Ce nouveau missile italien veut bousculer les japonaises : la Moto Morini Corsaro Sport 750 V-twin arrive en Europe avec look de MotoGP et pneu arrière de superbike
La Moto Morini Corsaro Sport s’apprête à faire sensation sur le marché européen avec son design racé et ses ambitions sportives affirmées.
Attendue depuis plusieurs années, cette moto entièrement carénée promet de séduire les amateurs de sensations fortes et de technologies de pointe.
Entre héritage italien et innovations techniques, elle s’impose comme une nouvelle référence dans le segment des sportives de moyenne cylindrée.
Son arrivée prochaine suscite déjà la curiosité, tant par son positionnement que par les choix techniques opérés par la marque.
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Un modèle qui pourrait bien redéfinir les attentes des passionnés de deux-roues sportifs.
Présentation générale et positionnement de la Moto Morini Corsaro Sport
Moto Morini s’apprête à dynamiser le marché européen avec l’arrivée de la Corsaro Sport, attendue chez les concessionnaires à partir du second semestre 2026.
Ce modèle marque une étape stratégique pour la marque italo-chinoise, qui s’attaque pour la première fois au segment des sportives de moyenne cylindrée entièrement carénées.
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Positionnée comme la version la plus radicale de la gamme Corsaro, la Sport se distingue par son design affûté, son ergonomie orientée performance et son moteur bicylindre en V de 749 cm³ développant près de 95 ch.
Son châssis composite aluminium/acier, ses suspensions réglables et son freinage Brembo soulignent son orientation sportive, tout en promettant une expérience de conduite moderne et accessible.
Moteur, performances et spécificités techniques
Au cœur de la Corsaro Sport, on retrouve un bicylindre en V à 90° de 749 cm³, conçu en Italie et conforme à la norme Euro5+.
Ce moteur se distingue par son vilebrequin contrarotatif, une technologie inspirée du MotoGP, et sa lubrification par carter sec, gage de fiabilité en usage intensif.
Il délivre 94,7 ch à 9 500 tr/min et un couple de 75 Nm dès 7 000 tr/min, offrant des accélérations franches et une grande souplesse.
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Une version bridée à 47 ch sera disponible pour les détenteurs du permis A2.
Par ses choix techniques, ce V2 place la Corsaro Sport parmi les sportives de moyenne cylindrée les plus avancées de sa catégorie.
Partie-cycle, châssis et équipements
La Corsaro Sport s’appuie sur un cadre composite associant aluminium et acier, doté d’une géométrie spécifique visant à maximiser la précision de pilotage et la stabilité à haute vitesse.
La suspension avant adopte une fourche inversée entièrement réglable, tandis qu’un monoamortisseur progressif à biellettes équipe l’arrière, garantissant un comportement dynamique affûté.
Le freinage est confié à des étriers monoblocs Brembo associés à des disques de 320 mm, gage d’un excellent mordant.
Les jantes en alliage de 17 pouces reçoivent des pneus sportifs en 120/70 à l’avant et 190/55 à l’arrière, une monte généreuse pour la catégorie.
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Avec une hauteur de selle de 840 mm et un poids à sec inférieur à 200 kg, l’ergonomie favorise une position de conduite sportive sans sacrifier l’accessibilité.
Électronique, équipements et perspectives de commercialisation
Côté électronique, la Moto Morini Corsaro Sport devrait proposer un ensemble moderne, incluant plusieurs modes de conduite et un régulateur de vitesse, répondant ainsi aux attentes actuelles en matière d’assistance et de personnalisation.
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Si le détail des aides à la conduite reste à préciser, la présence de ces équipements la place au niveau des références du segment.
Le lancement européen est prévu pour le second semestre 2026, avec un tarif encore inconnu mais annoncé comme compétitif.
Moto Morini vise ainsi à séduire les amateurs de sportives accessibles, dans un marché en quête de nouveautés entre 700 et 800 cm³.
Face à une concurrence bien établie, la Corsaro Sport pourrait s’imposer par son rapport équipement/prix et son identité affirmée.
Fiche technique de la Moto Morini Corsaro Sport
| Caractéristiques | Données |
|---|---|
| Type de moteur | Bicylindre en V à 90° |
| Cylindrée | 749 cm³ |
| Puissance | 94,7 ch à 9 500 tr/min |
| Couple | 75 Nm à 7 000 tr/min |
| Norme | Euro5+ |
| Technologie moteur | Vilebrequin contrarotatif, lubrification par carter sec |
| Châssis | Composite aluminium/acier |
| Suspension avant | Fourche inversée entièrement réglable |
| Suspension arrière | Monoamortisseur progressif avec biellettes |
| Freinage | Étriers monoblocs Brembo, disques 320 mm |
| Roues | Jantes 17 pouces |
| Pneu avant | 120/70 |
| Pneu arrière | 190/55 |
| Hauteur de selle | 840 mm |
| Poids à sec | Moins de 200 kg |
| Version A2 | Disponible en 47 ch |
| Disponibilité | Second semestre 2026 |
Ça n’est plus italien, c’est Chinois… Donc beurk ! !! !