Airbike Volonaut : Cette moto sans roues ni ailes vole à 200 km/h et décolle à la verticale
Voici donc un engin qui ne s’encombre pas de conventions. Pas de roues. Pas de moteur thermique. Pas même une trace d’hélice. Et pourtant, il vole. L’Airbike Volonaut vient de pulvériser les codes de la mobilité personnelle avec une machine qui, si elle tient ses promesses, pourrait très bien bouleverser notre définition du deux-roues. Enfin, s’il faut encore l’appeler ainsi.
Une moto sans roues, mais avec des réacteurs
Le concepteur, Tomasz Patan, n’en est pas à son coup d’essai. Ancien cofondateur de Jetson (oui, ceux du Jetson ONE), il revient avec une vision encore plus radicale : une moto volante propulsée par des jets, sans aile, sans hélice, et sans pitié pour la gravité.
L’engin est capable de décoller à la verticale, de stationner en vol, de filer à 200 km/h et d’effectuer des évolutions dans des environnements confinés. Le tout, sans assistance numérique dans les démonstrations vidéo, selon son créateur.
Le système de propulsion repose sur un ensemble de jets orientables contrôlés par ordinateur. Le poids est un élément clé : environ sept fois plus léger qu’une moto thermique moyenne, grâce à une structure en fibres de carbone, des composants imprimés en 3D, et une simplification extrême de chaque élément.
Contrôle par ordinateur, pilotage par instinct
Oubliez la gestion de l’embrayage ou l’anticipation des virages serrés. Le pilotage se fait ici par contrôle de vol assisté, à la manière des drones, mais à l’échelle humaine. Un système informatique embarqué surveille en temps réel la position, l’altitude, les angles d’inclinaison, et ajuste en permanence les micro-jets pour maintenir la stabilité.
Le résultat est un comportement très intuitif. Le pilote adopte une position proche de celle d’une moto de course, offrant un champ de vision totalement dégagé sur 360 degrés. Le fabricant insiste d’ailleurs sur cette sensation d’« immersion totale » qui, selon lui, permet au pilote de ne faire qu’un avec la machine.
Reste à voir ce que cela donne avec des rafales de travers ou en approche à proximité d’obstacles verticaux, mais les premières images sont bluffantes de fluidité et de précision.
Aucune hélice exposée : sécurité et compacité
Contrairement à la majorité des projets de VTOL personnels (ces véhicules à décollage et atterrissage vertical), l’Airbike ne laisse apparaître aucune pale rotative. Et cela change tout.
En matière de sécurité, c’est une avancée immédiate. Pas de danger de collision avec une hélice dans un garage ou à proximité d’un mur. Pas de projections incontrôlables à basse altitude. Cette architecture fermée permet d’envisager des utilisations urbaines plus facilement. En théorie.
Sur le plan du gabarit, l’absence d’ailes ou de rotors extensibles permet de conserver une empreinte au sol similaire à celle d’un gros scooter. Et l’ergonomie du poste de pilotage semble avoir été conçue pour ne pas effrayer un motard aguerri : guidons, selle, repose-pieds, tout y est. Enfin, sauf la route.
Polyvalence et liberté d’usage : vraiment ?
La promesse est séduisante : survoler les embouteillages, se poser dans un champ, explorer une forêt, accéder à un site difficile d’accès. Et oui, le concept se prête aussi bien au loisir qu’à l’utilitaire. Mais à condition de franchir des obstacles réglementaires.
L’appareil semble taillé pour des missions d’exploration, de secours en terrain isolé, voire de déplacement interurbain à courte distance. Mais pour un usage urbain quotidien, l’homologation aérienne reste un défi majeur. À ce jour, aucun détail n’a été communiqué sur une éventuelle certification ou sur la catégorie réglementaire visée.
Autre point : le bruit. Si les démonstrations vidéo sont impressionnantes, elles sont aussi muettes. Or, un système de propulsion par jets, aussi compacts soient-ils, n’a rien d’anodin sur le plan sonore. Impossible d’en dire plus sans chiffres ou enregistrements directs.
