Articles de la catégorie « MZ »

Je répondais encore récemment à une question de l'un d'entre-vous au sujet de MZ, dans les commentaires de cet article, et pour tout vous avouer je ne m'attendais pas à un tel retournement de situation. MZ avait, pensait-on, définitivement mis la clé sous la porte en décembre dernier, depuis que les investisseurs malaisiens lui avaient retiré leur soutien financier. Et l'ancienne usine est-allemande, lieu historique de cet entreprise plus que centenaire, était transformée en boîte de nuit. L'entreprise rachetée par les investisseurs de Hong Leong vient d'être revendue par ceux-ci à Martin Wimmer, homme d'affaire allemand, et ancien pilote de grands prix en 250. Pour le coup l'entreprise change de nom, et de Motoradwerk und Zweiradwerk devient MWZ pour MotorenWerk Zschopau Gmbh, un clin d'oeil à sa dénomination d'origine. La société retourne donc dans le giron germanique, l'honneur est sauf, mais plus que tout, c'est la satisfaction de voir sauvegardé un savoir-faire reconnu en moteurs de petites cylindrées. Leur 125 quatre temps (ici un MZ RT) est en effet considéré par certains comme le plus fiable sur le marché. 

1945, la guerre est terminée, l’Allemagne est en ruine, mais on se la disputait déjà depuis plusieurs mois. Dans ce qui deviendra la RDA, l’usine de motos DKW qui fut dans les années 20 la plus productive avec pour l’année 1929 uniquement 60,000 motos (Harley-Davidson prévoit sortir 240,000 motos de ses usines en 2008, mais 80 ans d’histoires ont changés la face du monde, et les chiffres de H-D semblent presque modestes en comparaison), est à l’arrêt.

L’Allemagne, même après une guerre dévastatrice a de beaux restes, et on se les arrache. L’U.R.S.S. en tête s’approprie la moitié des réparations de guerre allemandes, surtout le secteur de l’industrie lourde, et DKW en est un des fleurons. Et même si la production reprendra à l’usine de Zschopau en 1949 pour devenir MZ Motorrad, la guerre froide aura raison de son esprit novateur. MZ qui a repris le nom RT125 pour son petit 4 temps voyait ce printemps ses investisseurs asiatiques se retirer, son avenir est donc incertain.

Voici la triste histoire vécue d’un petit 2 temps et d’un ingénieur Danois en Allemagne, ils se sont connus en 1919. Ensemble, ils seront à l’avant-garde de l’avancée technologique de l’entre-deux-guerres. Le succès fut tel pour ce moteur, qu’on l’appelait affectueusement la «petite merveille».
Jörgen Skafte Rasmussen était cet ingénieur danois établi en Allemagne. D’abord intéressé par la vapeur, il bifurqua rapidement vers le moteur à combustion. Avec l’aide d’un autre ingénieur, Hugo Ruppe, il créera à la fin de la première Grande Guerre un petit deux temps de 18 cm3 destiné à la propulsion des jouets. Ils nommèrent ce moteur «Des Knaben Wunsch», désir d’enfant. Cette soif enfantine évoluera vers celle des parents avec un 2 temps de 118 cm3 pour vélo. Présenté en 1919, l’enthousiasme fut immédiat, car moins de deux ans plus tard, DKW produisait déjà plus de 20,000 de ces moteurs.

Contrairement aux espoirs que son repreneur malais Hong Leong Industries Berhad* avait placé en lui en le rachetant le 1er septembre 1996, le constructeur historique allemand MZ (acronyme pour Motorradwerk Zschopau) n'a jamais depuis retrouvé sa rentabilité**. Son usine, sise à Zschopau en Saxe donc, devrait mettre la clé sous la porte dès le 31 décembre prochain. De drôles d'étrennes pour une firme produisant des motos depuis 1922, sous le nom de DKW à l'époque, des bécanes pittoresques ou innovantes, mais toujours chéries par leurs propriétaires. L'occasion pour nous de revenir sur une marque, par ailleurs amplement traitée sur notre blog par nos prédécesseurs. Promis, on va faire en sorte que cela ne ressemble pas à un éloge funèbre.

Les grandes marques au réseau puissant profitent de l'arrivée du printemps pour montrer leurs motos et chercher le client.

Les petits constructeurs, mais au grand coeur, ne rechignent pas au labeur et se proposent, eux aussi, de traquer le futur acquéreur.

Un exemple, MZ, qui, les 26 et 27 mars, ira sur le circuit Carole, exposer ses machines les plus folles afin de vous les faire essayer sans qu'il vous en coûte un pistole...   

