Articles de la catégorie « Kawasaki »

La Kawasaki Z1000 était enfin dévoilée vendredi 18 décembre avenue de la Grande Armée à Paris dans les locaux de la concession. Nous avons donc pu observer de près ce magnifique roadster tout juste rentré de Provence ou une premier essai avait eu lieu dans les mains expertes de Philippe Monneret. [...] Lire la suite

La Zed, comme la nomment familièrement ses adeptes, se refait une jeunesse en 2010 avec un nouveau moteur, le petit frère du Ninja ZX-10R, une allure évoluant vers plus d’agressivité, et un tout nouveau cadre en aluminium moulé, où les cicatrices de soudure n’apparaissent que par nécessité absolue.
Les nouvelles roues en alliage à cinq broches se font discrètes, car dissimuler par les disques de freins de 300 mm à l’avant et de 250 mm à l’arrière, et ces échappements quadruples se déployant comme des origamis exaltés. Encore heureux qu’ils les aient conservés courts, gracieuseté de la chambre de précombustion sous le moteur.

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La question se pose, et elle est posée par beaucoup de médias, alors pourquoi pas ici?
Cette question demande si la fusion du WSBK et du Moto GP est une bonne idée ou pas?
Je vous la pose, parce qu'après le succès sur piste et dans les gradins - hausse de l'assistance - en WSBK après ce week-end Australien, qui voit le nombre de ses concurrents presque doublés celui du Moto GP, de nouveaux constructeurs qui s'y lancent (Aprilia et BMW) alors que l'autre peau chagrine ses efforts (Kawasaki), et une compétitivité jouissive pour les spectateurs, il y en a qui risque de regarder par-dessus la clôture les petits rigolos qui ont plus de plaisir que les grands et en tirer les conclusions qui s'imposent.

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J'ai du mal à comprendre ce qui nous vaut ces associations de babes avec des 749 ou 999, les modèles parmi les plus controversés de Pierre Terblanche, l'ancien directeur du design de Ducati, parti de la firme de Bologne en 2007 pour développer son propre studio. Non que je trouve ces sportives laides (j'avoue avoir un peu de mal avec ces têtes de fourches), mais simplement les roadsters de la marque sortis à la même époque ont à mon avis beaucoup plus de présence avec leur ligne, leur rutilante mécanique et leur tripes à l'air. A moins que ce ne soit pour mettre en valeur les mannequins et it girls qui les accompagnent. Evidemment. Cela tombe bien, car Kaleigh Pearson a des arguments à revendre. Celle qui continue à poser pour le magazine FHM a même poussé la chansonette avec un certain succès, vu les places qu'elle a atteint dans les charts. Un second coup d'oeil à sa bio montre que Bath ne sera plus seulement connu pour fournir un très sérieux adversaire à nos clubs de rugby hexagonaux. Le site Hollywood Lingeries où j'ai trouvé ces quelques photos les présente comme issues du calendrier 2009 de la belle de 23 ans. Mouais, j'en doute. Pourquoi une pub pour un assureur sur son petit top alors ? Pourquoi aussi ne pas la faire poser aux côtés d'une sportive actuelle genre 848 ? Comme avec trois photos, cela aurait été un peu chiche, je vous ai trouvé sur le même site des images de la playmate Jennifer Walcott sur son cross Kawa sponsorisé par Monser Energy, datées d'il y a deux ans. Blonde et châtain.

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De son vrai nom SP95-E10, ce carburant composé de 10% d'éthanol d'origine végétale (betteraves ou céréales) et de 90 % de sans-plomb, présente comme principal avantage de produire moins de CO2 (60%) que l'essence ordinaire lors de son utilisation. A partir du 1er avril, suite à un décret des ministères de l'Economie, de l'Ecologie et du Budget, ce nouveau biocarburant sera disponible à la pompe. "Avec ce lancement, l'Etat accélère l'objectif européen d'incorporation de biocarburant qui est de 5,75%", a précisé un porte-parole de l'Union française des industries pétrolières. L'Ufip a par ailleurs indiqué que 75% des 13.500 stations-service françaises devraient proposer ce carburant d'ici la fin 2009. Bruxelles a enjoint par une directive de monter à 10 % de la proportion dans le mélange: l'UE souhaite au moins 7 % de produit vert dans les mélanges d’ici 2010, dans un premier temps, avant de passer à 10 % en 2015. Là où l'Allemagne abandonne ce carburant, la France fait donc figure de bon élève communautaire. Voilà pour le contenu. Pour ce qui est du contenant, ce nouveau jus sera compatible avec l'ensemble des moteurs essence modernes des voitures, moteurs produits après 2000. Ce qui n'est pas le cas pour les motos.

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Le départ de Kirino pouvait étonner dans un marché des plus de 125cc où Kawasaki domine en trustant les deux premières places avec le roadster Z750, moto la plus vendue en France, et l'ER6-n, dont le réservoir, le guidon et l'un des leviers sont ici en photo. Depuis le début de l'année c'est bien Shigemi Tanaka qui le remplace au poste de directeur général de Kawasaki Motors France comme l'indique un communiqué des verts. Selon un pitch bien rôdé, et pas seulement chez les constructeurs japonais, la marque nous vend son nouveau directeur, en mettant en avant sa pratique régulière de la moto. Les déplacements exclusivements en scoots empêchent-ils de diriger une filiale d'un fabricant de deux-roues ? Cet ancien administrateur de la filiale canadienne aura pour objectif prioritaire de consolider la forte position actuelle de Kawasaki sur le marché français et d'y accroître la part de marché de la marque dans les années à venir, en s'appuyant pour cela sur une gamme de produits compétitive et toujours plus attractive pour les clients. On s'en serait douté. Bienvenue à lui quand même.

