Articles de la catégorie « Historique »

Le coeur a ses raisons dit le dicton, et lorsqu'il est question de nostalgie, la raison fout le camp et les sentiments règnent en despotes. Ce récent article sur la Kawasaki W800 a suscité chez vous un bel élan de ferveur qui m'a, je l'avoue, étonné. Kawasaki n'est pas universellement reconnu pour déchainer les passions, et la série W de Kawasaki, bien qu'elle remonte à la fin des années soixante, demeure largement tributaire des motos britanniques, notamment BSA dont il en faisait des copies sous licence pour le marché japonais. BSA n'est plus, mais Triumph est en bonne santé, et la Bonneville, la doyenne des «classiques» puisqu'elle a fait son apparition en 1959 demeure la référence. En y ajoutant la Moto Guzzi V7, la plus «originale» du trio, surtout grâce à sa motorisation, on se retrouve devant la Sainte Trinité des classiques modernes.

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Georg «Schorsch» Meier aurait eu 100 hier. Ce pilote allemand qui courut pour BMW de 1938 à 1953 a eu une de ces vies qui mériterait un film. Né en Bavière le 9 novembre 1910, le petit Schorsch (le diminutif de Georg, une autre beauté de la langue allemande qui allonge les raccourcis) quitte l'école à 14 ans pour devenir apprenti mécanicien de motos dans sa ville natale de Mühldorf. Quelques années plus tard, apprenant que la gendarmerie bavaroise prévoit une unité de motards, Schorsch pose sa candidature et y est incorporé en 1929. Une fois en bien selle et encouragé par ses supérieurs, il participera à plusieurs courses d'endurances et y faisant si bien, qu'il retiendra l'attention de l'équipe de l'armée allemande. Gagnant plusieurs courses, méritant même le surnom de «Ironman Georg» tellement il était dominant sur 1000km, il sera sélectionné en 1937 pour faire parti de l'équipe allemande participant à ce que l'on nomme maintenant les ISDE (International Six Days Enduro) où la France fait très bien, venant de remporter l'édition 2010 se tenant au Mexique, autant chez les hommes que chez les femmes.

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Images Fred Bagur / WILD MagazinePremière partie, ici.Transformer un Sportster en WLA, c'est revenir en arrière de plus de 50 ans. En fait, le donneur étant de 1994 et le clone se voulant de 1942, c'est 52 ans d'évolution (Du Flathead au EVO. Il y a là une blague quelque par). Francis a eu son premier 750 latéral en 1978, d'autres suivront, restaurés ou simplement rafistolés. La passion pour ce moteur et les machines construites autour auront toujours sa sympathie, malgré le côté brouillon d'une technologie aujourd'hui désuète.

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Image Fred Bagur / WILD Magazine

Fran-6 alias BarefootJerry alias MilwaukeeBelle est de cette tribu de rêveur sans pareil et unique qui transforme le chimérique en réalité. On ne peut être qu'admiratif devant la détermination mise en oeuvre par cette race de créateur, car c'est bien de cela qu'il s'agit, qui ne se contente pas que d'une bonne idée, mais qui la mets en oeuvre avec tout ce qu'il faut de patience et de détermination pour atteindre le but fixé. Procrastinateur diplômé, la seule vue du résultat m'est épuisante, car pour parvenir à ce «Warboy XWL 883» à partir d'un Sportster XLH 883 «Hugger» de 1994, ce Français des Alpes de Haute-Provence y mettra plus de 4 ans, beaucoup d'argent, et de belles prises de tête pour adapter l'un à l'autre.

