Ce maxi-scooter de la marque Aprilia annoncé pour 2026 allie puissance, confort, style trail risque de séduire pas mal de monde
L’Aprilia SR GT 400 s’impose comme la nouvelle référence des scooters sportifs de moyenne cylindrée, alliant style affirmé, performances dynamiques et polyvalence inédite.
Ce modèle, pensé pour séduire aussi bien les amateurs de sensations que les citadins exigeants, bouscule les codes du segment crossover avec un design inspiré de l’univers moto et des équipements technologiques de pointe.
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Promettant une expérience de conduite aussi agréable en ville que sur route ou chemins, le SR GT 400 incarne l’esprit d’aventure et d’innovation propre à Aprilia, tout en répondant aux attentes d’une clientèle moderne en quête de liberté et de praticité.
Positionnement, concept et cible du SR GT 400
Avec le SR GT 400, Aprilia s’attaque au segment en plein essor des scooters crossover de moyenne cylindrée, combinant l’ADN sportif de la marque à la polyvalence d’un maxi-scooter.
Ce modèle vise une clientèle urbaine active, motards en quête de praticité et amateurs d’aventure, séduits par un engin capable d’affronter aussi bien la ville que les escapades hors des sentiers battus.
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En misant sur un design inspiré de ses motos, une motorisation performante de 36 ch et un équipement technologique complet, Aprilia entend rivaliser avec des références comme le Honda ADV 350 ou le Sym ADXTG 400.
Le SR GT 400 incarne ainsi la volonté de proposer un scooter à la fois sportif, pratique et résolument polyvalent.
Motorisation, performances et partie-cycle
Le SR GT 400 embarque un monocylindre 399 cm³ Euro 5+, délivrant 36 ch à 7 500 tr/min et 37,7 Nm à 5 700 tr/min, associé à une transmission automatique CVT pour une réponse immédiate.
Grâce à son cadre double berceau en acier, sa fourche inversée de 41 mm et ses amortisseurs à bonbonne séparée (120 mm de débattement), il assure stabilité et confort sur route comme sur chemins.
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Les roues de 16 et 14 pouces chaussées de pneus Mitas Enduro Trail, la garde au sol de 190 mm et le freinage performant (disques 300/240 mm, ABS, contrôle de traction) renforcent ses aptitudes tout-chemin.
L’autonomie de 300 km et le poids contenu (186 kg) en font un allié polyvalent, dynamique et sécurisant.
Design, ergonomie et aspects pratiques
Affichant une silhouette sportive inspirée des motos Aprilia et des trails, le SR GT 400 séduit par ses lignes tendues, son triple optique LED et ses coloris distinctifs, dont la version Rally Replica aux accents de compétition.
L’ergonomie a été soignée : la position de conduite droite, la selle à 820 mm et le large guidon offrent un confort appréciable, même pour les grands gabarits.
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Pratique au quotidien, il dispose d’un coffre sous la selle accueillant un casque intégral, d’une boîte à gants avec prise USB-C et d’un pare-brise réglable sur cinq positions.
Ces équipements, alliés à une finition soignée, renforcent l’attractivité du SR GT 400 pour un usage urbain comme pour les escapades, sans compromis sur le style ni le confort.
Équipements électroniques, technologies et finitions
Le SR GT 400 se distingue par une dotation technologique de pointe : écran TFT couleur de 5 pouces, connectivité Aprilia MIA pour navigation et multimédia, démarrage sans clé, ABS à deux canaux et contrôle de traction ATC à deux niveaux, tous paramétrables pour s’adapter à chaque usage.
Côté finitions, il est proposé en Noir Rugged, Gris Boulder, Gris Dusty et en version Rally Replica, cette dernière arborant une livrée inspirée de la Tuareg 660, des poignées chauffantes et des barres de protection.
Ce niveau d’équipement, rare dans la catégorie, positionne le SR GT 400 comme l’un des scooters les plus modernes et complets du marché, capable de rivaliser avec les références du segment.
Fiche Technique du Aprilia SR GT 400 (2026)
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Marque / Modèle | Aprilia SR GT 400 |
| Année | 2026 |
| Catégorie | Scooter crossover / GT sportif |
| Compatible permis A2 | Oui |
| Moteur | Monocylindre 4 soupapes DOHC, Euro 5+ |
| Cylindrée | 399 cm³ |
| Puissance | 36 ch à 7 500 tr/min |
| Couple | 37,7 Nm à 5 700 tr/min |
| Refroidissement | Liquide |
| Alimentation | Injection électronique |
| Transmission | Automatique CVT |
| Embrayage | Automatique multidisque centrifuge à bain d’huile |
| Châssis | Double berceau en tubes d’acier |
| Suspension avant | Fourche inversée Ø 41 mm – débattement 120 mm |
| Suspension arrière | Double amortisseur à cartouche séparée – débattement 120 mm |
| Frein avant | Simple disque Ø 300 mm, étrier radial 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque Ø 240 mm, étrier bipiston |
| ABS | Oui, ABS à 2 canaux (désactivable) |
| Contrôle de traction | ATC à 2 niveaux |
| Pneu avant | 120/70 – 16″ |
| Pneu arrière | 150/70 – 14″ |
| Empattement | 1 535 mm |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Poids en ordre de marche | 186 kg |
| Capacité du réservoir | 12 litres (≈300 km d’autonomie) |
| Écran | TFT couleur 5″ + connectivité Aprilia MIA |
| Équipements | Démarrage sans clé, USB-C, coffre pour casque intégral |
| Coloris | Rugged Black, Dusty Grey, Boulder Grey, Rally Replica |
| Lien officiel | Visiter le site Aprilia |