Vous aimez rouler différent sans pour autant vouloir succomber aux muses gouvernementales de l'hypothèque immobilière pour acquérir la machine de vos rêves ? Hé bien la MuZ est pour vous. MuZ pour Motorrad Und Zweiradwerk que des considérations marketing bien légitimes ont contracté en MZ. La firme teutone, avec son twin, nous a déjà gratifié de son savoir faire en matière de belle machine. Voilà qu'elle nous présente son projet déluré qui donne envie d'aller taquiner la MuZ...

Dernière née de la gamme MZ, la 1000 ST, pour Super Traveller se présente comme une routière sportive tout équipée pour de longues ballades seul ou en duo. Toujours dérivée de la 1000 S avec son carénage et de la 1000 SF puisque la ST présente les mêmes petites modifications techniques, elle affiche par conséquent les mêmes qualités et défauts. En plus de cela, la Super Traveller, comme son nom l’indique, se doit d’offrir tous les équipements nécessaires pour accomplir de longs périples dans tout le confort requis. Ainsi, elle se distingue notamment par sa bulle plus haute de 30 mm par rapport à la S, sa selle biplace très confortable, son embrayage plus souple, sa poignée de maintien et ses repose-pieds repositionnés, des valises latérales de 40 ou 120 l et son poids à sec raisonnable de 216 kg. Vendue 10 790 €, la MZ 1000 ST est une très bonne alternative aux japonaises, allez vous renseigner !

Fabriquant de trails et de quads, le constructeur allemand MZ n’avait jamais poussé le vice plus loin en se lançant sur marché très concurrentiel de la moto de grosse cylindrée. Pour se faire, MZ développa un bicylindre parallèle 4 temps de 999 cm3 affichant une puissance de 114 ch pour 98 Nm de couple. Puis vint le tour de l’élaboration de la partie-cycle à cadre périmétrique que MZ habilla d’éléments techniques modernes et d’un carénage de sportive. La MZ 1000 S était ainsi née, et donnera naissance par la suite à la SF et ST. Mais la tâche de la 1000 S se révèle être ô combien difficile puisqu’en tant que sportive elle se devait d’affronter la concurrence japonaise et italienne. Bon d’accord, elle n’arrive pas à la cheville des Honda CBR 1000 RR, Yamaha YZF 1000 R1, Suzuki GSX-R 1000, Ducati 999 R ou encore MV Agusta F4 1000 S…, mais elle n’en reste pas moins attachante et très plaisante pour un premier essai dans cette catégorie.

Comme promis dans cet article, je reviens sur quelques modèles de la gamme de la marque allemande MZ. Je commence donc par la plus attirante d’entre-elles, la MZ 1000 SF, pour Street Fighter. La SF est donc un roadster que l’on pourrait classer dans la catégorie des roadsters musclés tant pour son moteur que pour son esthétique. La SF dissimule le même moteur que sa sœur 1000 S. On retrouve donc un bicylindre parallèle, 4 temps, refroidi par eau, double ACT, à 4 soupapes par cylindre de 999 cm3. Ce Twin développe 114 ch à 9 000 tr/mn pour un couple de 98 Nm à 7 000 tr/mn. Même ascendance pour la partie-cycle qui reste classique avec un cadre périmétrique à section tubulaire, une fourche téléhydraulique inversée de 43 mm avec un débattement de 120 mm signée Marzocchi, une suspension arrière monoamortisseur réglable avec un débattement de 120 mm signée Sachs, un frein avant double disque de 320 mm avec étriers à 4 pistons et un frein arrière à disque de 248 mm avec étrier à 2 pistons.

Lancée il y a peu, la MZ 1000 SF était bien entendu la nouveauté du constructeur MZ avec sa sœur MZ 1000 ST. Peu connu en France, le constructeur allemand entend bien percer ce marché avec de nouveaux produits compétitifs grâce à leur rapport qualité/prix bien placé faute d’une réelle notoriété. Les 1000 SF et ST se présentent respectivement comme un roadster viril et une moto grand tourisme pratique. Le design de la marque est très incisif, très esthétique avec un soupçon d’agressivité. Personnellement, j’aime beaucoup leurs productions et plus particulièrement la tête de fourche de la SF qui me rappelle une tête d’insecte un peu à la manière de la nouvelle Aprilia Tuono 1000 R dont elle est une concurrente directe, sauf que les designers MZ y ont magnifiquement ajouté une fourche dorée, le résultat est superbe ! La position de conduite est confortable et les matériaux employés sont tout simplement irréprochables. La SF est disponible en 6 coloris avec ou sans bandes ‘racing’ sur le réservoir pour environ 9 900 € ce qui en fait une alternative originale aux italiennes et japonaises. La ST, quant à elle, est très bien équipée (bulle haute, valises, …) pour un prix de 11 800 €… mais promis je vous reparle de la gamme MZ en détails dès la fin du Mondial.