De moyennes, de bonnes, voire, d'excellentes bécanes, voila l'image que j'ai de Yam. Mais le capital sympathie et le prestige qu'ont permis d'engranger les victoires de Phil Read, Agostini, Kenny Roberts Sr, Lawson, Rainey et maintenant James "Bubba" Stewart, Rossi et Lorenzo sur les machines de la firme d'Hamamatsu ne suffisent pas. D'ailleurs, pour certains, qui s'en souvient ? Il faut une campagne à la hauteur pour vendre des sportives, des trails, des TT, des scooters, des jetskis et des moteurs bateau. D'abord une question: montrer le produit ou simplement le suggérer par sa fonction et ses aptitudes ?

Ces fringants jeunes hommes accompagnés de ce sémillant adolescent totalisent dix-huit titres de champion du monde à eux quatre. C'est dire si réunir à Laguna Seca, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Kenny Roberts Sr., et Valentino Rossi en prélude du Grand Prix est un joli tour de force. Et "The Doctor" a remporté cette course de Superkarts TZ250 en format one-lap-sprint avec une jolie marge. En devançant Rainey qui s'est fait une spécialité des courses de kart depuis son accident qui l'a laissé paraplégique*. Ce qui n'empêche pas le champion italien d'être modeste: "Honnêtement j'étais un peu nerveux au sujet des Superkarts, car je sais que ces choses peuvent aller vite. J'en conduis un quelque fois en Italie avec des amis, juste pour le plaisir."

Il y a quelques jours Valentino Rossi effectuait un tour complet de la piste de 60 km du Tourist Trophy aux côtés du magazine anglais MCN

Après 3200 km de tests sur route et 5 intenses tours des 60 km du circuit de l'île de Man, aux mains expertes de Conor Cummins, le magazine anglais MCN vient d'élire la Triumph Daytona 675 moto sportive de l'année 2009 devant la Yamaha R1, l'Aprilia RSV4 et la KTM RC8R...

La beauté est culturelle dit-on, mais c’est un peu trop froid à mon goût, je préfère l’émotion. Le beau génère une réaction épidermique, pas comptable, et ce faisant, devient subjectif. Les canons peuvent bien servir de gabarit, l’Orient, l’Occident, l’Asie, n’ont pas les mêmes, mais à l’intérieur de ces paramètres, il appartient à chaque individu de définir ses préférences.
Et puisque nous parlons toujours de motos ici, je vous dois de présenter ma définition de ce qu’est une belle moto. Vos critères risquent d’être différents, et c’est très bien sinon, il n’y aurait qu’une moto pour tous, et qui ne ferait l’affaire de personne. Le vrai égalitarisme n’étant pas le bonheur pour tous, impossible à atteindre, mais bien le malheur pour tous, beaucoup plus accessible.

5 ans après la première MT-01, révolutionnaire surtout pour les grands gabarits, Yamaha nous propose une série limitée exclusive avec, entre autres, des pneus Pirelli Diablo Rosso, une fourche Öhlins de 43 mm de diamètre et un amortisseur à bonbonne nouvelle génération pour l'arrière...

Pour plusieurs, arrivé à un certain âge, la mort ne fait plus peur, appelons ça sagesse ou fatalité, mais ce qui demeure est les affres de la souffrance.
Arrivé sur le tard dans le monde de la moto, je n’ai pas eu l’excuse de la jeunesse pour faire fi des signaux «danger» que notre cerveau s’amuse à transmettre dès qu’une bonne dose d’excès pointe le bout de son nez.
Alors, pour poursuivre avec le thème du Top 3, après les belles sonorités, je vous propose trois machines qui me font encore hésiter, et avec lesquelles je n’ai pas roulé.
C’est donc la peur, je l’avoue, de ne pouvoir les maîtriser et de me faire désarçonner qui me retient.
Pas très macho que tout ça, j’en conviens, mais c’est ainsi. Le parachutisme, pas de problème, si ça cloche, c’est fatal, et on a même quelques secondes pour faire la paix avec soi-même avant l’ultime rendez-vous avec la terre ferme.

La moto n°7 du YART* pilotée par le trio Igor Jerman - Steve Martin - Gwen Giabbani a donc réconcilié les fans de la marque au diapason avec l'épreuve d'endurance mancelle pour décrocher une troisième victoire, après les réussites de 1991 et 2005. Au guidon de la Yamaha YZF-R1, le Slovène Jerman s'offre même ses seconds lauriers en terre sarthoise, après les premiers acquis il y a onze ans de cela. La course se déroula devant 92.000 spectateurs selon les organisateurs, qui assistèrent à une épreuve de force qui tint parfois de la joute nautique, et donc de l'écrémage, aussi, puisque sur 46 concurrents, 27 rallièrent le drapeau à damiers, soit 19 abandons. Victime de son impréparation plus que de sa malchance, le SERT vainqueur l'année passée et en 2007 aurait pu contester à Yam et surtout à Honda leur place sur le podium. Une (relative) contre-performance mise sur le compte de son manque de roulage avec les gommes Dunlop. L'équipementier fixe d'ores et déjà rendez-vous au Bol d'Or au Bibendum Michelin qui fournissait le vainqueur du jour et son dauphin, sous un temps moins pluvieux espère t'il sans doute. Mais rien ne dit que l'on assistera forcément à une revanche.

Rien ne sert de courir, il faut partir à point, voilà bien un populaire adage que le pilote Yamaha Ben Spies devra méditer, car son inconsistance en ce début de saison lui coûte déjà un retard de 40 points sur son principal adversaire à la course au titre, Noriyuki Haga. Avec 3 victoires chacun, les deux plus sérieux prétendants au titre 2009 se démarquent dans la consistance de l'un par rapport à l'autre. Les deuxièmes places à répétition du pilote Ducati lui assurent déjà un petit coussin que son expérience doit rendre encore plus confortable.

Copier, coller, la Génération Y et Ben Spies en particulier semble avoir si bien assimilé cette métaphore du monde informatique qui est le leur, qu'ils ne peuvent s'empêcher de l'appliquer à tout ce qu'ils entreprennent. Mieux vaut se faire à cette idée, car à moins d'un bogue interplanétaire, on ne voit pas qui pourrait empêcher le Texan de répéter cette nouvelle routine de maître ès Superpole.