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Tout ça pour un casque. C'est la première chose qui me vient à l'esprit quand je vois cette pauvre ZX-10 R de 2004, à la livrée aussi discrète que l'emballage d'une barre chocolatée, style Lion. Comme annoncé dans les commentaires de ce sujet, voici la Warthog Bike. Mais contrairement à notre bombardier furtif B2, ce n'est pas le constructeur de l'appareil d'attaque au sol, la terreur des blindés l'A 10 Thunderbolt (ou Warthog), qui a commandé cette... cette chôôôôse. Il s'agit principalement de promouvoir un intégral. Et comment le faire de façon bien tapageuse ? En incorporant une mitrailleuse dans la tête de fourche du'ne superbike, ou en créant des sorties d'échappement façon réacteur. Et en faisant "beaucoup de bruit autour". Au sens littéral de cette expression. Car l'agression n'est pas que visuelle, elle est aussi auditive, "grâce" aux enceintes intégrées au dosseret de selle. Résultat: j'ai deux images du casque, avec le même motif mais décliné dans deux couleurs; cependant je ne les mets pas en ligne. Je suis trop déçu par un tel gâchis. On n'est pas dupe. Tant pis. La promo vidéo n'est pas mal non plus... enfin bref, vous jugerez par vous-même.

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Je suis tombé sur Japan's Motorcycle Wars au détour d'une bannière publicitaire chez nos amis de The Kneeslider. Publié aux éditions Hawaii Press il est disponible pour l'instant chez Amazon.com pour 28 $. Il n'y a pas à ma connaissance d'avis encore disponible, puisqu'il est sorti ce mois-ci et qu'aucun blog anglo-saxon ne s'est livré à une lecture critique de l'ouvrage. Tout au plus peut on se contenter de la présentation qu'en font son auteur et son éditeur, qui ne manquera pas d'intéresser ceux qui se passionnent pour l'industrie de la moto nippone, de ses origines jusqu'à nos jours. Et éclairer sa naissance, en expliquant comment on est passé de 200 constructeurs et manufacturiers de deux-roues en 1955, pour en arriver au nombre très restreint que l'on connaît aujourd'hui avec quatre grands se partageant les ventes*, non seulement de l'Archipel, mais mondiale, après force concentration et disparition dans ce secteur. Le livre aborde l'introduction des premiers modèles étrangers au début du 20ème siècle, le rôle de l'armée et de l'empire dans les premiers pas d'une industrie nationale, la compétition féroce des années 50, l'influence des sports méca sur les ventes (importance des courses d'endurance des années 60), le rôle de la moto dans le maintien de l'ordre dans les mégapoles japonaises en gestation, les campagnes de prévention et l'éducation du motard dans les années 70.

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Après leur test hivernaux à Valence, ici Marco Melandri sur la Ninja, Kawa a conduit des essais privés à Eastern Creek, lieu de l'ancien Grand Prix australien, avec ses pilotes essayeurs Olivier Jacque et Tamaki Serizawa au guidon de la ZX-RR. Et les brèves confidences au site MotoGP du champion du monde 250 de 2000, laissent entrevoir de belles possibilités pour la machine: "Je n'ai fait que quelques runs mais la première impression au sujet de la moto est tout à fait positive. Elle a l'air plus légère et plus agile, donc le travail effectué pendant l'hiver a été certainement positif. Maintenant on doit engranger quelques miles afin d'avoir une meilleure idée du potentiel de la moto". Si seulement la saison se déroulait normalement, car ce ne sont pas sous les couleurs d'usine que ces motos courront. Comme nous l'avions avancé, l'hypothèse la plus optimiste est celle du maintien de la structure actuelle (personnel, machines, pilotes) dans un team privé, peut-être français. Le patron de la DORNA fermant les yeux sur l'accord qui oblige Kawasaki à aligner ses motos jusqu'en 2011, si la firme japonaise est capable de respecter ses engagements cette année. Faute de quoi, il intentera alors un procès aux verts.

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Non, ne craignez rien, il ne s'agit pas d'une resucée d'un film avec Michael Dudikoff. De toute façon ces Ninja là sont verts, du moins dans leur livrée originale. Car pour ce qui est de leur avenir... Dans le quotidien sportif italien Gazzetta dello sport Carmelo Ezpeleta explique qu'il a accepté à contre-cœur l'absence de Kawasaki en 2010 et 2011, comme elle s'y était contractuellement engagée, en échange d'une présence de la firme d'Akashi en 2009 ou du moins de ses machines. Selon lui "En Septembre, chacun d’entre eux nous a dit combien de motos il ferait courir. C’était le cas notamment de Kawasaki." Le patron de la Dorna affirme qu'aucune pénalité ne sera due pour ce départ mais n'accepte pas que le contrat soit rompu, du moins pas sans contre-partie. "Etant donné qu’ils nous ont dit que tous les frais étaient couverts, j’ai proposé qu’ils courent en 2009. En échange, je les laisse se retirer pour 2010 et 2011." Or de leur côté, toujours selon l'Espagnol, les Japonais affirment avoir assez de moteur pour disputer le quart d'une saison normale, mais ne veulent pas en développer pour le restant de la saison. C'est là qu'apparaît le team privé dont nous vous parlions dernièrement et celui-ci, Ô surprise, serait français. "J’ai donc cherché une structure, en France, qui soit capable de faire ce travail. Le dernier obstacle à franchir c’est de faire en sorte que les Japonais rencontrent ces gens et acceptent leur plan de travail."

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