Après quatre ans d’attente, le Cyclone RA1000 arrive enfin sur les routes et intrigue les passionnés de moto
La Cyclone RA1000 attire tous les regards avec son allure musclée et ses lignes audacieuses, évoquant à la fois puissance et modernité.
Ce nouveau modèle, fruit d’une collaboration sino-européenne, s’impose comme une proposition ambitieuse sur le segment des grosses cylindrées.
Entre héritage technique reconnu et design inspiré des références italiennes, cette moto promet de bousculer les codes établis.
Voir cette publication sur Instagram
Son arrivée marque une étape clé pour la marque Cyclone, qui entend bien s’affirmer face à une concurrence de plus en plus dynamique, tout en séduisant les passionnés à la recherche de nouveauté et de caractère.
Présentation et genèse du Cyclone RA1000
Lancé officiellement en 2026, le Cyclone RA1000 marque l’aboutissement d’un projet amorcé en 2021 avec la présentation du concept RA9 par Zongshen, sous sa marque premium Cyclone.
À l’époque, le marché chinois des grosses cylindrées était encore balbutiant, rendant l’initiative audacieuse.
Profitant de son partenariat stratégique avec Piaggio, Zongshen a développé un modèle inspiré de l’Aprilia Shiver 900, tant pour le moteur que pour le châssis.
Voir cette publication sur Instagram
En quatre ans, la concurrence s’est intensifiée, avec l’émergence de nouveaux acteurs et de modèles toujours plus puissants.
Malgré une expansion internationale plus mesurée que certains rivaux, Cyclone s’impose désormais comme un acteur clé sur le segment des motos de forte cylindrée en Chine.
Design, inspirations et partenariats techniques
Le Cyclone RA1000 affiche un design audacieux, fusionnant l’esprit musclé de la Ducati Diavel avec l’ADN technique de l’Aprilia Shiver.
Son monobras oscillant, chaussé d’un imposant pneu arrière de 240 mm, et ses doubles échappements superposés rappellent immédiatement les codes esthétiques des power cruisers italiens.
Cette silhouette distinctive est le fruit du partenariat entre Zongshen et Piaggio, qui a permis d’intégrer le châssis hybride aluminium/acier et le bicylindre en V dérivé de la Shiver 900.
Voir cette publication sur Instagram
Ce transfert technologique, inédit pour un constructeur chinois, confère à la RA1000 une base mécanique éprouvée, tout en affirmant une identité visuelle résolument moderne et premium.
Caractéristiques techniques et équipements
Sous sa carrosserie musclée, le Cyclone RA1000 embarque un bicylindre en V de 996 cm³ développant 105 ch à 9 000 tr/min et 95 Nm de couple à 6 500 tr/min, pour une vitesse de pointe annoncée à 235 km/h.
Le châssis, inspiré de l’Aprilia Shiver, associe une structure mixte aluminium/acier à un monobras oscillant inédit. Les suspensions réglables et les freins J.Juan à quatre pistons, couplés à un ABS en virage, assurent un comportement dynamique sécurisant.
Avec un poids de 225 kg tous pleins faits et un réservoir de 17 litres, la RA1000 se positionne face à la Shiver 900, mais reste plus conventionnelle que les récentes CFMoto V4 ou QJMotor 921, plus puissantes et technologiques.
Positionnement sur le marché et ambitions internationales
Face à une concurrence chinoise de plus en plus innovante, le Cyclone RA1000 mise sur la fiabilité de sa base Aprilia et un design distinctif pour séduire.
Voir cette publication sur Instagram
Si ses performances restent en retrait par rapport aux modèles les plus avancés de CFMoto ou QJMotor, il bénéficie d’une image premium et d’un rapport qualité-prix attractif.
À l’export, Cyclone/Zongshen privilégie une croissance progressive : la marque est déjà présente en Europe, en Asie et en Amérique du Sud (Chili, Pérou, Guatemala), mais reste moins agressive que certains concurrents.
L’arrivée sur de nouveaux marchés, notamment en Amérique du Nord, est envisagée à moyen terme, portée par la montée en gamme de l’offre chinoise.
Fiche technique de la Cyclone RA1000
| Caractéristiques | Données |
|---|---|
| Type de moteur | Bicylindre en V |
| Cylindrée | 996 cm³ |
| Puissance maximale | 105 ch à 9 000 tr/min |
| Couple maximal | 95 Nm à 6 500 tr/min |
| Vitesse de pointe annoncée | 235 km/h |
| Châssis | Structure mixte aluminium / acier |
| Bras oscillant | Monobras |
| Suspensions | Réglables |
| Freinage | Étriers J.Juan à quatre pistons |
| Aides à la conduite | ABS en virage |
| Poids tous pleins faits | 225 kg |
| Capacité du réservoir | 17 litres |
| Pneu arrière | 240 mm |
