Benda LFC 700 : le cruiser quatre cylindres en ligne que personne n’attendait
La Benda LFC 700 intrigue et ne laisse personne indifférent. Avec son allure futuriste, ses dimensions hors normes et son positionnement atypique, cette moto venue de Chine bouscule les codes établis du segment cruiser. Véritable OVNI sur le marché, elle attire tous les regards et suscite la curiosité des passionnés comme des néophytes.
Entre audace stylistique, fiche technique surprenante et promesse d’une expérience de conduite singulière, la LFC 700 soulève de nombreuses questions. Que vaut réellement cette machine unique, désormais disponible au Royaume-Uni en 2025 ? Décryptage d’une moto qui ne ressemble à aucune autre.
Un cruiser atypique venu de Chine : la Benda LFC 700 bouscule les codes
Avec la LFC 700, Benda signe l’arrivée d’un cruiser hors normes sur le marché britannique. Originaire de Chine, cette moto se démarque par un positionnement audacieux dans l’univers des cruisers, mêlant influences futuristes et gabarit impressionnant. Longue de 2,43 mètres, dotée d’un empattement de 1 720 mm et surtout d’un pneu arrière de 310 mm (le plus large jamais vu sur une moto de série), la LFC 700 impose une présence visuelle saisissante.
Son design néo-industriel, accentué par une peinture noire exclusive et des lignes tendues, attire tous les regards. Véritable OVNI du segment, elle s’adresse à ceux qui recherchent l’originalité et n’ont pas peur de sortir des sentiers battus.
| Caractéristiques | Valeurs marquantes |
|---|---|
| Longueur totale | 2,43 m (l’une des plus longues de sa catégorie) |
| Empattement | 1 720 mm |
| Poids à sec | 287 kg |
| Pneu arrière | 310 mm (record pour une moto de série) |
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 676 cm³ |
| Puissance | 77 à 82 ch selon version |
Moteur, performances et comportement routier
Sous son imposante silhouette, la Benda LFC 700 embarque un moteur quatre cylindres en ligne de 676 cm³, développant 77 à 82 ch selon les versions et 6 mkg de couple à 8 000 tr/min, associé à une boîte à six rapports précise. L’accélération se montre vive dès les mi-régimes, portée par une sonorité rauque et distinctive, bien loin des standards du cruiser classique.
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Si la stabilité à haute vitesse et le freinage puissant rassurent, la maniabilité pâtit du pneu arrière surdimensionné et du poids élevé (287 kg), rendant la conduite en ville exigeante. Sur autoroute, des vibrations se font sentir, limitant le confort sur longs trajets. L’ensemble offre une expérience de conduite atypique, entre dynamisme et caractère affirmé.
Points forts et limites de la conduite
Points forts :
- Accélérations franches et linéaires dès les mi-régimes
- Sonorité rauque, atypique pour un cruiser
- Stabilité rassurante et freinage efficace
Limites à noter :
- Maniabilité réduite par le pneu arrière surdimensionné
- Vibrations sensibles sur longs trajets
- Poids élevé, peu adapté aux environnements urbains
Équipements, technologie et aspects pratiques
La Benda LFC 700 mise sur une dotation électronique sobre mais efficace : ABS Bosch à deux canaux, tableau de bord TFT 5 pouces avec Bluetooth, commandes rétroéclairées et éclairage full LED. L’absence d’aides avancées (contrôle de traction, modes de conduite) la distingue des cruisers premium, mais l’essentiel est assuré pour un usage quotidien.
Côté pratique, le réservoir de 17 litres promet environ 240 km d’autonomie, tandis que prises USB et 12V facilitent la connectivité. Les rétroviseurs d’embout de guidon, esthétiques, offrent une visibilité correcte. La suspension, confortable, absorbe bien les irrégularités. La version Pro, non disponible en Europe, ajoute une suspension pneumatique, renforçant le confort. L’ensemble répond aux besoins quotidiens, sans superflu technologique.
Avantages, inconvénients et public visé
La Benda LFC 700 séduit d’abord par son style radical et son moteur quatre cylindres nerveux, offrant des accélérations franches et une sonorité atypique pour un cruiser. Le freinage puissant et la suspension efficace complètent ses atouts, tout comme son originalité qui en fait une moto unique sur le marché.
En revanche, sa maniabilité reste pénalisée par le pneu arrière XXL et le poids conséquent, tandis que le confort en croisière pâtit de vibrations à vitesse soutenue. L’image de marque encore méconnue en Europe peut aussi freiner certains acheteurs. Ce modèle s’adresse avant tout aux motards en quête de singularité, amateurs de design audacieux et de sensations différentes, assumant un choix résolument de niche.
