Brembo vient d’adapter la technologie de freinage des hypercars sur une moto de série, et le résultat est insensé !
La Ducati Superleggera V4 Centenario repousse les limites de l’innovation en matière de freinage avec l’arrivée d’une technologie jusqu’ici réservée aux véhicules les plus exclusifs.
Fruit d’une collaboration entre deux géants italiens, ce modèle d’exception inaugure un système inédit, directement inspiré de la compétition automobile.
Performances, précision et sensations inédites s’invitent désormais sur route, promettant une expérience de pilotage hors du commun.
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Cette avancée marque un tournant pour les passionnés de motos d’exception et laisse entrevoir de nouvelles perspectives pour l’avenir du deux-roues sportif.
Une première mondiale : l’arrivée du carbone-céramique sur la Ducati Superleggera V4 Centenario
Pour la première fois dans l’histoire de la moto de route, la Ducati Superleggera V4 Centenario inaugure des disques de frein en carbone-céramique Brembo Hyction, une technologie jusqu’ici réservée aux hypercars et à la compétition automobile.
Fruit d’une collaboration étroite entre Ducati et Brembo, cette innovation marque un tournant majeur : elle permet non seulement une réduction significative du poids et de l’inertie sur la roue avant, mais aussi une amélioration notable de la précision et de la réactivité en virage.
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Ce transfert inédit de savoir-faire, issu du plus haut niveau de l’automobile sportive, ouvre une nouvelle ère pour les performances des motos de série.
Allègement et dynamique : les bénéfices du carbone-céramique pour la maniabilité
Grâce à l’adoption des disques carbone-céramique Hyction, la Ducati Superleggera V4 Centenario bénéficie d’un gain de près d’un kilo sur la roue avant par rapport à des disques en acier traditionnels, chaque disque de 340 mm ne pesant que 1,375 kg.
Cette réduction de masse en rotation s’accompagne d’une baisse de 40 % de l’inertie, un atout déterminant pour la maniabilité.
Concrètement, la moto devient plus agile et réactive lors des changements d’angle, offrant une entrée en virage plus précise et rapide.
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Moins de résistance au basculement signifie également une meilleure stabilité et un contrôle accru, des qualités essentielles pour exploiter tout le potentiel d’une sportive d’exception sur route comme sur circuit.
Des composants MotoGP pour un freinage d’exception
Les disques avant de 340 mm, réalisés en carbone-céramique Hyction, intègrent 132 orifices de ventilation et un support asymétrique en aluminium, optimisant la dissipation thermique et la rigidité.
Leur conception flottante, directement inspirée du MotoGP, garantit une stabilité parfaite et une constance de performance, même sous des sollicitations extrêmes.
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L’étrier radial monobloc GP4-HY, usiné dans la masse, s’associe à des pistons différenciés (30 et 34 mm) et à des plaquettes spécifiques, développées pour maximiser l’adhérence sur ce matériau innovant.
Cette synergie entre disque, étrier et plaquettes assure une puissance de freinage inégalée, une réponse immédiate et une endurance remarquable, repoussant les limites du freinage sportif sur route comme sur piste.
Une technologie repensée pour la moto : adaptation et perspectives d’avenir
Plutôt que de simplement transposer la technologie des supercars, Brembo a entièrement repensé son système pour répondre aux contraintes uniques de la moto.
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L’optimisation du frein arrière, avec un disque flottant allégé et des composants en aluminium, illustre cette démarche d’ingénierie sur-mesure, où chaque gramme compte pour la dynamique globale.
Ce travail de précision améliore non seulement la sécurité, grâce à une meilleure stabilité au freinage, mais aussi la performance, en offrant un contrôle accru dans toutes les phases de pilotage.
Cette approche ouvre la voie à une démocratisation progressive du carbone-céramique sur d’autres modèles, promettant une évolution majeure des standards de sécurité et de performance dans l’univers motocycliste.
Fiche technique de la Ducati Superleggera V4 Centenario
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Prix de détail suggéré | 9 439 $ |
| Moteur | Double arbre à cames en tête (DOHC), Refroidissement liquide Bicylindre parallèle à quatre temps 4 soupapes/cylindre |
| Disques avant | Carbone-céramique Hyction, 340 mm 132 orifices de ventilation Support asymétrique en aluminium |
| Étrier avant | Monobloc GP4-HY, pistons différenciés 30/34 mm |
| Poids disque avant | 1,375 kg |
| Réduction d’inertie | 40 % |
| Frein arrière | Disque flottant allégé, composants en aluminium |
| Maniabilité | Agilité et réactivité accrues en virage |
