KTM sait se distinguer dans une foule. L'orange qui le caractérise y est sans aucun doute pour beaucoup, mais la nouvelle RC8 R de 2011 brille suffisamment par elle-même pour attirer les regards. Revu à la hausse, son V-Twin de 1195cm3 gagne 5 chevaux supplémentaires pour nous en offrir 175, un nouveau vilebrequin et l'injection revue pour faire de ces journées en piste une expérience digne de mention. Car la R appartient à la piste, même si sa position de conduite est plus naturelle que celle de sa grande rivale, la Ducati 1198, en ville, le plaisir se doit d'être débridé. KTM propose toujours d'ailleurs une version unique pour la piste de cette RC8 R. Préparé par KTM, plus légère, avec son lot de pièces de compétition, elle gagne même encore 5 chevaux de plus pour 180.
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Essai, KTM 690 Duke
Essai bref, trop bref, faut-il préciser car on fait la file, laissant l'esprit vagabonder sans monture après seulement 45 minutes. Ce 690 se présente comme le petit frère hyperactif du grand duc (Super Duke). Plutôt demi-frère, car s'ils portent le même nom, la filiation est différente. En fait, le petit frère fut le premier il y a 14 ans, alors que le grand duc n'a que 5 ans. C'est à en perdre son latin, mais ils sont Autrichiens, c'est la norme là-bas.
KTM 690 Duke donc, Supermoto dans l'âme à défaut de l'être dans la définition, ce monocylindre de 654 cm3 donnant 65 chevaux a de la fougue à revendre malgré un surpoids de dix kilos si on le compare au 690 SMC, le Supermotard de la famille.
[...] Lire la suiteAlbum du vendredi: Le bonheur d'imaginer
La KTM en en-tête, oeuvre de Elvin Hélias, ne fait que 28 centimètres. Diplomé au Strate Collège Designers, cette petite RC8R à l'échelle 1/6 fut son sujet de maquette. Il explique: «J'ai d'abord modélisé la moto en 3d avec le logiciel CATIA puis j'en ai tiré des plans pour dégrossir les blocs de mousse poly-uréthane qui constituent l'ensemble des carénages.
Quelques détails techniques : cadre en laiton/cuivre soudé par brasure d'argent, bulle en plexiglas thermoformé, moteur-jantes-disques de frein produits en stéréolithographie via ma modélisation 3d (partenariat Polyrepro), autocollants crées sur illustrator (impression par le partenaire BCD-Création, accessoiriste scooters), etc...
Tout ça pour 140h de travail (sans compter la 3d) en arrivant à une dimension de 28 cm de long.»
[...] Lire la suiteAlbum du vendredi: Salon de Montréal
C'est le Salon de la Moto de Montréal ce week-end, et comme tout bon Salon régional, il n'y a pas grand-chose à se mettre sous la dent en fait de nouveauté. C'est donc dans le détail qu'il faut trouver le divertissement, et comme les échappements semblent être en vedette depuis quelques années, on vous en propose un petit aperçu.
[...] Lire la suiteKTM vers la route des Indes?
Importante réunion des actionnaires de KTM Power Sports AG le 26 février prochain. Bajaj Auto, le deuxième plus important manufacturier de motos en Inde et quatrième au monde, déjà actionnaire minoritaire de KTM, serait prêt à devenir actionnaire majoritaire (51% des actions de KTM et plus si affinités) selon des sources Indiennes.
De son côté, KTM réagit en stipulant que malgré le besoin de capitaux frais (de 30 à 40 millions d'Euros), cela ne se fera pas à l'encontre de l'actuel actionnaire majoritaire Cross Industries AG (48.5% de KTM), un fond d'investissement Autrichien.
[...] Lire la suiteLes motos du Dakar, chez soi.
Évidemment, on ne peut se procurer une machine du Dakar au coin de la rue, et bonne chance pour mettre la main sur une KTM 690 Rally replica, mais les constructeurs qui s'investissent dans le rallye ont déjà tout ce qu'il nous faut sous leur bannière en matière d'Enduro. Et c'est bien ce à quoi sert la compétition, mettre en valeur la marque pour attirer la clientèle. Comme ils disent en Nascar, gagner le dimanche pour vendre le lundi.
Quand on regarde la liste des participants, on s'aperçoit vite que KTM est représenté en force, équipant à peu près la moitié du plateau, suivent Yamaha et Honda avec une vingtaine de participants chacun, puis, pouvant les compter sur les doigts sans avoir besoin de recommencer, BMW, Aprilia et Sherco. Les quelques autres sont folkloriques, comme les Chinois sur leurs Jincheng et cet Australien sur sa Husaberg suédoise.
[...] Lire la suiteKTM Super Duke - Spécial Montréal
L’oisiveté engendre bien des maux, même si parfois certains maux, comme cette foutue grippe qui m’attache devant mon ordinateur à la maison, faute de mieux, peut provoquer le désœuvrement. Suffit d’y ajouter un peu de fièvre et l’esprit s’emballe, avec le délire jamais bien loin. Mais je préfère parler d’euphorie, comme celle qui m’a amené à perdre quelques heures de cette journée de congé forcé, pour mettre en pixels la vision que mon esprit congestionné et lancinant a fait surgir.
Tout a débuté en septembre avec l’essai de la Super Duke de KTM. Une moto urbaine de caractère et avec de bien belles qualités, mais dont l’esthétisme me laissait plus que froid.
Essai KTM Super Duke
Avec le temps, j’ai fini par me rendre compte que j’ai développé un engouement, pour ne pas dire de la tendresse, envers la puissance des V-Twins engoncés dans un minuscule cadre. C’est comme avouer l’inavouable, d’une passion pour ces dames adeptes du culturisme (ce qui dans la vie n’est pas le cas, étant plutôt de l’avis de Gainsbourg sur le sujet, imbaisable!), mais faites moto, comme le Super Duke, la chevauché s’avère fantastique.
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