Articles de la catégorie « Side-car »

C'est un article très intéressant qu'a pondu le site The Kneeslider sur les étapes de la conception du Wallick Lean Machine, plus pompeusement appelée par son créateur la Wallick GLX-44 Magnum Opus Lean Machine. Ghraydon est issu d'une longue lignée d'aventuriers et d'inventeurs en side-car. Une tradition familiale bien ancrée qui débuta avec ses grands-parents, auteurs d'une traversée des Etats-Unis sur cet engin en 1917. Son père quant à lui avait créé l'Equalean, un autre side-car qui déjà ne virait pas à plat et prenait de l'angle en courbe, commercialisé de 1975 à 1984. Et c'est en 2006 que G. Wallick quitte San Francisco pour la Thaïlande et décide de se mettre à la réalisation de son étonnante machine, après l'achat d'une Kawasaki Ninja 650 R neuve. Deux videos dans la suite et le lien vers l'article source.
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Là où certains constructeurs se contentent de greffer une cage à poule, un siège de salon, voire un simple roller à une moto, c'est plus de dix mille heures de travail, pendant plus de dix ans, et quinze mille euros de dépensés qu'il aura fallu au Stéphanois François Knorreck pour obtenir un vrai side-car. Tellement réussi que l'on se demande un court instant qui de la moto ou de la voiture peut bien motoriser l'autre ! Et puis on se penche sur les photos du moulin Laverda, un trois pattes de 1000cc... La vue de dessus révèle d'ailleurs les trois échappements contrastant avec le rouge de la carosserie. Qu'il ne nous en veuille pas mais on voit dans la partie moto non seulement de la Laverda RGS, mais aussi l'héritage de la Honda NR, du moins pour sa partie "autoporteuse". Glorieuse comparaison, cette moto était en avance sur son époque, c'était même une vitrine technologique, un rêve d'ingé. Admirez la sellerie, finie à la main pour le siège passager, dont l'habitacle prend de l'extérieur des airs de Lambo ou de "Fefe".

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Profitez-en amis arsouilleurs et pistards, vous ne verrez pas souvent de véritables pneus carrés. Et cette fois, ce n'est plus une croustillante métaphore pour décrire le "tarmo" précautionneux ou craintif qui ne met jamais son tréteau sur l'angle. J'espère que les plus sensibles d'entre-vous, fans de belles bécanes briquées, ont pensé à récupérer un sac vomitoire auprès de leur hôtesse préférée. Car ce qui va suivre relève du jacky-beaufisme le plus hardcore. Je ne sais trop comment prendre la chose, je ne sais même pas comment qualifier et classer la bête. L'idée de récupérer un V8 de BAR pour en faire un 2RM n'est pas nouvelle. Mais le côté power rat bike des premiers stades (dernières photos) est original, à défaut d'être plaisant. Puis vient la transformation en side-car. La rat bike avec cette livrée devient drag(-ster) queen. En fait, la tête de fourche dotée de ce petit saute-vent discret et de bon goût, couleur violette, me fait penser à un dragon. Oui, c'est ce qui me vient à l'esprit, un dragon mécanique. Alors si vous le voulez bien, allons voir Elliott et faisons le tour du monstre. Mais avant, signalons que nous avons trouvé ce portfolio sur English Russia, site qui nous avait donné le monument aux motards morts en Ukraine.

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La première partie du titre du présent article n'est que la traduction littérale de "eBay find of the day", un petit jeu auquel les sites anglais et américains s'adonnent souvent sachant que cet intermédiaire propose en permanence à la vente des produits très originaux ou luxueux. Mais pour le coup il ne s'agit pas d'une Ferrari Testarossa, d'une Batmobile ou de la voiture blindée d'un triste dirigeant d'extrême-droite. Non, pour l'une de nos premières incursions sur "The bay" on restera modeste avec un side-car. Mais pas n'importe lequel. Pour paraphraser un célèbre slogan de Piaggio: "Un side-car ? Non, une Vespa".

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L'acteur oscarisé en 2003 pour le film de Roman Polanski, «Le pianiste», est non seulement le plus jeune acteur à avoir remporté la célèbre statuette ainsi que le César pour ce même film, mais il est avant tout, un motard passionné.

