Ce constructeur chinois relance la guerre des sportives avec une 750cc à 4 cylindres et un prix qui va faire trembler Yamaha et Kawasaki
La CFMOTO 750 SR-S s’impose comme la nouvelle sportive chinoise qui attire tous les regards en 2025. Avec son design agressif, ses lignes inspirées des plus grandes références européennes et japonaises, et une technologie embarquée de pointe, elle promet de bouleverser le segment des sportives mid-size.
Premier modèle de la marque à adopter un moteur 4 cylindres, la 750 SR-S affiche des ambitions claires : offrir des performances de haut niveau, un confort de conduite soigné et un rapport qualité-prix particulièrement attractif. Un modèle qui pourrait bien redéfinir les attentes des passionnés de motos sportives.
Positionnement, ambitions et place sur le marché
Avec la 750SR-S, CFMOTO franchit un cap stratégique en lançant sa première sportive à moteur quatre cylindres, officialisée en juillet 2025 sur le circuit de Xiamen. Positionnée au sommet de la gamme SR, cette nouveauté vise à concurrencer frontalement les références japonaises et européennes du segment mid-size, telles que la Yamaha R9 ou la Honda CBR650R.
Dotée d’un design affûté, d’une technologie embarquée de pointe et d’un rapport prix/équipement agressif, la 750SR-S cible les motards en quête de sensations sportives accessibles, sans sacrifier le confort ni la polyvalence. Son arrivée marque l’ambition de CFMOTO de s’imposer comme un acteur incontournable sur le marché des sportives de moyenne cylindrée, tout en démocratisant l’accès à la performance.
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Moteur, performances et partie-cycle
La CFMOTO 750SR-S embarque un tout nouveau quatre cylindres en ligne de 749 cm³, délivrant 111,5 ch à 10 250 tr/min et 80 Nm de couple à 9 000 tr/min. L’accélération annoncée de 0 à 100 km/h en 3,5 s et la vitesse de pointe supérieure à 230 km/h la placent au niveau des Yamaha R9 et Honda CBR650R, bien que légèrement en retrait face aux sportives les plus affûtées du segment.
Côté partie-cycle, la 750SR-S mise sur un châssis treillis en acier, un monobras oscillant en aluminium, des suspensions KYB entièrement réglables et un freinage Brembo M4.32 avec ABS en courbe. Les pneus Maxxis SP et l’amortisseur de direction complètent un ensemble technique valorisant, digne des références européennes et japonaises.
Design, ergonomie et équipements technologiques
Affichant une silhouette acérée, la 750SR-S s’inspire des codes sportifs européens, avec un carénage sculpté en soufflerie, des ailerons aérodynamiques et un monobras oscillant en aluminium qui renforcent son identité visuelle. Les quatre sorties d’échappement en position haute rappellent l’audace italienne, tandis que la hauteur de selle de 805 mm et la compacité de l’ensemble assurent une accessibilité appréciable.
Côté technologie, la dotation impressionne : écran TFT 6,2 pouces connecté, démarrage sans clé, caméra embarquée, phares LED adaptatifs, surveillance de la pression des pneus et centrale inertielle 6 axes pour la gestion de l’ABS et du contrôle de traction en courbe. Si l’ergonomie reste sportive, la selle fine et la position de conduite étudiée favorisent le confort au quotidien, même si le poids de 213 kg pourra freiner les plus petits gabarits.
Les points clés de la CFMOTO 750 SR-S à retenir
- Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 749 cm³
- Puissance : 111,5 ch à 10 250 tr/min
- Couple : 80 Nm à 9 000 tr/min
- Accélération : 0 à 100 km/h en 3,5 s
- Vitesse de pointe : > 230 km/h
- Poids : 213 kg
- Hauteur de selle : 805 mm
- Technologies : ABS en courbe, écran TFT connecté, caméra embarquée, démarrage sans clé
Perspectives de commercialisation et personnalisation
CFMOTO n’a pas encore communiqué de date de lancement ni de tarif officiel pour la 750SR-S en Europe, mais un positionnement sous la barre des 10 000 € est évoqué, ce qui en ferait une sérieuse concurrente sur le segment. Deux coloris (noir et blanc) sont annoncés pour le marché chinois, en attendant une confirmation pour l’international, probablement lors du salon EICMA à l’automne. La marque laisse entrevoir l’arrivée de futures déclinaisons, comme une version roadster ou des évolutions moteur plus performantes.
Côté personnalisation, un catalogue d’accessoires (pièces esthétiques, protections, connectivité) est attendu pour répondre aux envies des motards. Les attentes sont fortes autour de la 750SR-S, dont la commercialisation européenne reste à surveiller de près.
