Ce passionné recrée une KTM de Grand Prix à partir d’un modèle de série : du génie à l’état brut
Transformer une moto de série en véritable réplique MotoGP fait rêver de nombreux passionnés, mais rares sont ceux qui osent franchir le pas.
Grâce à l’innovation technologique et à la créativité de certains amateurs, des projets uniques voient le jour, repoussant les limites de la personnalisation.
L’histoire d’une KTM métamorphosée en machine d’exception illustre parfaitement cette tendance, mêlant passion, ingéniosité et nouvelles technologies.
Entre inspiration venue des paddocks et défis techniques, cette réalisation attire tous les regards et suscite l’enthousiasme de la communauté moto, toujours avide de nouveautés et de performances hors normes.
Voir cette publication sur Instagram
Le rêve inaccessible des répliques MotoGP pour la route
Les répliques homologuées de MotoGP destinées à la route incarnent un fantasme pour de nombreux passionnés, tant elles sont rares et exclusives.
Parmi les modèles emblématiques, la Ducati Desmosedici RR (2006) et la Honda RC213V-S (2015) se distinguent, affichant des tarifs vertigineux dépassant parfois les 200 000 euros.
Des répliques de rêve… mais hors de prix
- Ducati Desmosedici RR (2006) : version ultra-exclusive, limitée à 1500 exemplaires.
- Honda RC213V-S (2015) : véritable prototype de course adapté à la route, vendue à plus de 180 000 €.
- KTM RC16 : jamais proposée en version routière malgré son succès en MotoGP.
À l’inverse, KTM, pourtant acteur majeur en Grand Prix, n’a jamais proposé de version routière de sa RC16.
Ces machines fascinent par leur technologie de pointe et leur proximité avec les prototypes de course, mais leur acquisition reste un privilège réservé à une élite, en raison de leur coût prohibitif et des contraintes techniques liées à leur homologation.
Le parcours audacieux de Jonathan Bello et la naissance du projet RC16
Créateur de contenu et fervent admirateur de KTM, Jonathan Bello s’est lancé un défi inédit : concevoir sa propre réplique de la RC16, la MotoGP autrichienne, en partant d’une KTM 1390 Super Duke R.
Voir cette publication sur Instagram
KTM Super Duke R vs Projet RC16 : quelles différences ?
- La Super Duke R est un roadster homologué, le Projet RC16 une réplique MotoGP.
- La Super Duke R a un carénage minimaliste, le Projet RC16 un carénage complet en impression 3D.
- Le réservoir de la Super Duke R est routier, celui du Projet RC16 plus imposant.
- Le design de la Super Duke R reste orienté route, celui du Projet RC16 reprend les codes MotoGP.
- La Super Duke R mise sur la polyvalence, le Projet RC16 vise une expérience proche de la course.
Ce choix s’explique par la polyvalence et la puissance de ce roadster, déjà reconnu pour ses performances sur route et circuit.
Grâce à l’impression 3D, Bello façonne un carénage inspiré du MotoGP, tout en conservant l’ADN de la Super Duke.
Soucieux d’impliquer sa communauté, il sollicite ses abonnés pour baptiser cette création, actuellement nommée « Projet RC16 ».
Son ambition : démocratiser le rêve MotoGP et prouver que passion et innovation peuvent repousser les limites de la personnalisation moto.
Une transformation innovante grâce à l’impression 3D
La métamorphose de la KTM 1390 Super Duke R en réplique de RC16 s’appuie sur l’impression 3D pour la fabrication du carénage, permettant une reproduction fidèle des éléments emblématiques : ailerons aérodynamiques, large prise d’air frontale et coque arrière typique de la MotoGP.
Voir cette publication sur Instagram
Ce procédé offre une grande liberté de design, mais impose certains compromis techniques, notamment une épaisseur de carénage supérieure à celle des matériaux composites traditionnels, ce qui peut influencer le poids et la maniabilité.
Par ailleurs, le réservoir, plus volumineux que sur la RC16 d’usine, trahit l’origine routière de la base.
L’impression 3D, une révolution pour la personnalisation moto
- Précision : reproduction fidèle de pièces complexes (ailes, carénage, coque arrière).
- Flexibilité : possibilité de tester plusieurs versions avant d’adopter la définitive.
- Coût réduit : bien plus abordable que les composites professionnels utilisés en MotoGP.
- Limites : poids supplémentaire et résistance parfois inférieure aux matériaux haut de gamme.
Malgré ces différences mécaniques, l’esthétique générale évoque avec justesse l’esprit des prototypes de Grand Prix.
Un projet passionné entre performance et accessibilité
L’initiative de Jonathan Bello suscite un réel engouement au sein de la communauté moto, illustrant comment l’ingéniosité individuelle et les technologies émergentes, comme l’impression 3D, ouvrent de nouvelles perspectives.
En adaptant une KTM 1390 Super Duke R pour la piste, Bello démontre qu’il est possible d’approcher l’expérience MotoGP sans disposer d’une offre officielle ni d’un budget démesuré.
Si l’impact sur les performances reste à évaluer lors de futurs essais en compétition, ce projet met en lumière la capacité des passionnés à concrétiser leurs rêves, à repousser les limites de la personnalisation et à rendre plus accessible l’univers élitiste des prototypes de Grand Prix.
Une démarche inspirante pour tous les amateurs de sport moto.
