Articles de la catégorie « Livres »

L'éditeur annonce de façon un peu présomptueuse que la scénariste Catherine Devillard est la seule auteur de BD moto femme. Soit. Prenons cela pour un fait acquis et non un argument de vente monté de toute pièce. Toujours selon le pitch de son éditeur, dans ce tome 1 de ''Moto Râleuses'', une héroïne  "Cathie" (tant qu'à faire...), "grande, brune, fine au regard malicieux, au nez en trompette et plutôt bien gaulée" (ah oui quand même ! Miroir, miroir ?) se retrouve un peu malgré elle, dans la palpitante quête du permis moto. Le reste est du même acabit, mais peut-être pas si cliché que ça:  "Ce brin de fille au caractère bien trempé cumule les gaffes à gogo, avec une vraie mauvaise foi, un sens particulier de la répartie, et une naïveté naturelle désarmante". [...] Lire la suite

Le monde de la moto est amplement discuté et analysé, mais à l'intérieur de son église. Les chapelles (je m'en tiendrai au christianisme pour ce qui est de la métaphore, mais vous êtes libre d'y insérer la religion de votre choix) ne manquent pas, Le Blog Moto en est une, mais il est toujours intéressant d'entendre un évangéliste prêcher sa croyance aux païens.

Bertrand Gahel, éditeur et auteur du Guide de la Moto est une, pour ne pas dire la référence en matière de motos au Québec. Son guide qui en est à sa 16e édition fait autant le printemps pour les motards québécois que l'arrivée des bourgeons ou le retour des oies blanches.

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Seconde partie d'un texte portant sur le livre «Target Risk» de Gerald J.S. Wilde

Nous avons vu dans la première partie que chaque personne possède ses propres limites lorsqu'il est question de prendre des risques, mais en tant que motard et usagé de la route, nous avons aussi affaire à tous les autres utilisateurs de la route, et à ceux, ingénieurs et législateurs qui érigent et gèrent ces mêmes tronçons routiers. L'ingénierie en ce domaine a fait d'immenses progrès ces 50 dernières années, et les routes plus récentes coexistent avec celles datant d'une autre époque. Ainsi, lors d'un même périple, l'on peut emprunter un tracé rectiligne à la surface impeccable avec des zones de dégagement, à une route toute en courbe, étroite, au revêtement disons, d'une autre époque, et bordée d'arbres.

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Première partie d'un texte portant sur le livre «Target Risk» de Gerald J.S. Wilde

Vivre est un risque, respirer même parfois, et cette vie n'est qu'une perpétuelle gestion de ce risque. Certaines activités sont plus à risque que d'autres, bien que certains individus trouvent le moyen de se noyer dans un verre d'eau, mais il est acquis que les activités banales du quotidien sont moins stressantes que la pratique d'un sport extrême.

Pour les motards que nous sommes, prendre la route se résume à une adaptation constante du niveau de risque acceptable. Chacun a son propre barème d'évaluation lorsque vient le temps de prendre une décision face à une situation hasardeuse. Le niveau de confort face à un risque d'un Travis Pastrana n'est pas le même que le mien, c'est certain, mais l'évaluation que nous en faisons est la même, c'est juste que lui et moi n'utilisons pas la même grille d'analyse, qui est comme une balance avec d'un côté les avantages et de l'autre les désavantages.

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Attention, lecteurs, lectrices dénué(e)s d'humour noir s'abstenir. Pour ceux qui ne connaîtraient pas ces prix créés en 1993 en l'honneur du célèbre théoricien de l'évolution, voici la définition qu'en donne Wikipedia: "Les Darwin Awards, sont des prix remis à des personnes qui, mortes ou stérilisées à la suite d'un comportement particulièrement stupide de leur part, sont ainsi remerciées pour avoir, de cette façon, contribué à l'amélioration globale du patrimoine génétique humain". Une définition personnelle maintenant: En clair, les prix sont décernés à des gens inconséquents (au mieux), souvent décédés (au pire), pour les féliciter d'avoir amélioré le genre humain en s'auto-supprimant. Le cru 2009 a couronné les apprentis dynamiteurs kosovars de Gand, en Belgique, qui, en essayant de faire sauter le coffre-fort d'une banque, se sont retrouvés écrasés par sa façade.

