Articles de la catégorie « KTM »

C'est le Salon de la Moto de Montréal ce week-end, et comme tout bon Salon régional, il n'y a pas grand-chose à se mettre sous la dent en fait de nouveauté. C'est donc dans le détail qu'il faut trouver le divertissement, et comme les échappements semblent être en vedette depuis quelques années, on vous en propose un petit aperçu.

Importante réunion des actionnaires de KTM Power Sports AG le 26 février prochain. Bajaj Auto, le deuxième plus important manufacturier de motos en Inde et quatrième au monde, déjà actionnaire minoritaire de KTM, serait prêt à devenir actionnaire majoritaire (51% des actions de KTM et plus si affinités) selon des sources Indiennes.

De son côté, KTM réagit en stipulant que malgré le besoin de capitaux frais (de 30 à 40 millions d'Euros), cela ne se fera pas à l'encontre de l'actuel actionnaire majoritaire Cross Industries AG (48.5% de KTM), un fond d'investissement Autrichien.

Évidemment, on ne peut se procurer une machine du Dakar au coin de la rue, et bonne chance pour mettre la main sur une KTM 690 Rally replica, mais les constructeurs qui s'investissent dans le rallye ont déjà tout ce qu'il nous faut sous leur bannière en matière d'Enduro. Et c'est bien ce à quoi sert la compétition, mettre en valeur la marque pour attirer la clientèle. Comme ils disent en Nascar, gagner le dimanche pour vendre le lundi.

Quand on regarde la liste des participants, on s'aperçoit vite que KTM est représenté en force, équipant à peu près la moitié du plateau, suivent Yamaha et Honda avec une vingtaine de participants chacun, puis, pouvant les compter sur les doigts sans avoir besoin de recommencer, BMW, Aprilia et Sherco. Les quelques autres sont folkloriques, comme les Chinois sur leurs Jincheng et cet Australien sur sa Husaberg suédoise.

L’oisiveté engendre bien des maux, même si parfois certains maux, comme cette foutue grippe qui m’attache devant mon ordinateur à la maison, faute de mieux, peut provoquer le désœuvrement. Suffit d’y ajouter un peu de fièvre et l’esprit s’emballe, avec le délire jamais bien loin. Mais je préfère parler d’euphorie, comme celle qui m’a amené à perdre quelques heures de cette journée de congé forcé, pour mettre en pixels la vision que mon esprit congestionné et lancinant a fait surgir.
Tout a débuté en septembre avec l’essai de la Super Duke de KTM. Une moto urbaine de caractère et avec de bien belles qualités, mais dont l’esthétisme me laissait plus que froid.

Avec le temps, j’ai fini par me rendre compte que j’ai développé un engouement, pour ne pas dire de la tendresse, envers la puissance des V-Twins engoncés dans un minuscule cadre. C’est comme avouer l’inavouable, d’une passion pour ces dames adeptes du culturisme (ce qui dans la vie n’est pas le cas, étant plutôt de l’avis de Gainsbourg sur le sujet, imbaisable!), mais faites moto, comme le Super Duke, la chevauché s’avère fantastique.

Après 3200 km de tests sur route et 5 intenses tours des 60 km du circuit de l'île de Man, aux mains expertes de Conor Cummins, le magazine anglais MCN vient d'élire la Triumph Daytona 675 moto sportive de l'année 2009 devant la Yamaha R1, l'Aprilia RSV4 et la KTM RC8R...

Le team finlandais Lantto Racing a décidé de remplacer sa victorieuse KTM Super Duke 990 par une KTM RC8 équipée d'un compresseur Rotrex pour participer cette année à son championnat national de dragster...

KTM est toujours dans les premiers constructeurs pour ce qui est de la course à l'innovation. Pionnier dans de nombreux domaines et récemment le premier constructeur à utiliser en course officielle le système de récupération d'énergie au freinage, le KERS, bien avant la F1 (cf: KTM 125 KERS).

Après le passage réussi de la moto à la voiture avec le KTM X-Bow, KTM se prend à rêver à la conquête de nouveaux marchés.

Des étudiants de l'université de design de Joanneum de Graz en Autriche ont été chargés d'inventer les futures machines de la marque dans le cadre d'un projet avec le bureau de design, voilà leurs 6 meilleures réalisations...

Aujourd'hui nous vous emmènons aux Etats Unis au pied de la célèbre montagne de Pikes Peak lors de la dernière édition de la mythique course en juillet 2008. Depuis 1916 pilotes de motos et voitures s'efforcent de vaincre le plus rapidement possible l'ascension des 20 km dont le revêtement alterne en permanence entre graviers, asphalte, pierres coupantes et terre. C'est la "Race to the Clouds", la course vers les nuages. Avant les nuages il y a plus de 160 virages, un dénivelé de 4300 m et une pente de 7% de moyenne...

  
Pendant le salon de la moto de Tours en mars dernier les freestylers Jérémy Rouanet, désormais l'un des trois meilleurs riders en France, et l'italien Massimo Bianconcini ont assuré le spectacle en effectuant des démonstrations les samedi et dimanche après midi en plus du show du samedi soir...