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Après Gilera et son GP 800  capable d'atteindre la vitesse de 200 km/h, c'est au tour de la marque Coréenne Kymco de nous présenter son hyper maxi scooter : Le MyRoad 700. L'engin devrait être présenté au salon de Milan aux côtés de plusieurs autres nouveautés de la marque. Les photos officielles du MyRoad 700 sont disponibles depuis hier seulement, et c'est avec grand plaisir que nous vous les proposons .

Il n'a pas l'aura de l'icône T-max, même s'il lui ressemble furieusement par certains aspects.

Il n'a pas, non plus, la prétention de lui tailler des croupières dans les virolos et en perf pure, étant un peu moins puissant, un peu moins rigide et beaucoup plus lourd.

Mais il a un avantage indéniable qui remet les choses à leur place. Son prix qui, à lui seul, justifie son nom: Xciting !.. 

Depuis l’arrivée de nombreux 250 sur le marché du quad, Kymco a fait évoluée son KXR 250 et a sorti cette année un 300. Utilisant un 271 cm3, le Maxxer opte pour une ligne entièrement nouvelle, même si les plastiques restent ceux du KXR. la différence est beaucoup plus visible à l’avant qui montre un pare-chocs plus généreux, des clignotants intégrés, des rétros profilés et un contacteur qui intègre le tableau de bord. on notera que ce dernier n’a pas vraiment évolué alors que la concurrence est déjà passée au tableau de bord digital.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau. D’une cylindrée de 271 cm3, il offre une puissance de 19,36 ch à 7000 tr/mn.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique à variation continue, correcteur de couple et marche arrière.
Côté cycle, le cadre tubulaire en acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs hydrauliques. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur hydraulique réglable.
Côté freinage, le Maxxer 300 est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque de 180 mm de diamètre et, à l’arrière, d’1 disque d’un diamètre de 220 mm.

Superbement équipé, le Grand Dink 250 offre une puissance nécessaire pour être alèse partout. Confortable de par sa large selle munie de dosserets qui compensent une suspension un peu trop ferme, pratique grâce à un porte-paquets, le Grand Dink est un scooter maniable et agréable à piloter aussi bien sur les routes qu’un milieu urbain.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T simple ACT, 2 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 249,5 cm3, il offre une puissance de 20 ch à 6500 tr/mm.
Côté châssis, son cadre tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 80 mm et 1 disques de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 80 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 200 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un casque intégral et un jet. Les rétroviseurs sont repliables par un bouton situé sur le guidon. L’instrumentation est complète et comprend un compteur, un compte tours, une jauge d’essence et une montre. le bouchon de remplissage d’essence et placé sous une trappe placée sur le tablier.
Disponible en rouge, gris ou bleu, le Kymco Grand DinK 250 vous coûtera 3990 €.

En regardant le Kymco People 250 on pourrait penser voir un clone du 125 et bien non. Il affiche, en vérité, un tout autre gabarit digne des maxi-scooters. Plus cossu, plus grand, il supporte très bien le 250 cm3 du Grand Dink et adopte des grandes roues de 16 pouces. Beaucoup plus rapide et véloce que son petit frère le 125, il est très alèse sur les voie rapides et reste aussi un très beau utilitaire notamment grâce à son plancher plat et son porte-paquets qui permet le transport facile de charge.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, simple ACT, 2 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 249,1 cm3, il offre une puissance de 20 ch à 7000 tr/mm.
Côté châssis, son cadre tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 80 mm et 1 disques de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 80 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 200 mm.

Restyling pour le People (S), le “grandes roues” du constructeur asiatique Kymco monte en gabarit. La ligne s’est modernisée avec l’ajout des plastiques anguleux et d’un petit pare-brise. La face avant s’orne d’une double optique et les roues, toujours en 16 pouces adoptent des pneus plus gros, pour un comportement routier amélioré.
Côte moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, beaucoup plus vif. D’une cylindrée de 124,5 cm3, il offre une puissance de 9,7 ch à 7750 tr/mn.
Côté châssis, le treillis tubulaire en acier est muni, à l’avant, d’une fourche hydraulique offrant un débattement de 90 mm et d’un frein à disque de 220 mm et à l’arrière de 2 amortisseurs réglables avec 80 mm de débattement . Le système de freinage est assuré par un tambour de 130 mm.

