BMW dévoile sa nouvelle R 1300 GS Adventure avec boîte auto ASA et voyages sans effort
La BMW R 1300 GS Adventure 2024 marque un tournant majeur pour les amateurs de voyages au long cours et d’aventure tout-terrain.
Avec une silhouette entièrement revisitée, un moteur boxer inédit et des technologies embarquées de dernière génération, ce modèle s’impose comme une référence incontournable dans l’univers des maxi-trails.
Pensée pour conjuguer puissance, confort et sécurité, elle repousse les limites de l’exploration grâce à une ergonomie optimisée, une électronique avancée et des solutions de personnalisation inédites.
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Une nouvelle ère s’ouvre pour les passionnés de grands espaces et de sensations fortes.
Design, ergonomie et aspects pratiques
Entièrement repensée, la BMW R 1300 GS Adventure 2024 se distingue par un design audacieux et fonctionnel, dominé par un imposant réservoir en aluminium de 30 litres, qui intègre des solutions de rangement astucieuses et sert de porte-bagages.
L’ergonomie a été optimisée pour offrir un confort accru, notamment grâce à une selle ajustable et une protection renforcée contre les intempéries via un large pare-brise et des déflecteurs d’air.
Côté bagagerie, de nouvelles valises latérales et un top case en aluminium, modulables et connectés, facilitent les longs trajets.
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Quatre finitions (Racing Red, Triple Black, GS Trophy et Option 719 Karakorum) ainsi qu’un vaste catalogue d’accessoires d’origine, permettent une personnalisation poussée.
Moteur, performances et transmission
Au cœur de la R 1300 GS Adventure, le nouveau moteur boxer bicylindre de 1 300 cm³, doté de la technologie ShiftCam à distribution variable, établit un record chez BMW avec 145 ch à 7 750 tr/min et 149 Nm de couple à 6 500 tr/min.
Cette mécanique, la plus puissante jamais conçue par la marque pour une moto, garantit des accélérations franches et une souplesse remarquable sur toute la plage de régime.
Côté transmission, l’option ASA (Automated Shift Assistant) introduit une gestion automatisée de l’embrayage et des rapports, offrant un mode manuel ou entièrement automatique.
Cette innovation optimise le confort, réduit la fatigue sur longs trajets et assure des passages de vitesses fluides, renforçant ainsi l’agrément de conduite et la performance globale.
Châssis, suspensions et technologies d’aide à la conduite
La R 1300 GS Adventure inaugure un châssis entièrement repensé, associant une coque en acier à un cadre arrière tubulaire en aluminium pour une rigidité et une précision accrues.
Les suspensions évoluent avec le Telelever EVO à l’avant et l’Evo Paralever à l’arrière, offrant une stabilité exemplaire, tandis que le système DSA ajuste dynamiquement l’amortissement et la raideur des ressorts selon la charge et le mode de conduite.
Côté sécurité, l’équipement de série intègre ABS Pro, DTC, MSR, DBC et HSC, complétés par quatre modes de conduite.
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En option, régulateur de vitesse adaptatif, alertes de collision et contrôle de la hauteur de caisse renforcent la sécurité et le confort, faisant de cette GS une référence en matière d’assistances électroniques.
Équipements, connectivité et confort à bord
La BMW R 1300 GS Adventure 2024 se distingue par une dotation technologique de pointe : éclairage full LED, tableau de bord TFT 6,5 pouces connecté, poignées chauffantes, système Keyless Ride et surveillance de la pression des pneus sont de série.
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L’appel d’urgence intelligent, la connectivité smartphone avec recharge USB et la prise 12V facilitent la vie à bord.
En option, sièges chauffants, régulateur de vitesse adaptatif, alertes de collision et contrôle de la hauteur de caisse renforcent le confort et la sécurité.
Côté bagagerie, les valises latérales et le top case en aluminium, modulables et équipés de ports USB, s’adaptent aux besoins des grands voyageurs, tandis que le réservoir intègre des solutions de rangement innovantes pour les accessoires du quotidien.
Fiche technique de la BMW R 1300 GS Adventure 2024
| Caractéristiques | Données |
|---|---|
| Type moteur | Boxer bicylindre 1 300 cm³ |
| Technologie moteur | ShiftCam à distribution variable |
| Puissance maximale | 145 ch à 7 750 tr/min |
| Couple maximal | 149 Nm à 6 500 tr/min |
| Transmission | Option ASA (Automated Shift Assistant) : mode manuel ou automatique |
| Réservoir | Aluminium : 30 litres |
| Châssis | Coque en acier + cadre arrière tubulaire aluminium |
| Suspensions avant | Telelever EVO |
| Suspensions arrière | Evo Paralever |
| Système d’amortissement | DSA : ajustement dynamique selon charge et mode |
| Modes de conduite | 4 modes |
| Aides électroniques de série | ABS Pro, DTC, MSR, DBC, HSC |
| Équipement d’éclairage | Full LED |
| Tableau de bord | TFT 6,5 pouces connecté |
| Confort | Poignées chauffantes, Keyless Ride |
| Surveillance | Pression des pneus |
| Connectivité | Appel d’urgence intelligent, smartphone, recharge USB + prise 12V |
| Bagagerie | Valises latérales + top case aluminium modulables et connectés |
| Options notables | Régulateur de vitesse adaptatif, alertes collision, contrôle hauteur de caisse, sièges chauffants |
| Finitions | Racing Red Triple Black GS Trophy Option 719 Karakorum |
