Avec la 990 RC R 2026, KTM signe le retour d’une vraie supersportive accessible et inspirée de la compétition

La KTM 990 RC R marque un tournant majeur pour les amateurs de sportives, en signant le grand retour de la marque autrichienne sur le segment des motos carénées de moyenne cylindrée.
Inspirée par l’univers du MotoGP, cette supersport promet de redéfinir les standards de performance, de technologie et de style.
Avec un design affûté, une ergonomie pensée pour la route comme pour la piste, et une dotation électronique de pointe, elle s’adresse aux passionnés en quête de sensations fortes et de polyvalence.
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Un modèle qui s’annonce déjà incontournable pour les pilotes exigeants et les amateurs de nouveautés.
Le grand retour de KTM sur le segment des sportives carénées
Après une décennie d’absence sur le marché des sportives carénées de moyenne cylindrée, KTM signe son grand retour avec la 990 RC R.
Un design inspiré de la course, taillé pour la route
- Aérodynamisme travaillé : ailettes latérales et flux d’air optimisé pour la stabilité à haute vitesse.
- Carénage affûté : design affiné autour du réservoir et de la bulle, pour une meilleure pénétration dans l’air.
- Position de conduite modulable : pensée pour alterner entre sessions de piste et longues virées routières.
- Technologie embarquée dérivée de la RC16 : électronique issue de la compétition, adaptée à un usage mixte.
Depuis l’arrêt de la RC8 R en 2015, la marque autrichienne s’était limitée à des modèles de piste exclusifs, laissant un vide dans sa gamme routière.
L’arrivée de la 990 RC R, attendue en concessions dès novembre 2025 à partir de 15 990 €, marque une étape stratégique pour KTM, qui ambitionne de rivaliser avec des références comme la Ducati Panigale V2 et la future Yamaha YZF-R9.
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Ce nouveau modèle, à la croisée de la performance et de la technologie, entend redéfinir les standards du segment Supersport.
Moteur, châssis et performances dynamiques
Au cœur de la KTM 990 RC R, le bicylindre parallèle LC8c de 947 cm³ délivre 128 ch à 9 500 tr/min et 103 Nm de couple, associé à une boîte six rapports à sélection inversable.
Le cadre tubulaire en acier chrome-molybdène, renforcé et utilisant le moteur comme élément porteur, optimise la rigidité sans sacrifier l’agilité.
Les ambitions de KTM : une stratégie claire
- Une offre située entre les hypersportives (Panigale V4, R1) et les sportives d’entrée de gamme.
- Un positionnement tarifaire attractif à 15 990 €, bien en dessous des références italiennes.
- Une stratégie d’image : renouer avec l’ADN racing de KTM et séduire les jeunes pilotes européens.
Le nouveau sous-châssis en aluminium moulé allège l’ensemble, tandis que les suspensions WP Apex entièrement réglables, couplées à une biellette inédite, assurent un équilibre idéal entre précision et confort.
Les freins Brembo HyPure à quatre pistons et les jantes de 17 pouces chaussées de Michelin Power Cup 2 garantissent un freinage puissant et une adhérence optimale, aussi bien sur route que sur circuit.
Électronique embarquée et assistances à la conduite
La KTM 990 RC R se distingue par une électronique de pointe, pilotée par une centrale inertielle à six axes.
De série, quatre modes de conduite (Rain, Street, Sport, Custom) s’accompagnent d’un ABS en courbe à quatre niveaux, d’un contrôle de traction adaptatif et d’un anti-wheeling, tous paramétrables via un large écran TFT de 8,8 pouces et des commandes rétroéclairées.
Packs électroniques : Track vs Tech
Pack | Contenu principal | Pour quel usage ? |
---|---|---|
Track Pack | Mode piste, télémétrie embarquée, launch control, réglages avancés de traction |
Pour les pilotes souhaitant optimiser leurs performances sur circuit |
Tech Pack | Quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, gestion du frein moteur (MSR) |
Pour un usage quotidien avec un confort électronique maximal |
Les packs optionnels Track Pack et Tech Pack enrichissent l’expérience avec, respectivement, des modes piste, des réglages avancés, un launch control, un quickshifter bidirectionnel et la gestion du frein moteur.
