Tron Legacy, nous replongera dans cet univers du jeu ou l'immersion peut être fatale. Jeff Bridges reprendra le rôle de Kevin Flynn, mais cette fois-ci, il sera rejoint par son fils, Sam, inquiet de la disparition de son père depuis les 25 dernières années.

Ironiquement, ce sont plutôt les pères aujourd'hui qui sont inquiets de leur fils, perdu au monde, le nez rivé sur leur console de jeu.

Miguel Cotto s'est fendu d'une belle réalisation de "Harley en 2020" chez Yanko Design. Et pour une fois je ne blâmerais pas ce tic de designer qui consiste à nous refourguer des hubless wheels (roues sans moyeux) à toutes les sauces, puisque ce concept bike est bâti autour du légendaire 883cc. Merci de nous avoir évité l'électrique. Par contre, il n'est pas sûr que l'assiette guidon-selle apaise la lombalgie du proprio moyen des motos de Milwaukee. Mais plus que tout, cela participe de la volonté d'Harley de s'inscrire dans la durée. En témoigne, dans un autre genre, le Tshirt basique que porte pendant une bonne partie du film la star montante d'Hollywood, l'acteur australien Sam Worthington dans la dernière superproduction de James Cameron, le très prometteur Avatar. Product placement ?

Même si la moto n'est qu'au stade de projet et devrait, à moins d'un incroyable retournement de situation, en rester là, cela n'empêche pas le studio Creative DNA Austria de claironner que la Zevs est "la première moto électrique pour le vrai biker". Passons rapidement sur l'analogie avec le Dieu des dieux, lanceur d'éclairs et l'utilisation de la police antique (ou simili) avec la letttre u en v, pour nous focaliser sur les caractéristiques de la machine, du moins ce que l'on peut en voir sur ce modèle réduit. Les designers Bernhard Ranner, Anders August Kittilsen, and Rudolf Stefanich ont ainsi choisi d'équiper la Zevs de frein (quasi) périmétrique, d'une fourche impressionnante, de type Girder, ou s'en inspirant fortement. On remarque aussi une transmission "primaire" et secondaire par courroie (esprit Harley oblige ?).

Trouvant la puissance de sa sportive limitée même en full-power, un nostalgique américain de la grande époque des moteurs 2 temps a fait appel au préparateur australien Two-Stroke Shop pour réaliser la moto de ses rêves: une hypersportive "verte" équipée d'un moteur 2T démoniaque...

En feuilletant mes deux tomes de «Art of the chopper» de Tom Zimberoff l’autre jour, l’évidence s’est rapidement imposée d’elle-même, que nous avons ici, réunis sur 300 pages de papiers glacés, l’apogée du style chopper, le haut de la vague en terme de style et d’extravagance, et qu’à partir de là, seul le déclin est possible.
Mais ces derniers feux brillent de tout l’éclat que la société américaine sait mettre dans ses entreprises les plus spectaculaires.

Arbitrairement et le plus subjectivement possible, j’ai choisi 3 artistes, artistes, car leurs réalisations dépassent le simple génie mécanique, artistes qui, chacun dans sa niche, nous offre la quintessence et l’aboutissement de leur style. Voici donc le futuriste, le minimaliste et le tenant de la vieille école.

On va me reprocher de faire mon râleur, de me la jouer motard aigri, au motif qu'un nouveau concept bike fait toujours plaisir à voir, même s'il reprend ENCORE une fois l'idée archi-rebattue des hubless wheels ou roue sans moyeu. D'autant que la ligne générale est incontestablement belle et évoque le poisson qui pourfend l'eau, animal dont elle se revendique. Un bon point pour elle, on ne retombe pas dans les travers de notre cher Icare qui n'avait de mythologique et d'aérien que le nom. Mais il y avait sans doute d'autre moyen de manier la roue directrice qu'avec cette fourche. Le train avant y aurait gagné en précision et rigidité (euphémisme). En réalisme, en somme... Au sujet de la fourche, merci d'avoir oublié les suspensions. Peut-être que le designer italien Alexander Kotlyarevsky a encore cédé aux sirènes de l'adage "form over function" mais cela ne semble pas gêner outre mesure nos voisins de Gizmodo, habitués aux gadgets de technophiles. Aaaaaaah "gadgets", tout s'explique ! Parce que crayonner une bécane au rayon de braquage d'un semi-remorque, en maniant un guidon pas vraiment "bracelet", si vous voyez ce que je veux dire, peut autoriser tous les fantasmes. Alors reste plus qu'à espérer, comme beaucoup de fantasmes, que celui-ci ne survive pas non plus au principe de réalité. Vu sa garde au sol d'aéroglisseur, c'est plutôt bien parti.