Alors que sort sur les écrans le dernier film du particulier cinéaste Wes Anderson, «The Darjeeling Limited», où l'on voit un Adrian Brody emmené joyeusement ses comparses Owen Wilson et Jason Schwartzman sur une Honda Hero, l'acteur préfère dans le civil son petit scooter Yamaha Vino.
Ça, c'est pour les rues achalandées du Rajasthan ou de Los Angeles. Mais quand vient le temps de prendre la clé des champs, ce sont sa R1 noire ou son Star Roadliner qu'il chevauche. D'ailleurs, pour continuer avec l'analogie agricole (on y reviendra encore un peu plus loin), c'est en cavalier noir qu'il aime se voir. Sa R1 est d'ailleurs à cette image, mince avec un profil racé. Le superflu a été enlevé, la fibre de carbone et des roues de Performance Machine ont été installées, tout comme un système d'échappement de course, GTYR. Et comme il en a fait une machine casse-gueule, il roule seul sur les petites routes tortueuses des montagnes autour de L.A. Pour les randonnées familiales, il y a la Roadliner.

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Plus que quelques heures avant que les enfants sages aient la récompense de leurs efforts. Souhaitons un peu de neige pour qui est sous les latitudes le permettant, parce qu'ici au Québec, après 60 cm de neige lors des trois dernières semaines, nous avons maintenant de la pluie. Un petit relâchement côté bonnes actions sans doute, la faute au gouvernement évidemment.
Parlant de gouvernement, comme il n'en rate jamais une, il a même l'oeil sur le Père Noël. C'est NORAD qui est mis à contribution, et l'on peut suivre le vieil homme à la trace. Et dire qu'ils ne sont pas foutus de voir les milliers d'ovnis qui se baladent, mais il ne rate pas un petit traîneau de rien du tout. La couleur rouge j'imagine!

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À partir de la bande annonce, étant les seules images vues du nouveau film de David Cronenberg «Eastern Promises», j’ai été quand même tout de suite intrigué par la moto chevauchée par Naomi Watts dans le film. Vite comme ça, sachant que l’action se passe à Londres et comme en plus on ne voit pas très bien la moto sur les images, je me disais que ça devait être une vieille Triumph. J’étais loin du compte. Comme l’action tourne aussi autour de la communauté russe, le bolide se trouve donc être un Ural, un vestige de la Seconde Guerre mondiale à l’histoire étonnante.

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Vous habitez Paris et ne savez pas quoi faire ce week end? Sachez que sur le circuit Carole, il y a la 13è édition du Trophée Coluche organisé par la Team Banlieue Nord. Vous assisterez à des courses de Sides Cars anciens et modernes ainsi qu'à une course de moto anciennes (avant 1980) et un baptême de side de route est prévu à midi. C'est donc une occasion de découvrir ou simplement regarder ces engins tout en faisant une bonne action.
Rappelons que ce trophée a été crée par Isabelle Diot du Side Car Club Français afin d'aider financièrement les "Restos du Coeur".
Sachez que le prix de l'entrée est reversé aux "Restos du Coeur" et que lors de la session 2006, 4500€ ont été reversés pour 1500 spectateurs.  C'est un résultat en hausse par rapport à la session 2005 qui a permis de reverser 3200 € pour 1200 visiteurs.
Le prix de l'entrée sera de 5€ et l'entrée sera gratuite pour les moins de 12 ans.

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Daniel Bour vous a déjà présenté le Celtik du petit constructeur français Side-Bike, voici à présent un autre produit de la gamme sous la forme du side-car Zeus en série limitée Monte-Carlo. La série limitée Zeus Monte-Carlo est une ultime préparation du Zeus, orientée Hi-tech. Le nec plus ultra de chez Side-Bike. Et si je vous dis Monte-Carlo vous pensez tout de suite à Monaco, l’argent, les belles propriétés, les casinos, les femmes… le luxe quoi ! Et bien le Zeus Monte-Carlo c’est exactement tout cela. Je m’explique, l’argent il vous en faudra puisque le bébé est affiché au prix de 36 000 € tout rond, de quoi se mettre à jouer au casino en somme, le side est confortable et spacieux et accueillera volontiers les fesses rebondies ou flasques de votre femme qui a peur de monter sur la place passager d’une moto traditionnelle. Et la cerise sur le gâteau, elle pourra même prendre avec elle Susucre le caniche nain dans le plus grand luxe.

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