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Le mode démo, limité à 1 500 km, permet de tester l’ensemble des fonctionnalités avant activation définitive, offrant ainsi une découverte complète de l’univers électronique KTM.
Ergonomie, design et déclinaisons pour la piste
Pensée pour conjuguer efficacité et confort, la KTM 990 RC R adopte une ergonomie ajustable : demi-guidons relevés pour limiter la fatigue, repose-pieds en aluminium réglables en modes « Street » ou « Track », et réservoir sculpté pour un maintien optimal lors des phases de freinage ou d’accélération.
Le design s’inspire directement du MotoGP, avec un carénage affûté, des ailettes aérodynamiques et un sous-châssis allégé issu de la RC16.
Dédiée à la compétition, la version Track se distingue par l’absence d’équipements routiers, une électronique simplifiée, des freins sans ABS et une boîte optimisée pour la piste.
Elle servira de base à la KTM 990 RC R Cup, série monomarque visant à démocratiser l’accès à la course et à révéler de nouveaux talents européens.
Fiche technique détaillée de la KTM 990 RC R 2026
Caractéristique | Détails techniques |
---|---|
Prix | À partir de 15 990 € |
Année de production | 2026 |
Disponibilité | En concession à partir de novembre 2025 |
Moteur | Bicylindre parallèle LC8c, 4 temps, DOHC, refroidi par liquide |
Cylindrée | 947 cm³ |
Puissance maximale | 130 ch (128 ch revendiqués) à 9 500 tr/min |
Couple maximal | 103 Nm (76 lb-pi) à 6 750 tr/min |
Taux de compression | 13.5:1 |
Transmission | 6 vitesses, configuration standard ou GP (inversion possible) |
Embrayage | PASC à glissement limité, commande par câble |
Système d’alimentation | Injection électronique de carburant (EFI) |
Gestion moteur | Bosch EMS avec commande Ride-by-Wire |
Refroidissement | Liquide avec échangeur thermique eau/huile |
Cadre principal | Acier au chrome-molybdène, moteur porteur, revêtement époxy |
Sous-châssis | Aluminium moulé sous pression, revêtement en poudre |
Suspension avant | Fourche inversée WP APEX 48 Open Cartridge, compression & rebond réglables (30 clics), précharge ±3 clics |
Débattement avant | 130 mm (5,1 po) |
Suspension arrière | Amortisseur WP APEX avec biellette, réglage compression (haute/basse vitesse), rebond & précharge |
Débattement arrière | 130 mm (5,2 po) |
Freins avant | 2 disques Ø 320 mm, étriers Brembo HyPure 4 pistons montés radialement |
Frein arrière | Disque Ø 240 mm, étrier Brembo 1 piston |
Roues | Aluminium coulé, 17 pouces avant et arrière |
Pneus | Michelin Power Cup 2, 120/70 x 17 (avant), 180/55 x 17 (arrière) |
Empattement | 1 481 mm (58,3 po) |
Angle de chasse / Chasse | 65,8° / 98,5 mm (3,9 po) |
Répartition du poids | 52,5 % avant / 47,5 % arrière |
Hauteur de selle | 845 mm (33,3 po) |
Garde au sol | 163 mm (6,4 po) |
Capacité du réservoir | 15,7 L (4,1 gal US) |
Poids à vide | 184 kg (430 lb) |
Poids en ordre de marche | 195 kg |
Modes de conduite | Rain, Street, Sport, Custom (+ Track en option) |
Électronique | IMU 6 axes, ABS en virage, contrôle de traction, anti-wheeling, quickshifter (selon pack) |
Écran | TFT couleur 8,8 pouces tactile |
Frein moteur (MSR) | Oui (Pack Tech) |
Packs disponibles | Track Pack (mode piste, télémétrie, launch control) / Tech Pack (+ régulateur, quickshifter, MSR) |
Coloris | Orange KTM / Noir |
Version piste (Track) | Allégée, sans ABS, échappement racing, électronique dédiée |
Compétition associée | KTM 990 RC R Cup (Championnat européen 2026) |