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Ce livre a la réputation d’être difficile, plusieurs en entreprennent la lecture, mais dès que le récit de voyage laisse la place au discours philosophique, le lecteur passe dans une autre dimension, comme s’il se retrouvait la tête sous l’eau, ne remontant vers le récit qu’épisodiquement pour une bouffée d’air puis replongeant immédiatement, d’où un taux d’abdication élevé après les premiers chapitres.
Il est donc préférable d’avoir une certaine expérience des profondeurs pour être en mesure d’en apprécier toute la « qualité ».
Comme le faisait remarquer l’auteur à propos du titre, il s’y retrouve bien peu de Zen dans l’ouvrage, et pas beaucoup plus d’information pratique sur l’entretien de sa moto, mais le titre n’est pas trompeur pour autant.
Faisant référence à l’ouvrage de Herrigel « Le Zen dans l’art chevaleresque du tir à l’arc », où pour atteindre sa cible, deux opposés doivent trouver l’harmonie, c'est-à-dire la tension de l’arc et la décontraction de l’archer, Robert M. Pirsig met en scène deux approches, deux personnalités, la romantique et la classique.

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Pour rebondir sur le sujet de Jacques qui traitait des vélos électriques voici un choix succinct d'ouvrages très récents (octobre et septembre de cette année) sur l'histoire de la moto. Pourquoi "rebondir", car la naissance de la motocyclette consistait en l'adjonction de moteur à explosion sur des bicyclettes banales, comme le rappelle d'ailleurs opportunément "100 ans de moto" de Francis Dréer, sur son quatrième de couverture. Sans aucun doute le plus exhaustif de notre choix, il couvre sur 400 pages l'évolution des bécanes et se présente sous la forme d'un coffret en deux volumes: "L'âge d'or" de 1900 à 1945, précédant chronologiquement "Les temps modernes", depuis la fin de la guerre jusqu'à nos jours.

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UN MONDE DE BULLES,Le retour de Litteul Kevin!
envoyé par publicsenat. - L'info video en direct.

Vous connaissez sans aucun doute "Coyote", pseudo du biker et dessinateur qui a signé des couvertures de magazines, et est l'auteur de l'inénarrable Litteul Kévin* mais aussi de Mammouth et Piston, et des ouvrages 20 ans de moto et La belle et les bêtes: un siècle de Harley Davidson. Le voilà passé de Fluide Glacial au Lombard pour le huitième tome** paru en début de mois, des aventures de son p'tit bonhomme, inspiré de son propre fils Kévin, qui a 22 balais maintenant. Ce Toulousain qui dit ne plus posséder qu'une seule moto, nous parle de bande dessinée, évidemment. Mais également de sa préférence pour les bobbers, de sa passion des choppers, et pour la création mécanique en général. C'est d'ailleurs dans un atelier que débute l'interview. On découvre un dessinateur à la fois pudique et pittoresque, car comme il le dit lui même de sa bécane: "Le mat c'est pour passer inaperçu, le chrome c'est pour qu'on me voit".

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Il y a de ces obsessifs, des jusqu’au-boutistes qui d’une idée font une vie, alors que d,autres papillonnent d’éclair fulgurant en feux de paille, mais ces énergumènes ont une chose en commun, la brillance et l’intensité de leurs apothéoses.
Ce livre « Legendary Motorcycles » (2007 chez Motorbooks) par Basem Wasef, que vous pouvez lire régulièrement ici, rend compte de ces motos qui sont devenues légendaire grâce à la passion, et folie souvent, de ces êtres d’exceptions qui les ont chevauchées.

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C'est à un voyage sur les brêles ayant jalonné notre vie dans l'Hexagone au siècle dernier que nous invite "Motos de notre enfance", ouvrage collectif publié chez Terres Editions. Après un bref rappel des origines de la moto dont on nous dit que l'appellation Motocyclette a été inventée par deux frères français Werner, on décrit l'histoire florissante d'une industrie. Histoire qui fit - jusqu'à l'entrée en guerre - de la France, l'un des tout premiers producteurs au monde de deux-roues motorisés. Les choses changent au lendemain de la guerre, la moto française se retrouvant concurrencée par l'automobile devenue compétitive et à bas prix. C'est par son avatar en petite cylindrée, que le deux-roues reviendra sur le devant de la scène, grâce aux cyclomoteurs de Terrot, Peugeot et Motobécane.

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