Articles de la catégorie « BMW »

Comme le disent si bien les Italiens, puisque ce sujet a été repéré sur le Motoblog.it, "Non è bello cio che è bello , ma è bello cio che piace".Ce qui signifie littéralement "N'est pas beau ce qui 'est beau, mais est beau ce qui plaît". Prenez cette S1000RR (je m'occupe du reste), par exemple. Voici une moto qui sur le papier a tout pour séduire, avec ses 193 chevaux pour 183 kilos. Seulement, son habillage lui confère une allure de borgne, même en mode "pleins phares". Et ses ailerons de squale me laissent froid. Mais je suis certain que tout cela n'est rien comparé aux sensations de conduite qu'elle procure. Un peu comme la jolie fille dites-vous ? Où ça une jolie fille ? Dove ? [...] Lire la suite

Image via: HellForLeather

Le WSBK reprend le collier européen ce week-end à Misano après l'escapade outre-Atlantique. La victoire de Max Biaggi sur l'Aprilia RSV4 à Salt Lake City semble avoir galvanisé la fierté de la branche américaine de la marque qui, forte des victoires à Portimao, Monza et Salt Lake City, se permet de s'amuser au dépend du rival BMW. En tant que constructeur, Aprilia peut s'enorgueillir de mener au championnat avec 263 points alors que BMW est avant-dernier avec un maigre 130 points. Biaggi mène le championnat des pilotes, alors que le premier des BMW, Troy Corser n'est que 7e.

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L'inspiration est comme l'Eldorado, on peut facilement se perdre à la chercher. C'est pourquoi plusieurs se tournent vers ce que l'on pourrait poliment appeler l'art de la référence. Markus Hofmann, photographe commercial allemand, déjà vu ici pour certaines de ses images avec des motos BMW récidive avec, cette fois-ci, un court métrage, «We'll meet again».

En fait, il reprend la finale du classique britannique «Tunnel of love» où la fille (attention, je dis tout) se sauve avec la moto.

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La première, Leslie Porterfield, est une grande blonde américaine, l'autre est une petite rouquine, Trillium Muir, de ce pays du nord appelé Canada. La rouquine est la femme la plus rapide sur moto avec une vitesse de 239.36 mph (382,98km/h), par contre, c'est l'Américaine qui détient le record Guinness avec une vitesse de 234,19mph (374,72km/h). La vie est injuste, surtout lorsqu'il est question de guerre de clocher entre différentes homologations.

Tant que les deux ne s'affronteront pas sur le même terrain, Bonneville par exemple, la controverse durera, mais puisque l'Américaine semble avoir un meilleur entourage et un sourire plus éclatant, c'est d'elle dont il sera question ici.

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Évidemment, on ne peut se procurer une machine du Dakar au coin de la rue, et bonne chance pour mettre la main sur une KTM 690 Rally replica, mais les constructeurs qui s'investissent dans le rallye ont déjà tout ce qu'il nous faut sous leur bannière en matière d'Enduro. Et c'est bien ce à quoi sert la compétition, mettre en valeur la marque pour attirer la clientèle. Comme ils disent en Nascar, gagner le dimanche pour vendre le lundi.

Quand on regarde la liste des participants, on s'aperçoit vite que KTM est représenté en force, équipant à peu près la moitié du plateau, suivent Yamaha et Honda avec une vingtaine de participants chacun, puis, pouvant les compter sur les doigts sans avoir besoin de recommencer, BMW, Aprilia et Sherco. Les quelques autres sont folkloriques, comme les Chinois sur leurs Jincheng et cet Australien sur sa Husaberg suédoise.

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Déjà dix ans, c'est fou tout ce qui change en une décennie. Il y a dix ans, le blog moto n'était même pas une idée, les véhicules électriques toujours une idée farfelue, et les motos électriques n'étaient que dans la tête des plus allumés. Maintenant, la moto électrique est une réalité, et en 2019, il y en aura une ou deux qui auront marqué la prochaine décennie.

Mais, nous ne sommes pas encore là. Jetons plutôt un coup d'oeil dans le rétroviseur pour tenter d'y déceler les 10 motos qui ont fait le début de notre 21e siècle.

Vous n'êtes pas obligé d'être d'accord avec moi, et les commentaires servent à cela, mais comme point de départ, mes 10 motos qui ont fait cette décennie qui s'achève.

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Ce livre a la réputation d’être difficile, plusieurs en entreprennent la lecture, mais dès que le récit de voyage laisse la place au discours philosophique, le lecteur passe dans une autre dimension, comme s’il se retrouvait la tête sous l’eau, ne remontant vers le récit qu’épisodiquement pour une bouffée d’air puis replongeant immédiatement, d’où un taux d’abdication élevé après les premiers chapitres.
Il est donc préférable d’avoir une certaine expérience des profondeurs pour être en mesure d’en apprécier toute la « qualité ».
Comme le faisait remarquer l’auteur à propos du titre, il s’y retrouve bien peu de Zen dans l’ouvrage, et pas beaucoup plus d’information pratique sur l’entretien de sa moto, mais le titre n’est pas trompeur pour autant.
Faisant référence à l’ouvrage de Herrigel « Le Zen dans l’art chevaleresque du tir à l’arc », où pour atteindre sa cible, deux opposés doivent trouver l’harmonie, c'est-à-dire la tension de l’arc et la décontraction de l’archer, Robert M. Pirsig met en scène deux approches, deux personnalités, la romantique et la classique.

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Malgré l’assurance d’une étanchéité à toute épreuve, il peut être angoissant de rouler avec une moto électrique sous une pluie torrentielle. Mais une fois l’idée saugrenue d’une spectaculaire électrocution hors de la tête, seule la pluie glaciale de cette dernière journée d’octobre pourrait réussir à contrarier la singularité de rouler avec la Zero S Supermoto.
Ducati n’a encore rien à craindre pour son Hypermotard, pas plus que les autres Supermoto d’ailleurs, car la Zero S  n’a de Supermoto que le nom et l’allure, pour le reste, elle serait plutôt dans la catégorie des Honda CBF 125 et Yamaha YBR 125.

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Arrêté à un feu rouge au guidon de la BMW F650GS, je remarque que le passager de la voiture à ma gauche jauge la petite GS comme si elle était une possible conquête dans un club enfumé, puis, se tournant vers le conducteur, lance un sonore «Nice». Eh! On est toujours heureux de plaire aux touristes, leur véhicule étant immatriculé dans l’état de New York, même avec de l’ingénierie allemande.

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C’était à Monza, il y a quelques semaines, que BMW rendait officiel sa S1000RR, la version pour tous de son Superbike. Les chiffres de ses performances sont semblent-ils spectaculaires, en faisant la plus rapide de sa catégorie, sur papier, mais qu’importe, car hormis les quelques trop rares journées sur circuit, à quoi sert cette débauche de puissance, voulez-vous bien me le dire?

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