BMW R 1300 R : le roadster boxer le plus musclé jamais produit

BMW vient de lâcher sur l’asphalte une nouvelle arme nommée R 1300 R. Loin d’être un simple lifting, cette version fait rugir un boxer poussé à 145 chevaux et 149 Nm de couple. Les ingénieurs allemands, visiblement agacés de jouer dans la catégorie « roadster sympa pour dentistes en crise de la cinquantaine », ont décidé d’offrir à leur bicylindre un caractère bien plus musclé.

Un moteur boxer enfin à la hauteur

Ce moteur boxer de 1300 cm³ est tout sauf timide. Le rapport alésage/course a été revu à 106,5 x 73 mm, ce qui se traduit par une montée en régime plus rapide et des relances qui envoient littéralement les cervicales au paradis des ostéopathes. Avec une puissance maximale atteinte à 7 750 tr/min et un couple maximal de 149 Nm à 6 500 tr/min, le boxer affiche désormais clairement ses ambitions sportives.

La gestion moteur propose en série les modes « Rain », « Road » et l’étrangement vertueux « Eco ». Mais qui achète un roadster BMW pour rouler en mode éco ? Soyons sérieux. Heureusement, les options « Dynamic » et « Dynamic Pro » viendront satisfaire ceux qui préfèrent piloter plutôt que se promener.

Un châssis repensé de A à Z

BMW a entièrement revu le châssis de la R 1300 R avec une structure principale en acier embouti, plus rigide, associée à un cadre arrière en aluminium coulé sous pression. Le résultat ? Une moto plus compacte, un centre de gravité abaissé et une maniabilité améliorée. Le nouveau bras oscillant Evo Paralever garantit une stabilité redoutable en sortie de courbe, tandis que la fourche inversée de 47 mm apporte un surcroît de précision.

Et si ça ne suffit pas, la Dynamic Suspension Adjustment (DSA) en option permet de régler automatiquement l’amortissement et même la dureté du ressort de la fourche, une première mondiale sur une moto de série. C’est le genre d’innovation que votre portefeuille regrettera, mais que votre ego appréciera lors des virages serrés.

Ergonomie : sport et confort, une alliance inattendue

Fini la position « fauteuil roulant » des précédentes générations. La R 1300 R pousse le pilote vers l’avant, avec des repose-pieds reculés et un guidon plat. Le gain en ressenti du train avant est immédiat, offrant un contrôle chirurgical dans les courbes rapides. Étonnamment, cette posture reste confortable pour de longues sorties, avec ou sans passager. BMW n’a pas oublié ses racines de moto routière et propose une panoplie complète de selles et de guidons confort en option.

Mention spéciale à la hauteur de selle, maintenue sous les 790 mm, ce qui rassurera les pilotes de taille modeste ou ceux qui reprennent la moto après une longue pause.

Un équipement qui donne envie de voyager

Malgré ses ambitions sportives, la R 1300 R conserve une réelle aptitude au tourisme. Les nouvelles valises électriques de 26 et 29 litres disposent d’un éclairage intérieur et d’une prise USB-C intégrée. Le système de verrouillage centralisé électrique facilitera vos départs précipités, évitant le traditionnel ballet chaotique de clés perdues au fond des poches de blouson.

BMW propose également un nouveau sac de réservoir sans sangle qui se fixe grâce à un anneau magnétique. C’est pratique, ingénieux, et tellement BMW.

Technologie embarquée : toujours plus loin

BMW n’a pas lésiné sur les aides électroniques. Le R 1300 R embarque de série un système de contrôle du couple résiduel moteur (MSR) qui empêche les blocages de roue arrière au rétrogradage. L’assistant de changement de vitesse automatique (ASA) en option permet même de s’affranchir totalement de l’embrayage, pour ceux qui préfèrent se concentrer sur l’essentiel : le plaisir pur et simple de piloter.

L’assistant de conduite optionnel inclut un régulateur de vitesse actif (ACC) et une alerte de collision avant (FCW). Parfait pour éviter de finir dans le coffre d’une voiture en ralentissement soudain.

Freinage et éclairage : la sécurité avant tout, mais pas que

Le système de freinage intégral ABS Pro de série est impeccable, mais pour les amateurs de sensations fortes, BMW propose en option un système sport avec étriers couleur titane. Parce que, avouons-le, avoir de meilleurs freins est bien, mais avoir de meilleurs freins qui ont aussi du style, c’est mieux.

Enfin, la nouvelle optique LED octogonale apporte une touche agressive à l’avant de la machine. L’éclairage adaptatif en virage en option renforce encore cette impression en suivant précisément la trajectoire, ce qui est utile, voire indispensable quand on s’amuse sur des routes sinueuses après la tombée de la nuit.

La BMW R 1300 R affiche clairement une double personnalité, sportive et voyageuse, sans jamais tomber dans le compromis médiocre. Si vous cherchiez une moto capable de vous emmener au travail la semaine et de vous procurer une bonne dose d’adrénaline le week-end, vous venez sans doute de la trouver.

Crédit photo : Veronika Kluepfel BMW Group