Bagger de course ? Cette moto brise la frontière entre asphalte et civilisation
Dans le championnat King of the Baggers, des motos de tourisme bardées de sacoches s’affrontent carénage contre carénage sur circuit. De cette expérience un peu folle, Harley-Davidson a forgé sa Road Glide de course. Et de cette base, furieuse et préparée pour la piste, est née la CVO Road Glide RR : une version homologuée, prête à déverser ses 2 146 cm³ sur route ouverte.
Harley-Davidson CVO Road Glide RR : la course s’invite sur l’asphalte
Avec la CVO Road Glide RR, Harley-Davidson ne cherche pas à faire évoluer son bagger : elle cherche à le faire exploser. Plutôt que d’affiner une version routière existante, la marque est partie de sa moto de course non homologuée pour revenir vers la route, en en modifiant le strict minimum. Même moteur, même posture, même folie visuelle. Une série ultra-limitée, conçue pour flouter la ligne entre course et civilisation.
Un moteur de compétition homologué pour la route
Au cœur de la CVO Road Glide RR se trouve le moteur Screamin’ Eagle 131 ci (2 146 cm³), le plus puissant jamais installé en usine par Harley-Davidson. Ce chiffre, 131, n’est pas là par hasard. On y reviendra. Le V-Twin développe 153 chevaux à 5 750 tr/min et un couple de 204 Nm à 4 750 tr/min, avec une zone rouge fixée à 6 500 tr/min. Associé à une boîte de vitesses Racing King 6 à six rapports, renforcée pour encaisser les contraintes de la course, ce bloc vise des performances dignes des circuits.
Une cure d’amaigrissement pour des performances accrues
La CVO Road Glide RR bénéficie d’une réduction de poids significative grâce à l’utilisation de matériaux ultra-légers et haut de gamme. Le cadre intègre des éléments en fibre de carbone et en Kevlar, tandis que le bras oscillant en aluminium usiné CNC remplace l’acier traditionnel, réduisant le poids de 10 % et augmentant la rigidité de 10 %. L’échappement Akrapovič en titane, avec des silencieux et des collecteurs allégés, participe lui aussi à cet allègement, avec l’ambition d’offrir plus de réactivité et de précision dans les phases dynamiques.
Une suspension digne des circuits
La partie cycle est confiée à des composants de haute performance. À l’avant, une fourche inversée Öhlins FGR 253 de 43 mm, dotée de cartouches TTX25, offre un réglage précis de la compression et de la détente. À l’arrière, des amortisseurs Öhlins à réservoirs séparés, entièrement réglables, assurent une stabilité optimale. Cette configuration permet une inclinaison maximale de 36 degrés à droite et de 35 degrés à gauche, soit une augmentation de 3 degrés par rapport au modèle CVO Road Glide ST.
Un freinage à la hauteur des performances
Pour maîtriser cette puissance, Harley-Davidson a équipé la CVO Road Glide RR de freins Brembo haut de gamme. À l’avant, des étriers GP4-RX CNC mordent des disques T-Drive de 320 mm, tandis qu’à l’arrière, un disque de 300 mm complète l’ensemble. Une configuration pensée pour offrir une décélération rapide et stable, à la hauteur des ambitions de la machine.
Une électronique de pointe pour une maîtrise totale
La CVO Road Glide RR intègre une suite complète d’aides électroniques pour optimiser la sécurité et les performances. On retrouve notamment un ABS actif en virage (C-ABS), un contrôle de traction en virage (C-TCS), un limiteur de couple en virage (C-DSCS), un contrôle de maintien du véhicule (VHC) et une surveillance de la pression des pneus (TPMS). Cinq modes de conduite prédéfinis et quatre modes personnalisables permettent d’adapter la moto aux préférences du pilote et aux conditions de conduite. C’est certainement trop, mais c’est une manière d’afficher de gros chiffres facilement.
Un design inspiré de la compétition
Visuellement, la CVO Road Glide RR affiche fièrement ses origines sportives, drapée dans un « Racing Orange » hérité des motos engagées par le Harley-Davidson Factory Racing Team. Les graphismes, tendus comme un coup de pinceau à pleine vitesse, rappellent la piste à chaque regard. Et partout, la fibre de carbone brute capte la lumière comme un clin d’œil au monde course, où chaque gramme compte.
Un système audio haut de gamme pour le plaisir du pilote
Même dans sa version la plus radicale, la Road Glide RR reste fidèle à l’esprit Harley. Sur le carénage, deux haut-parleurs trois voies de 6,5 pouces délivrent 250 watts RMS chacun, épaulés par un amplificateur quatre canaux de 500 watts. Le système audio Rockford Fosgate Stage III n’a rien perdu de sa puissance, même lancé à pleine vitesse. Là encore, la performance pourra se mesurer sur l’échelle Hydre, quoique, en verra-t-on une en France ?
Une production ultra-limitée pour une exclusivité maximale
Justement, c’est peu probable, pour ne pas dire impossible : la CVO Road Glide RR sera produite à seulement 131 exemplaires, tous réservés au marché américain, pour un prix fixé à 110 000 dollars. Comme à l’accoutumée, chaque moto sera numérotée individuellement, renforçant ainsi son caractère unique et collector.
En transposant une machine de course sur route ouverte, Harley-Davidson redéfinit les limites de ce qu’une moto de série peut offrir. La CVO Road Glide RR incarne cette ambition, mêlant performance extrême, design audacieux et technologies de pointe. Une question demeure : cette approche radicale préfigure-t-elle une nouvelle ère pour les motos de route ?
