Articles de la catégorie « BMW »

On a dû à peu près tout dire sur la BMW S1000RR, notamment sur ses 193 chevaux pour 184 kilos à sec. Et on peut être interloqué par sa tête de fourche asymétrique donc, avec ses optiques qui vous toisent comme après une nuit difficile, et ses ouïes latérales, différentes du flanc droit et gauche. La bavaroise est une bonne cliente pour nous bloggers, et offre de quoi faire un bon papier: des performances presque sans égal, sous une ligne controversée, un carénage qui ne laisse personne indifférent, le classique "on n'aime ou on n'aime pas". Mais pour notre plus grand plaisir, et le vôtre, derrière la bulle de l'hypersportive allemande se trouve Franchesca. Et autant dire que les journalistes de Motorcycle USA n'ont pas eu le nez creux en la propulsant dans leurs pages. Nous pensons ne pas nous tromper en affirmant qu'elle au moins, fera l'unanimité. [...] Lire la suite

Georg «Schorsch» Meier aurait eu 100 hier. Ce pilote allemand qui courut pour BMW de 1938 à 1953 a eu une de ces vies qui mériterait un film. Né en Bavière le 9 novembre 1910, le petit Schorsch (le diminutif de Georg, une autre beauté de la langue allemande qui allonge les raccourcis) quitte l'école à 14 ans pour devenir apprenti mécanicien de motos dans sa ville natale de Mühldorf. Quelques années plus tard, apprenant que la gendarmerie bavaroise prévoit une unité de motards, Schorsch pose sa candidature et y est incorporé en 1929. Une fois en bien selle et encouragé par ses supérieurs, il participera à plusieurs courses d'endurances et y faisant si bien, qu'il retiendra l'attention de l'équipe de l'armée allemande. Gagnant plusieurs courses, méritant même le surnom de «Ironman Georg» tellement il était dominant sur 1000km, il sera sélectionné en 1937 pour faire parti de l'équipe allemande participant à ce que l'on nomme maintenant les ISDE (International Six Days Enduro) où la France fait très bien, venant de remporter l'édition 2010 se tenant au Mexique, autant chez les hommes que chez les femmes.

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C'est un témoignage que vous pouvez lire dans la presse anglo-saxonne depuis une semaine: "J'ai pensé que quelqu'un devait faire entendre la voix du peuple tibétain. J'ai alors décidé de parcourir le monde pour expliquer aux gens notre sort." dit cet aventurier casqué. Des exilés tibétains en Inde ont accueilli un de leur compatriote new-yorkais alors qu'il arrivait par moto (une BMW R1200 je pense) après avoir traversé 22 pays pour revendiquer l'indépendance de sa nation. Une douzaine de réfugiés tibétains également sur des motos entonnaient des chants exigeant que la Chine libère le Tibet dans ces faubourgs de Dharamsala où le Dalai lama vit depuis son exil en 1959. Ils ont ensuite accompagné le motard de 41 ans dans une école où il a été élevé en tant qu'orphelin. [...] Lire la suite

Banlieusards réjouissez-vous, car las des interminables bouchons matin et soir dans le confort de votre cabriolet, retouchant votre maquillage (oui Fabrice, toi), terminant le petit déjeuner, apprenant la belle langue allemande (oui Fabrice, toi), BMW a la solution, un bon gros scooter.

Rien de tel que de sentir le parfum des échappements, sans filtration, de toutes ces voitures qui vous bloquent la voie, ressentir le froid et la pluie au plus profond de ses entrailles, juste avant la réunion de direction la plus importante de votre carrière, et ce sans même un rétroviseur pour une dernière révision de sa personne avant cette rencontre qui changera peut-être votre vie, voilà le Concept C. On en redemande, surtout qu'il sera plus cher que la concurrence, car ce sera un BMW, construit à Berlin, là, où faute d'un allemand passable (oui Fabrice, toi) vous n'aurez pas eu la promotion tant méritée.

