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Tout chaud est la nouvelle rumeur concernant Valentino Rossi, voulant qu'une entente entre Yamaha et Ducati soit intervenue, repoussant l'annonce du transfert des États-Unis à Brno en échange contre la possibilité pour Rossi de rouler avec la GP10 à la fin de la saison à Valence. C'est ce que l'on pouvait lire hier dans la Gazzetta dello Sport, outre ce que l'on suppose déjà, comme le contrat de 12 millions d'euros par année, la défection de la garde rapprochée, lire Jeremy Burgess, de même que le commanditaire principal, Fiat. Ça en fait des trous à combler chez Yamaha, la petite pioche de Ben Spies ne chômera pas. Pas étonnant donc que l'on veille chez Yamaha profiter au maximum de l'aura Rossi, pour le peu de temps qu'il en reste en bleu, devant l'important marché nord-américain (sans parler de Fiat avec l'achat de Chrysler).

C'est un Jorge Lorenzo qui doit être satisfait du choix du remplaçant de Valentino Rossi pour les trois prochaines courses en juillet (Catalunya, Sachsenring et les États-Unis). Ainsi, Lin Jarvis de Yamaha Motor Racing a annoncé que le pilote essayeur de l'écurie Wataru Yoshikawa sera au guidon d'une M1 jusqu'au retour de Rossi, prévu pour la mi-août à Brno. Il n'y aura donc aucune confrontation entre les pilotes, Yoshikawa n'étant pas là pour gagner des courses, ni même faire des podiums, mais uniquement pour parfaire ses connaissances de la machine en vue d'en raffiner le développement. Lorenzo est donc, par intérim, Vizir à la place du Vizir, et on ne voit pas qui (à part lui-même) pourrait l'empêcher de gagner les 4 prochaines courses, la concurrence étant pour le moins désorganisée et inconsistante.

Jorge Lorenzo sur sa Fiat Yamaha a signé sa deuxième victoire de la saison aujourd'hui au Mans, son premier doublé de suite en Moto GP, pour hausser son avantage sur Valentino Rossi en tête du championnat à 9 points, 70 à 61.

Avec Rossi conservant sa position de tête au départ, ce fut Lorenzo qui fut surpris par un Pedrosa lui soufflant la deuxième, mais ce fut de courte durée, Lorenzo ayant repris son bien avant la fin du premier tour.

Les Yamaha Sterigarda semblent en formes sous le soleil d'Afrique du Sud, raflant la pole et la deuxième place, avec en prime, un record du tour pour Cal Crutchlow avec 1,37.243, améliorant la marque de l'année dernière par Ben Spies (1,37.288). James Toseland n'a pas mal fait non plus, étant le premier à faire mieux que Spies avec le temps (1' 37.260) qui sera bon pour la deuxième place sur la grille.

Selon SportMediaSet, Casey Stoner sera un pilote Repsol Honda l'an prochain, avec un contrat d'un an. Les rumeurs allaient bon train depuis plusieurs mois, en fait, depuis l'absence de Stoner à la fin de l'été dernier, où il avait raté trois courses pour des problèmes d'estomac et de fatigues. Marlboro aurait aimé, à ce moment-là, voir Lorenzo sur la Ducati, ce qui ne s'est pas fait, mais Stoner a dû voir venir le siège éjectable, et avec trop de temps libre en Australie lors de sa convalescence, chercher une porte de sortie.

Le chemin Mulholland, ou Mulholland Drive, est cette route sinueuse dans les collines de Santa Monica près de Los Angeles en Californie. Construit dans les années 1920 par des propriétaires terriens cherchant à faire fortune en y amenant des projets domiciliaires, l'endroit est maintenant prestigieux, offrant une vue imprenable sur Los Angeles, avec plusieurs célébrités y possédant des domaines comme Madonna, Jack Nicholson et Marlon Brando jadis.

Yamaha dans son continuel effort marketing pour promouvoir ses produits avec leur nouvelle recrue Ben Spies, nous offre cette série d’entretiens entre Spies et Eddie Lawson, cet autre pilote américain, trois fois champion du monde 500 cm3 sur Yamaha à la fin des années 80.

Il est extrêmement intéressant d’avoir ce dialogue entre deux grands pilotes, même si le format et l’exécution sont un peu figés. On aurait aimé un peu plus de spontanéité et d’échange à bâton rompu entre eux deux plutôt que cette série de monologues, même s’ils sont l’un en face de l’autre.

Ce monsieur Lawson, qui vient tout juste d’avoir 52 ans et qui s’amuse maintenant en karting après une carrière en série Champ Car aux États-Unis, est le seul avec un certain Doctor à avoir remporté le Championnat du monde deux années consécutives avec deux constructeurs différents, Yamaha en 1984, 1986 et 1988, puis sur Honda en 1989 (pour prouver à son principal adversaire à l’époque, l’Australien Wayne Gardner sur Honda, qu’il pouvait le battre à armes égales).

C'est le Salon de la Moto de Montréal ce week-end, et comme tout bon Salon régional, il n'y a pas grand-chose à se mettre sous la dent en fait de nouveauté. C'est donc dans le détail qu'il faut trouver le divertissement, et comme les échappements semblent être en vedette depuis quelques années, on vous en propose un petit aperçu.

Évidemment, on ne peut se procurer une machine du Dakar au coin de la rue, et bonne chance pour mettre la main sur une KTM 690 Rally replica, mais les constructeurs qui s'investissent dans le rallye ont déjà tout ce qu'il nous faut sous leur bannière en matière d'Enduro. Et c'est bien ce à quoi sert la compétition, mettre en valeur la marque pour attirer la clientèle. Comme ils disent en Nascar, gagner le dimanche pour vendre le lundi.

Quand on regarde la liste des participants, on s'aperçoit vite que KTM est représenté en force, équipant à peu près la moitié du plateau, suivent Yamaha et Honda avec une vingtaine de participants chacun, puis, pouvant les compter sur les doigts sans avoir besoin de recommencer, BMW, Aprilia et Sherco. Les quelques autres sont folkloriques, comme les Chinois sur leurs Jincheng et cet Australien sur sa Husaberg suédoise.

Déjà dix ans, c'est fou tout ce qui change en une décennie. Il y a dix ans, le blog moto n'était même pas une idée, les véhicules électriques toujours une idée farfelue, et les motos électriques n'étaient que dans la tête des plus allumés. Maintenant, la moto électrique est une réalité, et en 2019, il y en aura une ou deux qui auront marqué la prochaine décennie.

Mais, nous ne sommes pas encore là. Jetons plutôt un coup d'oeil dans le rétroviseur pour tenter d'y déceler les 10 motos qui ont fait le début de notre 21e siècle.

Vous n'êtes pas obligé d'être d'accord avec moi, et les commentaires servent à cela, mais comme point de départ, mes 10 motos qui ont fait cette décennie qui s'achève.