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<news:title>45% des motards ont frôlé l’accident sur route de campagne, et ce n’est pas la voiture qui représente le danger numéro 1, révèle DVR-Forsa</news:title>
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<news:title>Née en 1978, jamais vraiment morte : Yamaha relance encore la SR400 Final Edition avec ses 399 cm3, son kick et ses 174 kg comme si rien n’avait bougé en 48 ans</news:title>
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<news:title>La Triumph Trident 800 (115 ch, 198 kg) coiffe la Ducati Monster  (111 ch, 186 kg) dans les Alpes grâce à 4,4 L/100 contre 5</news:title>
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<news:title>Feu rouge en première, embrayage tiré : tout le monde croit que ça use l’embrayage moto deux fois plus vite, un mythe copié de la voiture</news:title>
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<news:title>Les wildcards en MotoGP vivent leur dernière saison avant le passage aux 850 cm3 en 2027, et Nakagami à Motegi pourrait signer l’un des derniers</news:title>
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<news:title>Jorge Martín et Aprilia dominent le MotoGP 2026 avec 208 points, mais la marque n’a jamais gagné le titre en catégorie reine et Marc Márquez remonte</news:title>
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<news:title>165 km/h en 1935, carénage Art Déco et 1 300 cm3 : la Henderson KJ Streamline était une anomalie absolue, construite à un seul exemplaire</news:title>
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<news:title>Ces grosses trails d’aventure pensées pour le hors-piste ne quittent presque jamais le bitume, BMW GS, Africa Twin et Ténéré face à leur paradoxe</news:title>
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<news:title>400 kg de Honda Gold Wing, 25 kg de pilote, 7 ans au compteur, Zayn Sofuoglu signe un nouveau coup d’éclat qui laisse sans voix</news:title>
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<news:title>Tout le monde croyait les ZFE enterrées : le Conseil constitutionnel les a maintenues le 21 mai 2026, et aucune moto d’avant 2007 n’échappe à l’interdiction</news:title>
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<news:title>34 ans après avoir remporté le Senior TT, la Norton rotative Wankel de 588 cm3 revient au Classic TT 2026, pilotée par Peter Hickman</news:title>
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