Articles de la catégorie « Rotax »

 Il vous reste encore quelques jours pour vous inscrire au "Spyder Tour" et essayer le fameux tricycle à moteur Rotax de 990 cm3, le décoiffant Spyder Can-Am...

La Buell Inc., innovatrice ?  Mais qu'attendre d'autre d'un ingénieur-châssis, qui plus est très bon pilote* quand il prend les rênes d'un constructeur moto ? L'ouvrage, tout chaud (seulement dispo en pré-commande pour 19 €), retrace l'envol de la marque jusqu'aux modèles actuels, en passant par le retour au nid sous l'aile protectrice de son alma mater, Harley Davidson. Mais Erik, jusqu'à sa gamme XB (où les moteurs deviennent spécifiques à Buell), n'a pas seulement retravaillé les moulbifs des Sportsters du géant de Milwaukee.

Amusant de voir tout ce que l'on trouve sur un blog asiatique dédié aux gadgets pour geeks. Au sujet de cette invention, peut on encore utiliser les mots assez réducteurs (voire dépréciatifs chez nous) de tuning et customisation ? Voici donc une "transformation" qui pour un peu moins de 20000 $ (près de 13000 €) changera un Honda Reflex* en ULM. Cette sorte de paramoteur maintient 113 Kg en l'air pendant 2 heures et demi. Le genre de joujou sur lequel on fantasme, coincé dans le trafic, même si le gabarit de nos véhicules nous évite la plupart du temps cela.

Le 5ème exemplaire livré en France du Can Am Spyder est à l'essai ! 

Le Ski-Doo a déjà 50 ans, si l'on compte l'année de développement, puisque la première motoneige de Joseph-Armand Bombardier verra sa production démarrée en 1949. Mais les réjouissances ne seront peut-être pas pour tout de suite. En effet, la grogne des amateurs se fait de plus en plus persistante devant la politique de prix mise de l'avant par BRP envers ses clients canadiens et québécois.

Depuis des décennies que notre devise était dévaluée face à celle de nos voisins du sud, on s'était fait à l'idée de payer plus cher la majorité de nos biens de consommation importés. Mais voilà que la conjecture politique et économique aidant, notre dollar canadien est maintenant à parité avec le dollar étasunien, plus d'excuses donc pour payer plus cher notre Chevrolet, construite même au Canada. Était-il naïf de croire qu'ils allaient renoncer à leurs beaux profits juste pour les beaux yeux de leur clientèle? Oui!

Et ce qui ajoute l'insulte au mépris, dans le cas qui nous intéresse, est que BRP,une entreprise québécoise, vend ses produits plus cher à sa famille qu'aux voisins. Par exemple, un détaillant Ski-Doo ayant pignon sur rue tout près de l'usine de BRP, trouverait plus profitable d'acheter les motoneiges chez un commerçant des États-Unis plutôt que de l'usine dont il voit la cheminée de sa fenêtre.

L'événement est assez rare pour être signalé, l'édition de Janvier de l'excellent Winding Road est certes gratuite, non seulement consultable en ligne mais également téléchargeable pour pas un rond, et en plus elle nous concerne enfin. Il s'agit d'un magazine consacré aux voitures, mais il publie justement dans ce numéro un avis sur les trikes (comme le Can-Am Spyder), sur le Piaggio Mp3 et autres three-wheelers tel que le Campagna T-Rex, qu'il met joyeusement dans le même sac.

Prenez une motoneige classique, sciée en deux, et après quelques modifications comme un greffon de moto-cross, vous pourriez avoir quelque chose s'approchant d'un Snow Hawk. Dû à un spécialiste de la suspension de performance pour motoneige, le Snow Hawk partait déjà sur de bonnes bases. Ajoutez à cela un moteur Rotax de 799cm3, des freins à disque Brembo et une fourche Paioli, et on se retrouve avec une machine de caractère.
Différentes configurations sont offertes selon l'usage envisagé, qu'il soit en sentier, en montagne ou pour le plaisir débridé d'une épaisse poudreuse.
Il y a même deux modèles juniors, au design encore plus réussi que celui du grand frère, avec possibilité d'y substituer le ski à une roue l'été.