95 ch débridables, équipement premium, look intact, la moto Triumph Tiger 900 GT Pro en version A2 impressionne
Triumph vient de jouer une carte que personne n’attendait aussi bien jouée. Adapter une Tiger 900 GT Pro pour les permis A2 sans en altérer l’essence. C’est un pari risqué. Il est pourtant réussi.
À l’œil, rien ne change. Même châssis, même gueule. Même profil musclé qui, en 2024, avait mis à la rue plus d’un trail concurrent. Mais sous ce plastique affûté, le cœur a été un peu dompté.
95 chevaux, 47,5 bridés, mais toujours du caractère
Le trois cylindres Triumph reste fidèle à sa mécanique d’orfèvre. Vilebrequin en T, intervalles d’allumage décalés, couple disponible tôt, réponse nette. Les 95 chevaux d’origine suffisent à décrocher une mâchoire et avec le kit A2, ramenés à 47,5 chevaux, ils restent plus toniques qu’un moteur sous Xanax.
Le vrai tour de force ? Vous pouvez le faire brider, passer vos deux ans en A2, puis demander au concessionnaire de le libérer sans avoir à toucher au hardware. En clair : une moto pour commencer, une autre qui vous attend sans changer de selle.
Suspensions Marzocchi, comportement chirurgical
La Marzocchi ne fait pas dans la dentelle. Fourche inversée de 45 mm entièrement réglable à l’avant, amortisseur arrière avec réglage électronique. Vous partez seul ? Appuyez. Vous embarquez un passager et deux valises de plomb ? Appuyez encore. La précharge s’ajuste sans outil, sans sueur, sans compromis.
Débattement de 180 mm à l’avant, 170 mm à l’arrière. Ce n’est pas fait pour sauter des dunes, mais pour encaisser les nids-de-poule à 90 km/h sans vous faire perdre une vertèbre.
L’électronique n’est pas là pour décorer
Il y a de l’assistance, mais rien de superflu. ABS optimisé pour les virages, antipatinage qui sait se faire oublier, accélérateur électronique avec cinq modes de conduite, tous utiles. Pas de mode « éco bidon », mais du mode pluie efficace, du mode sport nerveux et un mode pilote configurable pour ceux qui veulent leur Tiger à leur sauce.
Le Triumph Shift Assist est de série. Vous passez les rapports sans embrayage, en montée comme en descente. En ville, c’est reposant. Sur route, c’est addictif. Et sur autoroute ? C’est juste jouissif.
Un tableau de bord lisible même en plein cagnard
L’écran TFT de 7 pouces est encastré dans une dalle de verre, sans reflet, même quand le soleil tape comme un marteau. L’interface My Triumph permet de gérer navigation virage par virage, appels, musique, et tout ce que votre téléphone peut vomir de distractions numériques. Ceux qui roulent pour fuir la technologie peuvent l’ignorer. Les autres y verront une extension bien pensée de leur cockpit.
Confort chauffé, ajusté et pensé pour les petits gabarits
Les poignées chauffantes sont de série. La selle aussi. Et ce n’est pas une moquette tiède, mais un vrai chauffage de trône. La hauteur de selle est ajustable sur 20 mm, et avec l’option selle basse, vous descendez à 800 mm. Ce n’est pas une moto pour nains, mais vous ne serez pas obligé de marcher sur la pointe des bottes à chaque feu rouge.
Le réservoir de 20 litres permet des étapes longues sans anxiété. La bulle réglable sur 50 mm se manie à la main, sans outil, sans énervement. Elle reste en place même quand vous flirtez avec l’illégalité sur autoroute allemande.
Des options à perdre la tête (ou son salaire)
Plus de 50 accessoires officiels. Vous pouvez y ajouter des packs complets. Le Pack Protection ? Barres moteur, protection de carter, radiateur, fourche, phares. Le Pack Trekker ? Bagagerie pour partir loin. Le Pack Expedition ? Pour partir longtemps. La GT Pro se transforme alors en mule de raid.
Et si vous n’avez pas le goût de l’accessoire, ne touchez à rien. La moto est déjà équipée pour vous amener du bureau à la crête d’un volcan sans vous plaindre.
Disponible en juillet 2025. Deux couleurs. Pas de fioritures.
Carnaval Red/Black Saphir ou Graphite/Black Saphir. Pas de finition arc-en-ciel. Pas de chrome inutile. Juste deux versions sobres qui assument leur fonction : rouler.
À partir de 15 895,00 €. Pour une moto de cette trempe, adaptée aux permis A2, capable de devenir une GT de haute volée sans changer de cadre ni de moteur, c’est un tarif qui fait passer beaucoup de monde pour des voleurs de foire.
Ceux qui ont le permis A2 ont enfin une Tiger. Et pas une Tiger castrée. Une vraie.