Un petit détour via le blog Yanko Design maintenant (qui nous avait donné l'improbable Nissan Mori), avec cette étude d'Elliot Ortiz qui sort un peu des sentiers battus. Même si les images sont et demeureront peut-être uniquement "de synthèse", ce projet flatte le côté pratique du scoot', loin des modèles surchargés en victuailles que l'on voit dans certains pays. Dénommé "Cargo" pour sa grande capacité de transport, c'est avant tout son cadre fermé qui lui confère ces avantages, à l'opposé de ses congénères dotés normalement de cadre ouvert. Et tant pis si les jambes ne pourront être protégées du froid à moyenne vitesse. Son apparence me fait l'effet d'un gigantesque batonnet glacé qu'on aurait évidé. Et les couleurs, soit pastel, soit acidulées, y sont sans doute pour beaucoup. Le Cargo est équipé de commandes électriques ce qui permet d'éviter les contraintes d'une direction mécanique et de proposer cette géométrie originale. Par contre pour ce qui est de la motorisation, Ortiz est plus terre-à-terre (et réaliste), puisqu'il en reste à l'essence avec un petit moteur dissimulé près du monobras. Je crois qu'il y a des fans d'aéronefs parmi vous, comme la présentation de la bécane B2 laisse à penser. J'en suis un également. Et l'appareil qui à mon avis s'en rapproche le plus, dans l'optimisation de la forme du véhicule pour le transport, n'est pas un deux-roues. C'est un aéronef à voilure tournante, le Skycrane du fabricant américain d'hélicoptères Sikorsky: Le cargo scooter ou l'application - presque - concrète de l'expression anglaise "Thinking out of the box". D'autres photos dans la suite.

Moto fantasmée et moto libératrice. Une moto comme on en rêve (ou cauchemarde, c'est selon) et un deux-roues qui permet de s'affranchir de contraintes, en redonnant leur mobilité à ceux qui en sont le plus, par définition, privés : les handicapés moteur. Je suis donc tombé sur ce second concept-bike un peu par hasard, en suivant un lien de notre partenaire The Kneeslider qui référençait une moto du site francophone Nos-concepts: le projet Black Hawk. Superbe travail que ce soit sur les formes, originales, tout autant que les textures. "La vraie moto du Chevalier Noir (alias Batman), là voilà", me suis-je dit, et pas ce Batpod lourd et pataud, que la Warner nous a servi, plus proche de Caterpillar que de Harley. Sur la même page était présenté le concept-bike pour personne à mobilité réduite, selon le néologisme diplomatique. Ce projet part du principe que sur une bécane, les jambes ne servent qu'à s'équilibrer à basse vitesse, ou quand on béquillle-débéquille j'ajouterai, le but premier est alors de fournir un engin stable tout le temps. Même si on objectera que les jambes jouent un rôle essentiel lors des passages en courbe, l'idée est là. Un deux-roues sur lequel viendrait se fixer le fauteuil roulant électrique de la personne. Un fauteuil dont le siège, une fois arrimé, progresserait sur le corps de la moto, pour fournir à son pilote une assise confortable. Ajoutons que le motard est engoncé dans un gilet semi-rigide qui a pour but de limiter les escarres en répartissant le poids du pilote sur le deux-roues.

Tout ça pour un casque. C'est la première chose qui me vient à l'esprit quand je vois cette pauvre ZX-10 R de 2004, à la livrée aussi discrète que l'emballage d'une barre chocolatée, style Lion. Comme annoncé dans les commentaires de ce sujet, voici la Warthog Bike. Mais contrairement à notre bombardier furtif B2, ce n'est pas le constructeur de l'appareil d'attaque au sol, la terreur des blindés l'A 10 Thunderbolt (ou Warthog), qui a commandé cette... cette chôôôôse. Il s'agit principalement de promouvoir un intégral. Et comment le faire de façon bien tapageuse ? En incorporant une mitrailleuse dans la tête de fourche du'ne superbike, ou en créant des sorties d'échappement façon réacteur. Et en faisant "beaucoup de bruit autour". Au sens littéral de cette expression. Car l'agression n'est pas que visuelle, elle est aussi auditive, "grâce" aux enceintes intégrées au dosseret de selle. Résultat: j'ai deux images du casque, avec le même motif mais décliné dans deux couleurs; cependant je ne les mets pas en ligne. Je suis trop déçu par un tel gâchis. On n'est pas dupe. Tant pis. La promo vidéo n'est pas mal non plus... enfin bref, vous jugerez par vous-même.