Articles de la catégorie « Passion »

Noël approche à grands pas, ici (lire Montréal), c'était la tempête de neige hier (près de 15cm), l'Europe n'est pas épargnée non plus, il neige aujourd'hui sur Paris, mais malgré le froid, ou plutôt grâce à lui, l'ambiance s'impose d'office.

Les flocons et les frissons sont propices au rêve, rêves des beaux jours qui ne manqueront pas de revenir. Encore, faudra-t-il alors être à la hauteur. La rêvasserie c'est une chose, mais ces châteaux en Espagne demandent en aval un gros travail de l'imaginaire. Pas question de se tourner les pouces, ça, c'est une perte de temps, soyons sérieux.

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Le coeur a ses raisons dit le dicton, et lorsqu'il est question de nostalgie, la raison fout le camp et les sentiments règnent en despotes. Ce récent article sur la Kawasaki W800 a suscité chez vous un bel élan de ferveur qui m'a, je l'avoue, étonné. Kawasaki n'est pas universellement reconnu pour déchainer les passions, et la série W de Kawasaki, bien qu'elle remonte à la fin des années soixante, demeure largement tributaire des motos britanniques, notamment BSA dont il en faisait des copies sous licence pour le marché japonais. BSA n'est plus, mais Triumph est en bonne santé, et la Bonneville, la doyenne des «classiques» puisqu'elle a fait son apparition en 1959 demeure la référence. En y ajoutant la Moto Guzzi V7, la plus «originale» du trio, surtout grâce à sa motorisation, on se retrouve devant la Sainte Trinité des classiques modernes.

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Images Fred Bagur / WILD MagazinePremière partie, ici.Transformer un Sportster en WLA, c'est revenir en arrière de plus de 50 ans. En fait, le donneur étant de 1994 et le clone se voulant de 1942, c'est 52 ans d'évolution (Du Flathead au EVO. Il y a là une blague quelque par). Francis a eu son premier 750 latéral en 1978, d'autres suivront, restaurés ou simplement rafistolés. La passion pour ce moteur et les machines construites autour auront toujours sa sympathie, malgré le côté brouillon d'une technologie aujourd'hui désuète.

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Il y a toujours quelque chose dans les images proposées par les manufacturiers qui donnent l'impression que le produit semble trop beau pour être vrais. Trop de maquillage, d'effets, de travail en postproduction. Trop, c'est comme pas assez, il reste un arrière-goût de futilité.

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Image Fred Bagur / WILD Magazine

Fran-6 alias BarefootJerry alias MilwaukeeBelle est de cette tribu de rêveur sans pareil et unique qui transforme le chimérique en réalité. On ne peut être qu'admiratif devant la détermination mise en oeuvre par cette race de créateur, car c'est bien de cela qu'il s'agit, qui ne se contente pas que d'une bonne idée, mais qui la mets en oeuvre avec tout ce qu'il faut de patience et de détermination pour atteindre le but fixé. Procrastinateur diplômé, la seule vue du résultat m'est épuisante, car pour parvenir à ce «Warboy XWL 883» à partir d'un Sportster XLH 883 «Hugger» de 1994, ce Français des Alpes de Haute-Provence y mettra plus de 4 ans, beaucoup d'argent, et de belles prises de tête pour adapter l'un à l'autre.

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Cette phrase d'une désarmante candeur est tellement amusante qu'on croirait au titre d'un reportage de ces émissions faussement "intimes" - mais vraiment voyeuristes - de TF1. Mirande et son festival annuel country, où le meilleur (euh, on cherche...) côtoie l'improbable (tout le reste), organise en son sein un concours de trikes. L'occasion comme le rappelle le journal midi-pyrénéen de découvrir ce moyen de transport promu par des vétérans de retour du Vietnam qui voulaient toujours rouler en custom bien qu'handicapés. L'occasion également d'admirer de belles bêtes équipées de moteur de Mégane ou de... Porsche. Et de louer la justesse de vue de certains: "Mon trike c'est comme ma femme. On regarde, on ne touche pas, on ne monte pas." On aurait pas osé. Pour le reste je vous renvoie à la source.  [...] Lire la suite

Propulsée par un quatre-cylindre en ligne, cette moto, car il s'agit bien d'une moto, non d'un scooter, a été construite en 1936 par un certain O.Ray Courtney, sur une base de K.J Henderson de 1930. A ce sujet, regardez la seconde photo, que l'on peut trouver sur Wikipedia. En parfait état de marche, on peut voir son propriétaire la chevaucher du côté de Syracuse dans l'Etat de New York aux USA. Ces photos ont été prises au Rhinebeck Grand National Meet par un membre du blog Knucklebuster. Admirez la qualité de la sellerie, l'avant style fanons de baleine, les courbes des ailes et protèges-roues directement inspirées de l'automobile, et les échappements. Pour moi, on y retrouve les grands thèmes de la Buick Streamliner, pourtant postérieure (fin des années 40, photos). Simplement fantastique.

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Le temps a bien changé depuis l'époque où la seule couleur possible pour son casque était le noir. Maintenant, tout est possible, et les manufacturiers offrent toute une gamme allant de la réplique portée par votre votre pilote préféré, aux couleurs et graphiques du jour (bien que certains pourraient choisir un autre jour). Valentino Rossi porte un nouveau casque à presque chaque course, le dernier à Laguna Seca montrait les portraits de sa famille, amis et personnes importantes, dont ses chiens.

La seule limite est l'imagination... et l'homologation.

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L'inspiration est comme l'Eldorado, on peut facilement se perdre à la chercher. C'est pourquoi plusieurs se tournent vers ce que l'on pourrait poliment appeler l'art de la référence. Markus Hofmann, photographe commercial allemand, déjà vu ici pour certaines de ses images avec des motos BMW récidive avec, cette fois-ci, un court métrage, «We'll meet again».

En fait, il reprend la finale du classique britannique «Tunnel of love» où la fille (attention, je dis tout) se sauve avec la moto.

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Je n'ai pas encore chuté, mais un jour, inévitablement, probablement (déjà le déni), cela arrivera. Pas que j'y tiens, mais c'est comme une fatalité commune à toute notre communauté. Peu s'y soustrait, mais la virginité de la chute est-elle souhaitable?

Dylan Weiss réalise des documentaires pour la télé, principalement autour de la moto. L'année dernière, il chutait pour la première fois au guidon de sa 999. J'ai traduit la majeure partie de sa mésaventure qu'il raconte sur son blog. Pour qui souhaiterais lire l'intégralité de son texte, en anglais, c'est ici.

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