BMW relance la guerre des trails A2 : ce nouveau 450 GS va tout écraser en France avec ses 178 kg et son embrayage automatique
La BMW F 450 GS s’apprête à bouleverser le segment des trails de moyenne cylindrée avec une proposition inédite, alliant innovations technologiques et design affirmé.
Positionnée entre les modèles d’entrée de gamme et les références plus puissantes de la marque, cette nouvelle venue promet une expérience de conduite accessible, dynamique et polyvalente.
Pensée pour séduire un large public, elle mise sur une motorisation moderne, des équipements de pointe et une ergonomie soignée.
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Son arrivée prochaine sur le marché suscite déjà l’intérêt des passionnés, curieux de découvrir ce que réserve la plus compacte des GS signée BMW.
Présentation et positionnement de la BMW F 450 GS
Dévoilée lors de l’EICMA 2024 à Milan, la BMW F 450 GS marque une étape stratégique pour BMW Motorrad sur le segment des trails de moyenne cylindrée.
Positionnée entre la G 310 GS et la F 800/900 GS, elle vise particulièrement les détenteurs du permis A2, séduits par l’esprit GS et la polyvalence.
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Avec ce modèle, BMW entend répondre à la demande croissante pour des motos accessibles, modernes et performantes, tout en élargissant sa clientèle, notamment auprès des jeunes motards et des marchés émergents.
La commercialisation est prévue en Europe courant 2026, tandis que le marché américain devra patienter jusqu’à fin 2026 ou début 2027. Les tarifs restent à confirmer.
Moteur, performances et innovations techniques
Au cœur de la F 450 GS, le nouveau bicylindre parallèle de 420 cm³ délivre 48 ch à 8 750 tr/min et 43 Nm à 6 750 tr/min, parfaitement adapté au permis A2 et conforme à la norme Euro 5+.
Son architecture moderne, avec vilebrequin décalé à 135° et arbre d’équilibrage, garantit souplesse et caractère.
L’embrayage Easy Ride Clutch (ERC) centrifuge facilite les démarrages sans risque de calage, tandis que la boîte 6 rapports et le quickshifter bidirectionnel offrent des passages de vitesses fluides.
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Trois modes de conduite, ABS Pro en virage et contrôle de traction dynamique renforcent la sécurité.
Ces technologies rendent la F 450 GS particulièrement accessible et rassurante pour les jeunes permis, sans sacrifier le plaisir de conduite.
Partie-cycle, ergonomie et équipements
La BMW F 450 GS repose sur un cadre tubulaire en acier associé à une suspension KYB à grand débattement (180 mm), garantissant agilité et confort sur route comme en tout-terrain.
Les roues de 19 pouces à l’avant et 17 à l’arrière, chaussées de pneus tubeless, assurent polyvalence et stabilité. Le freinage, confié à Brembo à l’avant et ByBre à l’arrière, est secondé par l’ABS Pro.
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Côté ergonomie, la selle réglable (830 à 865 mm), le poids contenu (178 kg) et les leviers ajustables facilitent la prise en main.
L’équipement de série inclut un écran TFT 6,5’’, la connectivité smartphone, des protège-mains et, selon la version (Basis, Exclusive, Sport, Trophy), des suspensions sport, poignées chauffantes ou sabot moteur aluminium, renforçant la vocation polyvalente de la F 450 GS.
Design, finitions et perspectives de commercialisation
Affichant une identité visuelle affirmée, la BMW F 450 GS arbore un phare LED à signature en X, un bec avant typique et des coloris distinctifs selon les finitions : noir cosmique (Basis, Exclusive), Racing Red (Sport) ou Racing Blue (Trophy).
Chaque version propose des équipements spécifiques, du pare-brise transparent à la suspension sport réglable ou au sabot moteur aluminium.
Le catalogue d’accessoires BMW permet une personnalisation poussée : bagagerie, protections, pare-brise haut, etc.
Attendue en concessions européennes courant 2026, la F 450 GS promet un tarif attractif, fidèle à l’engagement d’accessibilité de BMW.
Ce modèle s’impose comme le nouveau pilier d’entrée de gamme GS, alliant technologies premium et polyvalence.
Fiche technique de la BMW F 450 GS
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Type de moto | Trail A2 |
| Moteur | Bicylindre en ligne, 420 cm³, conforme Euro 5+ |
| Puissance | 48 ch à 8 750 tr/min |
| Couple maximal | 43 Nm à 6 750 tr/min |
| Transmission | 6 vitesses avec embrayage Easy Ride (ERC) |
| Poids | 178 kg |
| Réservoir | 14 litres (autonomie jusqu’à 350 km) |
| Modes de conduite | Pluie, Route, Enduro |
| Suspension | KYB, roues avant 19″, arrière 18″ |
| Freinage | Disques avec ABS et contrôle dynamique du freinage (DBC) |
| Roues | Aluminium coulé, pneus tout-terrain sans chambre à air |
| Éclairage | Phare LED avec feu de jour en X |
| Confort | Selle réglable 830–865 mm, leviers et guidon ajustables, repose-pieds optimisés |
| Tableau de bord | Écran TFT 6,5″, prise USB-C |
| Finitions disponibles | Basis, Exclusive, Sport, Trophy |
| Couleurs disponibles | Noir cosmique, Racing Red, Racing Blue (selon version) |
| Équipements spécifiques | Protège-mains, pare-brise, sabot moteur, suspension sport (Sport/Trophy) |
