Articles de la catégorie « Triumph »

Le coeur a ses raisons dit le dicton, et lorsqu'il est question de nostalgie, la raison fout le camp et les sentiments règnent en despotes. Ce récent article sur la Kawasaki W800 a suscité chez vous un bel élan de ferveur qui m'a, je l'avoue, étonné. Kawasaki n'est pas universellement reconnu pour déchainer les passions, et la série W de Kawasaki, bien qu'elle remonte à la fin des années soixante, demeure largement tributaire des motos britanniques, notamment BSA dont il en faisait des copies sous licence pour le marché japonais. BSA n'est plus, mais Triumph est en bonne santé, et la Bonneville, la doyenne des «classiques» puisqu'elle a fait son apparition en 1959 demeure la référence. En y ajoutant la Moto Guzzi V7, la plus «originale» du trio, surtout grâce à sa motorisation, on se retrouve devant la Sainte Trinité des classiques modernes.

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L'originalité n'est plus ce qu'elle était tellement, qu'il est difficile maintenant de savoir qui dit vrai. Pas étonnant que j'ai oublié qui a dit que les idées étaient grandement surévaluées. Si ça se trouve, ma citation n'est pas du tout fidèle. C'est comme pour beaucoup de choses, on les adapte, se les appropries, au point de croire dur comme fer que notre version est originale. Triumph, qui présente enfin à Milan, après des mois de titillations ne découvrant que des petits bouts de ses deux nouveaux tigres, sa réponse à BMW avec ses deux GS (F 650 GS et F 800 GS), les nouvelles et authentiques Triumph Tiger 800 et Tiger 800XC.

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Note mise à jour le 08-10-10

Les nouveautés font leurs apparitions à un rythme accéléré, avec les Salons de Cologne en ce moment et Milan bientôt, les constructeurs, autant d'Asie que d'Europe, rivalisent d'hyperboles pour nous convaincre que leurs nouvelles motos réinventent le bouton à quatre trous.

Mais parfois, souvent même, il s'agit que d'une mise à niveau du groupe propulseur agrémenté de petits changements esthétiques.

C'est justement ce que fait Triumph avec le Speed Triple 2011. On allège le tout de quelques kilos avec un nouveau cadre en alu, semblable à l'ancien, et de nouvelles roues, puis on survitaminé le 3 cylindres en ligne de 1050cm3 de 6, 7 chevaux supplémentaires. On offre l'ABS en option, on abaisse l'assise et redessine légèrement la courbe du réservoir, puis on ajoute une foule d'accessoires, certains indispensables comme le saute-vent, car cette double optique génère des turbulences des plus désagréables.

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L'année dernière à Milan, Moto Guzzi mettait l'eau à la bouche des nostalgiques avec une version habillée pour sortir tard le soir de son V7 Café Classic. Prévu pour 2010, on aura vu le printemps venir et repartir sans ce que l'on nommait alors le V7 Clubman Racer, ne montre le bout de son nez... rouge. Mais notre patience est maintenant récompensé par l'arrivé, tardive certes, mais quand même, du V7 Racer. Mis à part quelques petits changements mineurs, question de s'adapter à la routine de la production comme l'ajout du garde-boue de série, c'est la même moto vue en 2009.

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L'inspiration est comme l'Eldorado, on peut facilement se perdre à la chercher. C'est pourquoi plusieurs se tournent vers ce que l'on pourrait poliment appeler l'art de la référence. Markus Hofmann, photographe commercial allemand, déjà vu ici pour certaines de ses images avec des motos BMW récidive avec, cette fois-ci, un court métrage, «We'll meet again».

En fait, il reprend la finale du classique britannique «Tunnel of love» où la fille (attention, je dis tout) se sauve avec la moto.

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J'aime bien déposer mon avant-bras et m'appuyer sur le réservoir d'une moto roulant à basse vitesse. Il y a de ces habitudes, à moins que ce ne soit que de la paresse, mais quoi qu'il en soit, ce n'est pas possible avec cette Triumph Speed Triple, il n'est pas assez haut. On ne mettra pas ça du côté des désagréments, comme les fortes turbulences dès que l'on grimpe au-dessus de 110, 120km/h, et les repose-pieds un peu trop surélevés pour moi, malgré mon seul mètre 77, héritage de ses origines de sportive (Daytona 955i) maintenant nue, mais c'est une petite déception toute personnelle pour une moto autrement jouissive et engageante.

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Le Louvre avec plus de 8 millions de visiteurs annuellement prouve à lui seul que l'art est un besoin dans nos vies. Et une moto peut être une oeuvre d'art, même certains modèles de production y touchent du doigt. Mais quand un esprit libre de toute contingence se donne les moyens de poursuivre son rêve jusqu'au-boutisme, cela donne une machine comme le Kestrel de Falcon Motorcycles. Ce n'est pas l'ultime moto, elle ne réinvente pas la roue, il n'y a pas un avant et un après Kestrel, mais elle est l'expression d'un talent exceptionnel, celui de Ian Barry et sa petite équipe. Le souci du détail est poussé à l'extrême, mais toujours tributaire de l'ensemble.

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Angelina Jolie est Salt, Evelyn Salt, un agent de la CIA, qui comme son confrère Jason Bourne, doit prendre le large pour se refaire un nom, après une accusation d'être une espionne russe.

Ce film devait être à l'origine un projet pour Tom Cruise, mais comme ce dernier y trouvait trop de ressemblance avec le personne de Ethan Hunt qu'il incarne déjà dans les «Mission impossible», il préféra se retirer de cette aventure. C'est alors que la production songea à passer du pantalon à la jupe, et que le nom d'Angelina Jolie se trouva accroché au projet, projet qui espère faire des petits dans le monde du film d'espion intrépide et sans reproche.

Et comme dans tout bon (et même moins bon) film d'action qui se respecte, les scènes de poursuite sont de rigueur, Salt en propose une en moto.

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Déjà dix ans, c'est fou tout ce qui change en une décennie. Il y a dix ans, le blog moto n'était même pas une idée, les véhicules électriques toujours une idée farfelue, et les motos électriques n'étaient que dans la tête des plus allumés. Maintenant, la moto électrique est une réalité, et en 2019, il y en aura une ou deux qui auront marqué la prochaine décennie.

Mais, nous ne sommes pas encore là. Jetons plutôt un coup d'oeil dans le rétroviseur pour tenter d'y déceler les 10 motos qui ont fait le début de notre 21e siècle.

Vous n'êtes pas obligé d'être d'accord avec moi, et les commentaires servent à cela, mais comme point de départ, mes 10 motos qui ont fait cette décennie qui s'achève.

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Avant son imminente sortie la nouvelle Triumph Rocket III Roadster s'offre une étonnante vidéo où elle n'hésite pas à donner de sa personne... 

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