Après avoir fâché ses clients avec une app devenue payante, CFMoto veut laver son image avec une V4 SR-RR à aéro active et un staff venu de Ducati
CFMOTO s’apprête à bouleverser l’univers des superbikes avec un modèle inédit, fruit d’une stratégie ambitieuse et d’innovations technologiques de pointe.
Entre design inspiré de la compétition, performances annoncées impressionnantes et avancées électroniques, la marque chinoise affiche clairement ses nouvelles ambitions sur le segment des motos sportives haut de gamme.
L’arrivée de ce nouveau fleuron, déjà très attendu, suscite la curiosité des passionnés et des observateurs du marché, tant par ses choix techniques audacieux que par sa volonté de rivaliser avec les références européennes et japonaises.
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Une révolution se prépare sur l’asphalte.
Recrutements stratégiques et ambitions sportives de CFMoto
CFMoto accélère sa montée en puissance sur la scène internationale en s’entourant de talents de premier plan.
Le constructeur chinois a récemment recruté un ingénieur châssis en chef issu de Ducati, référence mondiale en matière de sportives, pour piloter le développement de la V4 SR-RR.
Parallèlement, Matteo Ferrari, pilote expérimenté du WorldSSP et habitué des paddocks MotoE et WSBK, a été sollicité pour affiner le prototype lors des essais.
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Ces choix stratégiques témoignent de la volonté de CFMoto de s’imposer parmi l’élite, avec en ligne de mire une entrée ambitieuse en WSBK dès 2027.
L’objectif : rivaliser avec les plus grands grâce à l’innovation technologique et à l’expertise humaine.
Développement technique et innovations du prototype V4 SR-RR
Fruit d’une étroite collaboration avec Modena 40, la V4 SR-RR incarne l’avant-garde technologique de CFMoto.
Son moteur V4 de 997 cm³ délivre plus de 210 ch pour un poids inférieur à 200 kg, offrant un rapport poids/puissance exceptionnel, inférieur à 1 kg/ch. La vitesse de pointe annoncée dépasse les 300 km/h.
Le châssis innovant, sans cadre principal conventionnel, utilise le moteur comme élément porteur, tandis que les suspensions semi-actives et les freins Brembo Hypure garantissent un comportement dynamique de haut niveau.
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Présentée à l’EICMA sous deux prototypes, la V4 SR-RR se distingue par son aérodynamique active inédite, positionnant CFMoto face aux références européennes et japonaises du segment.
Innovations technologiques et impact potentiel en WSBK
L’introduction de l’aérodynamique active, de la suspension semi-active et d’une électronique embarquée avancée sur la V4 SR-RR pourrait profondément transformer le championnat WSBK.
Ces technologies, inédites à ce niveau de compétition, promettent d’optimiser l’adhérence, la stabilité et la gestion de la puissance, offrant à CFMoto un avantage stratégique face à des rivaux comme la future Bimota BK998 Rimini.
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Toutefois, leur homologation par la FIM soulève des questions, notamment sur l’équité technique et la maîtrise des coûts.
Si CFMoto parvient à intégrer ces innovations en respectant le règlement, son arrivée pourrait accélérer l’évolution technologique du Superbike mondial et rebattre les cartes d’une concurrence jusqu’ici dominée par l’Europe et le Japon.
Stratégie commerciale et perspectives de marché
CFMoto prévoit de lancer la V4 SR-RR en série dès 2026, avec une gamme potentielle élargie à des déclinaisons roadster et crossover, capitalisant sur la polyvalence de son moteur V4.
Face à Aprilia et Ducati, la marque chinoise entend se démarquer par une politique tarifaire agressive, visant à démocratiser l’accès aux superbikes hautes performances.
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Toutefois, la décision de facturer certaines applications et technologies, auparavant incluses, suscite la controverse et pourrait freiner l’adhésion des passionnés.
Malgré ce défi, l’offensive de CFMoto, soutenue par des innovations majeures et une stratégie de prix compétitive, laisse entrevoir une percée possible sur le segment, à condition de convaincre sur la fiabilité et l’expérience utilisateur.
Fiche technique de la CFMoto V4 SR-RR
| Caractéristiques | Détails |
|---|---|
| Moteur | V4, 997 cm³, plus de 210 ch |
| Poids | Moins de 200 kg |
| Rapport poids/puissance | < 1 kg/ch |
| Vitesse maximale | Plus de 300 km/h |
| Châssis | Sans cadre principal, moteur utilisé comme élément porteur |
| Suspensions | Semi-actives |
| Freins | Brembo Hypure |
| Aérodynamique | Active, système inédit présenté sur prototypes EICMA |
| Pilote test | Matteo Ferrari (WorldSSP, MotoE et WSBK) |
| Sortie prévue | Série dès 2026, avec déclinaisons possibles roadster et crossover |