Kymco poursuit avec son Grand Dink l’exploration des boulevards et voies rapides depuis 2001 avec une rare indifférence. Voici donc un scooter bien équipé, doté d'une selle "pullman" très confortable et adaptée à tous les gabarits, à la ville autant qu'à la banlieue. Pilote et passager dispose donc d’un généreux dosseret et d’espace. Le transport des bagages est également facilité grâce à un porte-paquets et un plancher plat. Le coffre sous la selle est suffisamment vaste pour y loger un casque intégral et un jet. Pas trop encombrant, le Grand Dink reste maniable et efficace en milieu urbain, à noter que ses rétros se replient électriquement depuis 2002 et qu’une version sans rétros électriques est apparue en 2003.
Côte moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, dérivé du Spacer. D’une cylindrée de 124,6 cm3, il offre une puissance de 11,5 ch à 8000 tr/mn.
Côté châssis, le cadre tubulaire en acier est muni, à l’avant, d’une fourche hydraulique offrant un débattement de 80 mm et d’un frein à disque de 220 mm et à l’arrière de 2 amortisseurs réglables avec 80 mm de débattement . Le système de freinage est assuré par un disque de 200 mm.

Le Movie qui a remplacé le Vivio n'a d'autres prétentions que de vous véhiculer d'un point A à un point B, de manière confortable et sûre pour un coût le plus bas possible. Pour se faire, la Movie a des roues de 12'' (un mieux question comportement), d'un disque de diamètre 220 mm, des fourches hydrauliques et de suspensions retouchées qui optimisent son comportement routier. Du point de vue de l'instrumentation, le système d'ouverture de la selle commandée au contacteur, son grand coffre à casque, ses deux béquilles et son porte-bagages viennent compléter parfaitement ce scooter très "in".
Côte moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT. D’une cylindrée de 124,6 cm3, il offre une puissance de 10 ch à 7500 tr/mn.
Côté châssis, le cadre tubulaire en acier est muni, à l’avant, d’une fourche hydraulique offrant un débattement de 90 mm et d’un frein à disque de 220 mm et à l’arrière d’un mono-amortisseur avec 80 mm de débattement et d’un simple frein à tambour de 130 mm.
Côté équipement, on apprécie le plancher plat, toujours pratique ainsi que le crochet porte-sac. Côté rangement, on trouve un vide-poches et un grand coffre sous la selle qui peut loger un casque intégral et qui s’ouvre depuis le contact. Le réservoir d’essence est un peu petit (6,4 litres), mais le remplissage à côté du contact est très pratique.
Disponible en bleu ou rouge, le Kymco Movie 125 vous coûtera 2099 €.

Le Kymco 500 Xciting se présente d’emblée dans la catégorie des maxi-scooters avec un prix extrêmement compétitif. Avec une certaine ressemblance avec le Yamaya T Max, le 500 Xciting a un aspect un peu lourdaud, juste amélioré par des optiques bien dessinées et un pare-brise enveloppant.
Côté équipement, le maxi scooter est assez complet. Frein de parking, feux de détresse, emplacement pour un téléphone portable sous la selle qui reste d’ailleurs ridiculement petite, un dossier de siège conducteur réglable. Sur le tableau de bord, tout est bien lisible, même le compte tours d’aucune utilité avec un variateur.
Côté moteur, on trouve un monocylindre maison de 498,5 cm3, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soupapes, qui délivre 43 chevaux à 7500 tr/mn. On ne trouve pas l’injection mais un simple carburateur. Couplé avec une transmission automatique par variateur, le Kymco reste vif même s’il souffre de vibrations plus importantes que la moyenne.
En utilisation urbaine, le 500 Xciting reste maniable et assez efficace dans la circulation et cela malgré un freinage peu rassurant et une suspension bien trop dure. Sur route les 43 chevaux de la bête vous emmène autour des 130 km/h à condition de vous arrêter fréquemment pour faire le plein : le réservoir ne contient que 12,8 litres.
Conclusion, le Kymco reste surtout attrayant par son prix 5600 €, soit le prix d’un 250 cm3. Pour environ 100 € de moins vous pouvez vous offrir l’Aprilia 500 Atlantic Spinter.