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Rien de plus frustrant pour un touriste, qui après des heures d'un vol pénible, se perd dans Paris à la recherche de son hôtel au volant de sa voiture de location. Mais maintenant, nous avons le GPS (Global Positioning System), ce merveilleux système de géolocalisation qui nous délivre de l'humiliation de devoir demander sa route au premier inconnu venu. Les militaires américains, toujours eux qui ont les plus beaux jouets en premier, se sont intéressés à la chose dans les années 60 après s'être aperçu que les signaux transmis par les satellites pouvaient servir à se positionner avec précision. Ce n'est pas avant le milieu des années 90 que le nombre de satellites dédiés à cette unique fonction fut en place, et rendu disponible pour un usage civil. Mais ce n'est qu'avec le nouveau siècle que la technologie du GPS verra sa définitive démocratisation. Il y a actuellement 31 satellites en orbite utilisés pour le GPS. [...] Lire la suite

Ils sont à la mode, pas étonnant que le monde de la mode s'y intéresse, du moins les jeunes photographes rebelles qui ne sauraient être une tendance en retard.

Mais qu'est-ce qu'un bobber? L'origine remonte à la fin de la seconde Grande Guerre, alors que les G.I. Joe sont de retour en Amérique, et que séduit par l'économie des motos européennes, se sont appliqués à déshabiller les Harley et Indian qu'ils possédaient déjà. À la poubelle gardes-boue (si celui de la roue arrière est conservé, il est raccourci), chrome, silencieux, selle capitonnée, sacoche, repose-pied et peinture colorée. Le noir est de rigueur, mat de préférence.

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Le sport préféré de Kenneth Leroy Roberts est maintenant le golf. Et à 60 ans à la fin de l'année, cette légende vivante, immortalisée par tous les Temples de la Renommée de son sport, abandonne la vie de pilote et se retire dans une de ces communautés bâties autour d'un terrain de golf. C'est ce qui s'appelle la retraite.

Mais sa retraite, il aurait très bien pu la voir venir en 1975, alors qu'il était le champion défendant du «AMA Grand National Championship» sur terre battue au guidon d'une Yamaha 4 temps XS 650. Peut-être à cause des succès des années précédentes et un certain relâchement, la Yamaha de 1975 perdait continuellement du terrain relativement aux Harley-Davidson, et Roberts voyait ses chances à un troisième titre consécutif s'amoindrir à chaque course. La XS 650 manquait cruellement de puissance, et les efforts fait pour la survolté la rendait plus fragile, soit il ne gagnait pas, soit il ne terminait pas.

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Disons le d'emblée, cette histoire ferait un "super film". Et l'époque actuelle ne manque pas de (relativement) jeunes acteurs férus de motos (Cruise, Pitt, McGreggor voire Shia LaBeouf pour ne citer qu'eux) qui pourraient la produire, la porter sur grand écran et la jouer. De plus, alors que Ducati portait plainte l'année dernière contre MV Agusta pour espionnage industriel, il est bon de se replonger dans l'histoire des guerres économiques et des trahisons et défections. Surtout quand ici elles se mélangent à l'Histoire avec un grand H. Et quand en plus, elles ménagent un suspense et des rebondissements Ã  faire rougir d'envie les auteurs de fiction, alors il ne faut pas se priver. [...] Lire la suite

Propulsée par un quatre-cylindre en ligne, cette moto, car il s'agit bien d'une moto, non d'un scooter, a été construite en 1936 par un certain O.Ray Courtney, sur une base de K.J Henderson de 1930. A ce sujet, regardez la seconde photo, que l'on peut trouver sur Wikipedia. En parfait état de marche, on peut voir son propriétaire la chevaucher du côté de Syracuse dans l'Etat de New York aux USA. Ces photos ont été prises au Rhinebeck Grand National Meet par un membre du blog Knucklebuster. Admirez la qualité de la sellerie, l'avant style fanons de baleine, les courbes des ailes et protèges-roues directement inspirées de l'automobile, et les échappements. Pour moi, on y retrouve les grands thèmes de la Buick Streamliner, pourtant postérieure (fin des années 40, photos). Simplement fantastique.

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Pour la majorité des gens, l'idée d'une caverne d''Ali Baba est une richesse inouïe avec de l'or et des bijoux aux reflets aveuglants. Mais pour un motard, un entrepôt à l'amandon avec des dizaines et des dizaines de motos des décennies passées, on est pas loin de l'émotion que dut ressentir Ali Baba lorsqu'il a pénétré dans la caverne des quarante voleurs pour la première fois.

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