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BMW Motorrad a le sens de la famille, mais une famille dysfonctionnelle, dispersant chacun des membres d'une même portée dans une niche bien catégorisée. Ainsi, la famille F se trouve répartie en Touring (F800ST), Enduro (F650GS, F800GS) et Urbain (F800R).

La F800ST a été la première en 2006, avec sa soeur la F800S de regrettée mémoire. Puis ce fut les jumelles GS en 2008, et l'année dernière la F800R.

Jugeant sans doute que la F800S manquait de caractère et de présence pour vraiment s'imposer, autant comme sportive que dans une utilisation urbaine, BMW prenant comme modèle la grande K1300R créa la F800R. Même mère, père différent, conservant du paternel une allure de dur à cuir, mais avec la civilité de la mère. Le gène des F étant bien présent avec cette volonté d'être accessible et convivial, plus cette touche de caractère bien polissé comme toute bonne Allemande qui se respecte.

Essai bref, trop bref, faut-il préciser car on fait la file, laissant l'esprit vagabonder sans monture après seulement 45 minutes. Ce 690 se présente comme le petit frère hyperactif du grand duc (Super Duke). Plutôt demi-frère, car s'ils portent le même nom, la filiation est différente. En fait, le petit frère fut le premier il y a 14 ans, alors que le grand duc n'a que 5 ans. C'est à en perdre son latin, mais ils sont Autrichiens, c'est la norme là-bas.

KTM 690 Duke donc, Supermoto dans l'âme à défaut de l'être dans la définition, ce monocylindre de 654 cm3 donnant 65 chevaux a de la fougue à revendre malgré un surpoids de dix kilos si on le compare au 690 SMC, le Supermotard de la famille. 

J'aime bien déposer mon avant-bras et m'appuyer sur le réservoir d'une moto roulant à basse vitesse. Il y a de ces habitudes, à moins que ce ne soit que de la paresse, mais quoi qu'il en soit, ce n'est pas possible avec cette Triumph Speed Triple, il n'est pas assez haut. On ne mettra pas ça du côté des désagréments, comme les fortes turbulences dès que l'on grimpe au-dessus de 110, 120km/h, et les repose-pieds un peu trop surélevés pour moi, malgré mon seul mètre 77, héritage de ses origines de sportive (Daytona 955i) maintenant nue, mais c'est une petite déception toute personnelle pour une moto autrement jouissive et engageante.

Un peu de pluie, mais rien pour gâcher les essais, un peu de politique, pour passer à 1000 cm3 en 2012, un peu de tension chez Fiat Yamaha, car maintenant c'est officiel, Rossi et Lorenzo font plus que chambre à part, ils ne se passeront plus de petits papiers sous la porte, chacun pour soi donc, en tout, sauf pour la marque et la couleur de la moto.

Malgré l’assurance d’une étanchéité à toute épreuve, il peut être angoissant de rouler avec une moto électrique sous une pluie torrentielle. Mais une fois l’idée saugrenue d’une spectaculaire électrocution hors de la tête, seule la pluie glaciale de cette dernière journée d’octobre pourrait réussir à contrarier la singularité de rouler avec la Zero S Supermoto.
Ducati n’a encore rien à craindre pour son Hypermotard, pas plus que les autres Supermoto d’ailleurs, car la Zero S  n’a de Supermoto que le nom et l’allure, pour le reste, elle serait plutôt dans la catégorie des Honda CBF 125 et Yamaha YBR 125.

Avec le temps, j’ai fini par me rendre compte que j’ai développé un engouement, pour ne pas dire de la tendresse, envers la puissance des V-Twins engoncés dans un minuscule cadre. C’est comme avouer l’inavouable, d’une passion pour ces dames adeptes du culturisme (ce qui dans la vie n’est pas le cas, étant plutôt de l’avis de Gainsbourg sur le sujet, imbaisable!), mais faites moto, comme le Super Duke, la chevauché s’avère fantastique.

Arrêté à un feu rouge au guidon de la BMW F650GS, je remarque que le passager de la voiture à ma gauche jauge la petite GS comme si elle était une possible conquête dans un club enfumé, puis, se tournant vers le conducteur, lance un sonore «Nice». Eh! On est toujours heureux de plaire aux touristes, leur véhicule étant immatriculé dans l’état de New York, même avec de l’ingénierie allemande.

Le 12 juin prochain aura lieu la première course électrique de l'histoire sur l'île de Man. Le 7 mai dernier un des premiers prototypes TTXGP a fait ses premiers tours de roue sur le circuit de Zolder en Belgique aux mains des expérimentés Werner Daemen (BMW motorrad) et Didier de Radiguès...

Quasiment inconnu en Europe la marque CECTEK a mis le paquet pour se faire remarquer du grand public avec son Quadrift 500 et son look inédit de quad dévoreur de bitume…

Impossible de manquer, même à distance, le blanc nacré et le surbaissement exagéré de l’engin. Impossible de résister non plus à son attraction pour un essai, même sous un violent orage...

 
On ne vous présente plus le Satelis 125 qui est depuis 3 ans régulièrement sur le podium des meilleures ventes de scooters en France...

L'année dernière notre chef pilote pour les essais Peugeot vous avez présenté la mordante version équipée d'un compresseur, le Satelis 125 Compressor...

En 2009 le code des couleurs change et les versions RS affichent désormais un blanc immaculé particulièrement attirant pour l'oeil.