Articles de la catégorie « MotoGP »

Un peu de pluie, mais rien pour gâcher les essais, un peu de politique, pour passer à 1000 cm3 en 2012, un peu de tension chez Fiat Yamaha, car maintenant c'est officiel, Rossi et Lorenzo font plus que chambre à part, ils ne se passeront plus de petits papiers sous la porte, chacun pour soi donc, en tout, sauf pour la marque et la couleur de la moto.

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Première journée, premiers tours de roues pour la cuvée 2010 du petit monde du Moto GP. Seuls les pilotes essayeurs étaient en piste ce mercredi afin de s'assurer que tous les boulons sont bien en place sur les machines, car dès demain jeudi, les choses sérieuses vont démarrer.

Que penser et à quoi s'attendre de cette nouvelle saison? Ducati pourra-t-il revenir au plus fort de la course au championnat avec un Casey Stoner en forme, Jorge Lorenzo essaiera-t-il de s'imposer face à Valentino Rossi, et ce dernier pourra-t-il décrocher son dixième titre en championnat du monde en 2010?

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Une petite explication sur l'image d'abord, elle représente Loris qui précède l'ex champion du monde de cyclisme sur route Paolo Bettini, dans une épreuve  de cyclisme sur piste en demi-fond, voire de Keirin. La photo a été réalisée en 2007 au nom de leur sponsor commun, j'ai nommé Sidi (marque italienne de bottes). Le bleu de ce cyclomoteur n'aura pas échappé à ceux d'entre-vous qui suivent même de loin le MotoGP, car elle rappelle quelque peu la couleur de Suzuki en compétition, et surtout de leur sponsor Rizla+. Une troisième collaboration d'affilée avec la firme japonaise, grâce à laquelle le champion italien de 36 ans prendra son 300ème départ cette saison dans la catégorie reine des épreuves de vitesse. Un record qui ne semble pas émousser l'ambition de l'ex-champion du monde des 250cc, alors âgé de 17 ans. Car mis dans une autre perspective, cela représente aussi un gouffre de 19 ans dans son palmarès, tout du moins dans ses couronnes.
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Moto Critiques, avec Lionel Froissart, part1

Cela commence par un billet d'humeur, plus amer et moqueur que réellement sincère, intitulé "Il était beau le buzz". Un billet dans lequel Lionel Froissart exprime le mécontentement de nombreux fans de F1, déçus de voir Schumi renoncer à un retour chez Ferrari. Les séquelles d'un précédent accident de moto lui occasionnent en effet de vives douleurs dans la nuque lors des passages en courbe. Mais quand même, colère mise à part, le bonhomme y est allé fort; florilège: "J’ai toujours dit que la moto était une activité un peu crétine". "Il ne se passe rien aux essais, la grille de départ n’a aucun sens. Ça freine à 300 mètres, c’est garé dans les courbes, le seul truc rigolo c’est qu’il y a vaguement de la bagarre et que ça accélère un peu." 

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Disons le de suite il ne s'agit nullement d'aborder les Grand Prix moto de vitesse depuis 1949 et leurs cylindrées 80, 125, 250, 350, voire 500. Ici, c'est du GP au sens strict, avec une revue des troupes et de leurs montures depuis le passage au quatre temps, la création des premiers vrais protos motos. Une évolution d'une espèce* donc, qui prend comme point de départ  le moment où la 500 est devenue MotoGP en 2002. Sont interrogés des pilotes, ingés et chefs mécaniciens, qui donnent leur avis sur les 990 et 800cc, cette dernière catégorie étant qualifiée par le pitch de la jaquette comme le "state of the art" des machines. Menfin, comme dirait Gaston qui s'y connaît en invention motarde, les aides au pilotage ont complètement lissé les différences entre compétiteurs...

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Gros week-end pour Yamaha avec trois titres, MotoGP, World Superbike et World Supersport. Alors que les équipes festoient à Sepang et à Portimao, ceux des communications risquent de ne pas dormir beaucoup ces prochains jours, ciel, trois titres le même jour et les plus convoités, on a pas fini d'en entendre parler.

Des trois titres, celui qui me fait le plus plaisir est celui de Ben Spies en WSBK. Déjà samedi, Spies annonçait ses couleurs en enlevant sa onzième pole de la saison, alors que son grand rival Noriyuki Haga ne faisait pas mieux qu'une dixième place.

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Il ne me semble pas avoir vu cette galette, sortie le 19 mai dernier, sur d'autres blogs consacrés aux deux-roues, donc je me lance. Ce support proclame être un DVD vérité sur la course reine des épreuves vitesse. La lecture de la jaquette ne laisse pas de place au doute: "La pluie, le vent, les dépassements limites, les accélérations fulgurantes, les glissades interminables qui se terminent dans le muret de sécurité. La gagne, la victoire, le podium, la machine qui n'est pas au top, l'adhérence traîtresse, le corps qui ne répond pas assez vite." Ah ben quand on s'est déboîté une articulation et que celle-ci est limitée par un bon strapping, et le corps entier placé sous camisole chimique à l'aide d'anti-inflammatoires non-stéroïdiens, ce n'est pas évident, en effet. Poursuivons...

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Le week-end californien s'achève par un inespéré succès pour le HRC, même si une nouvelle fois Dovizioso n'a pas rejoint l'arrivée. Mais la première place d'une course maîtrisée de bout en bout de Micro Dani suffit à l'armada de Honda. Une victoire à la Pedrosa en somme, peu doué pour se battre dans la meute, le Catalan est quasi imbattable une fois mis sur orbite. De la quatrième place sur la grille, il réalise un excellent départ qui lui permet d'être immédiatement en pointe. Ce ne sera pas le cas de James Toseland, qui s'élança trop vite, et sera sanctionné par un drapeau noir, synonyme de disqualification, pour n'avoir pas respecté la pénalité. Le pilote de la Honda n°3 sera marqué à la culotte par Casey Stoner jusqu'au 12ème tour (sur 32), puis céda le rôle du meilleur des poursuivants à Vale. Le pilote Ducati perdait encore une place aux deux-tiers de la course, au profit de Jorge Lorenzo.

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Selon le Dr.Claudio Costa, cité par La Repubblica, Jorge Lorenzo a subi une dislocation partielle de sa clavicule droite, et une blessure au pied droit, alors que Casey Stoner souffre d'une contusion à la hanche. Toujours selon le directeur de la Clinica Mobile, les deux pilotes sont en mesure de participer au départ du Grand Prix de Laguna Seca dans huit heures. La veille, le Majorquin avait établi la meilleure marque de la séance qualificative, avec un temps de 1'21''678, ce qui n'a surpris personne venant d'un pilote ayant dominé les essais libres. Or vingt minutes auparavant, il était parti à la faute, sans grande conséquence. Mais, rebelote, après s'être emparé de la position de pointe, il chuta à trois minutes de la fin des qualifs.

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Ces fringants jeunes hommes accompagnés de ce sémillant adolescent totalisent dix-huit titres de champion du monde à eux quatre. C'est dire si réunir à Laguna Seca, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Kenny Roberts Sr., et Valentino Rossi en prélude du Grand Prix est un joli tour de force. Et "The Doctor" a remporté cette course de Superkarts TZ250 en format one-lap-sprint avec une jolie marge. En devançant Rainey qui s'est fait une spécialité des courses de kart depuis son accident qui l'a laissé paraplégique*. Ce qui n'empêche pas le champion italien d'être modeste: "Honnêtement j'étais un peu nerveux au sujet des Superkarts, car je sais que ces choses peuvent aller vite. J'en conduis un quelque fois en Italie avec des amis, juste pour le plaisir."

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