Un prix encore flou, mais une cible identifiée
Le fabricant n’a pas annoncé de tarif, mais il serait raisonnable de s’attendre à une fourchette comparable au Jetson ONE, soit autour de 90 000 à 120 000 euros. À ce prix, on n’est plus dans le domaine du transport quotidien, mais dans celui du rêve technologique pour passionnés fortunés.
Le public visé est donc clairement le pilote amateur ou le collectionneur d’objets extrêmes, davantage que le simple utilisateur de deux-roues en zone périurbaine. Cela dit, certains passionnés de custom ou de circuits privés pourraient y voir un terrain de jeu fascinant.
L’esprit Star Wars, mais avec de vraies turbines
Oui, la ressemblance avec les speeder bikes de la saga galactique est assumée. Tomasz Patan ne s’en cache pas : son projet puise directement dans l’imaginaire de la science-fiction.
Mais ici, le fantasme est devenu un prototype fonctionnel. Et c’est là que l’Airbike frappe fort. Le design conserve un esprit racing, avec une ligne acérée, des surfaces tendues, et une allure globalement plus proche d’une hypersport que d’un multirotor déguisé en drone.
Ce n’est pas un gadget. Ce n’est pas une maquette. C’est une machine qui vole, avec une gueule, et une vraie radicalité technique.
Et maintenant ?
Le calendrier de commercialisation reste nébuleux. Des rumeurs parlent de précommandes ouvertes, mais aucun canal officiel ne semble l’avoir confirmé. Le constructeur joue encore la carte du mystère, tout en publiant des vidéos de vol sans filet.
L’Airbike n’est peut-être pas la moto du futur, mais c’est certainement la première qui pose sérieusement la question.
Et si vous avez déjà maîtrisé une hypersport, un drone de course et une imprimante 3D, vous avez peut-être le profil idéal pour en piloter une.
Crédit photo : Volonaut
Superbe, mais le chemin pour 1 utilisation en terrain libre promet d être très long,
Avec notamment l agrément de la Dgac en France,
Plus1 multitude de soucis, car …..le bruit ne doit pas être anodin !
Malgré tout, à 30 k euros, c est Vendable!
Prix estimé 90 à 120k…
Petite référence à Akira (1984), C’est exactement les motos volantes utilisé par les militaires.
La solution idéale pour associer plaisirs et sensations façon « inter galactique » des roads trip
dans des balades habituellement en 2 roues dans les gorges,avec là l’émotion d’être au dessus des gorges!!😲😲 Géantissime d’invention👍 Seul bémol le prix,qui réserve ce style d’engin à une catégorie de de personnes buen ciblées😢 Mais bon,ça n’enlève pas le côté exceptionnel de créativité 🚁🏍…à mi chemin entre la moto et l’aviation 🏆🏅
Il reste un gros problème mis a part le bruit : la moto projette beaucoup d’aire ce qui la rendrait inutile en vile a moins de faire des couloirs exprès
La technologie progresse, il doit y avoir un sentiment de liberté 🗽 à conduire ce genre d’engin (Air Move Engine, AME) ,quand je vois cet engin, une grande pensée et les remerciements allant avec à M
Frank zappata qui est le précurseur de ces engins, ……. .
J adore je suppose une sensation de liberté car aucune contrainte peut être un jour où les petits gens pourront en possédez un
Quelle autonomie
Oui l’autonomie et quelle est la source d’énergie ? Du kérosène ? Si c’est le cas, se rajoute l’éthique environnementales et écologiques ! A moins que cet engin fonctionne à air comprimé avec compresseur électrique, batterie, recharge etc… Ou hydrogène ?….
Si tu la prend en grande autonomie c est 1000 kms mini le tout en vol d oiseau
Plus sérieusement ils en sont pas encore à l autonomie……
Oui Effectivement personne ne parle pas d’autonomie???