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Image Fred Bagur / WILD Magazine

Fran-6 alias BarefootJerry alias MilwaukeeBelle est de cette tribu de rêveur sans pareil et unique qui transforme le chimérique en réalité. On ne peut être qu'admiratif devant la détermination mise en oeuvre par cette race de créateur, car c'est bien de cela qu'il s'agit, qui ne se contente pas que d'une bonne idée, mais qui la mets en oeuvre avec tout ce qu'il faut de patience et de détermination pour atteindre le but fixé. Procrastinateur diplômé, la seule vue du résultat m'est épuisante, car pour parvenir à ce «Warboy XWL 883» à partir d'un Sportster XLH 883 «Hugger» de 1994, ce Français des Alpes de Haute-Provence y mettra plus de 4 ans, beaucoup d'argent, et de belles prises de tête pour adapter l'un à l'autre.

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BMW Motorrad a le sens de la famille, mais une famille dysfonctionnelle, dispersant chacun des membres d'une même portée dans une niche bien catégorisée. Ainsi, la famille F se trouve répartie en Touring (F800ST), Enduro (F650GS, F800GS) et Urbain (F800R).

La F800ST a été la première en 2006, avec sa soeur la F800S de regrettée mémoire. Puis ce fut les jumelles GS en 2008, et l'année dernière la F800R.

Jugeant sans doute que la F800S manquait de caractère et de présence pour vraiment s'imposer, autant comme sportive que dans une utilisation urbaine, BMW prenant comme modèle la grande K1300R créa la F800R. Même mère, père différent, conservant du paternel une allure de dur à cuir, mais avec la civilité de la mère. Le gène des F étant bien présent avec cette volonté d'être accessible et convivial, plus cette touche de caractère bien polissé comme toute bonne Allemande qui se respecte.

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Il est indéniable que BMW avec sa S1000RR a réussi un coup de maître. La machine est impressionnante, et pour une BMW, presque abordable. Malheureusement, sa carrière en WSBK est moins reluisante, seul Kawasaki fait pire, ce qui n’est pas une consolation. Troy Corser est 10e au championnat, à 218 points du meneur, Max Biaggi sur Aprilia.

Alors, aussi bien se divertir et dériver l’attention des supporteurs par un effort de communication autre que le sport.

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Comme le disent si bien les Italiens, puisque ce sujet a été repéré sur le Motoblog.it, "Non è bello cio che è bello , ma è bello cio che piace".Ce qui signifie littéralement "N'est pas beau ce qui 'est beau, mais est beau ce qui plaît". Prenez cette S1000RR (je m'occupe du reste), par exemple. Voici une moto qui sur le papier a tout pour séduire, avec ses 193 chevaux pour 183 kilos. Seulement, son habillage lui confère une allure de borgne, même en mode "pleins phares". Et ses ailerons de squale me laissent froid. Mais je suis certain que tout cela n'est rien comparé aux sensations de conduite qu'elle procure. Un peu comme la jolie fille dites-vous ? Où ça une jolie fille ? Dove ? [...] Lire la suite

Image via: HellForLeather

Le WSBK reprend le collier européen ce week-end à Misano après l'escapade outre-Atlantique. La victoire de Max Biaggi sur l'Aprilia RSV4 à Salt Lake City semble avoir galvanisé la fierté de la branche américaine de la marque qui, forte des victoires à Portimao, Monza et Salt Lake City, se permet de s'amuser au dépend du rival BMW. En tant que constructeur, Aprilia peut s'enorgueillir de mener au championnat avec 263 points alors que BMW est avant-dernier avec un maigre 130 points. Biaggi mène le championnat des pilotes, alors que le premier des BMW, Troy Corser n'est que 7e.

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L'inspiration est comme l'Eldorado, on peut facilement se perdre à la chercher. C'est pourquoi plusieurs se tournent vers ce que l'on pourrait poliment appeler l'art de la référence. Markus Hofmann, photographe commercial allemand, déjà vu ici pour certaines de ses images avec des motos BMW récidive avec, cette fois-ci, un court métrage, «We'll meet again».

En fait, il reprend la finale du classique britannique «Tunnel of love» où la fille (attention, je dis tout) se sauve avec la moto.

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