Avec la poussière soulevée par cet engin, plus le bruit , faut aller dans le désert où il y a personne genre Parc de loisirs ,je ne vois pas l’utilité autrement . Mais hors habitations c’est sûr
Bonjour
Et l’autonomie , en durée de vol ou en distance?
Et l’énergie?
Un beau projet , qui me plaît…
C’est formidable,
C’est des petits réacteurs qui ont une poussées de combien ?
Super
CE SONT des petits réacteurs … ! C’est un pluriel, pas » C’est des… » !
» C’est des petits réacteurs » … C’est un pluriel, donc : » ce sont des petits réacteurs » !
Bonne réalisation intéressé mais pas le moyen de l acheter .
J’en ai pré-commandé une douzaine pour aller au pas de la case avec les potes…Ça va être rigolo au dessus des bouchons dans le col…🤣👍
Bonjour ,
Est ce que c est accessible à toutes les masses ? Quelle est la limite ?
Quel carburant ? Quelle autonomie ?
La musique est de trop
Il voir aux niveaux carburant et combien on peut parcourir avec le plein .
Très bien pour la police…..bravo
Hypothèses
Masse totale (machine + pilote) : environ 160–200 kg
Propulsion : 4 micro-turboréacteurs (~50 à 100 kg de poussée chacun)
Carburant : kérosène ou Jet A-1
Réservoir embarqué : estimé entre 20 et 30 litres
1. En vol stationnaire
Ce type de vol est extrêmement énergivore :
Consommation estimée : ~4–6 L/min pour l’ensemble des 4 jets
Autonomie estimée :
Avec 24 L de carburant : 4 à 6 minutes
À pleine charge et poussée constante pour contrebalancer le poids
2. En vol à 200 km/h (translation stabilisée)
Le vol en translation peut être un peu plus efficace, car une partie de la portance peut venir du flux horizontal :
Consommation réduite : ~3–4 L/min (optimiste)
Autonomie estimée :
Avec 24 L de carburant : 6 à 8 minutes
Distance parcourue : environ 20 à 27 km
Contraintes liées au coût ,autonomie , énergie, influences météorologiques (vent,pluie,etc)
Intéressant entre moto ulm para moteur drone : Ça donne envie d’essayer ou de piloter avec un esprit futuriste …
Vue le bruit que C est engin doit faire il doit falloir allé loin des villes urbaine.
Et son prix est vraiment pas donné je ne C est pas si beaucoup de personne vont pouvoir se l offrir.
Les électriques sont silencieuses, mais limitées en autonomie.
Les thermiques sont plus puissantes, mais plus bruyantes et polluantes.
Aucun modèle n’est encore homologué pour la route ou les airs dans un cadre civil courant. Ce sont surtout des démonstrateurs ou des jouets très chers.
Pour moi c’est pas l’avenir pour cause bruit et déplacement de l’air mais cela progresse dans le bon sens
Reste l’autonomie et prévoir un parachute et. Cas de panne chèche? Mais ça reste génial .
« un parachute en cas de panne sèche » … trop mdrrr, excellent ! Je prend, ancien para au 35ème Tarbes.
Il font croire que c’est l’idée du siècle, mais elle doit consommer a mort, et elle doit avoir une autonomie toute naze vue ça taille. Sans compter le bruit et le prix. Encore un gadget sans interet fabriqué par des énormes entreprises qui polluent sans se poser de questions, il serait peut être temps d’agir pour la planète au lieu de fabriquer des truc sans interet qui amuseront 3 milliardaire.
Intéressant, dommage que dans la vidéo ont voit plus les paysages et la musique que les caractéristiques techniques de l’appareil .
En cas de chute, est ce il y a un dispositif de secours ??? (Air bag sur combinaison pilote🤣)
Moto volante bruyantes energivore,hors de prix,
Sans intérêt a part pour les fous volants et les casse cou !
Reston les pieds sur terre. (Invention stupid et sans intérêt)
Puis je savoir l’autonomie de mon?