Cette édition spéciale de la Triumph Trident sent la gomme chaude et le métal brut
L’esprit course descend dans la rue : une gueule noire, un moteur joueur, une technologie aiguisée. Profitant du succès de sa première version, Triumph relance sa Trident Triple Tribute avec une édition spéciale 2025 encore plus affûtée.
Une édition spéciale qui sent la gomme chaude et le métal brut
L’icône néo-roadster de Triumph revient sur le devant de la scène avec une version 2025 de la Trident Triple Tribute, en hommage au légendaire « Slippery Sam », quintuple vainqueur du Tourist Trophy. Plus qu’un clin d’œil au passé, c’est une réinterprétation moderne qui enfile le cuir, taille la route, et pose les roues sur le bitume avec détermination.
Un look de course qui ne passe pas inaperçu
Le design de cette édition 2025 tranche avec la production habituelle : carrosserie noir saphir brillant, jantes Diablo Red, touches de bleu cobalt sur le réservoir, l’arrière et le saute-vent. Le numéro 67 sur le flanc du réservoir rend hommage à la Trident la plus célèbre de l’histoire. En série, le saute-vent et le sabot moteur viennent renforcer la ligne racée, abaissant visuellement la moto et soulignant son agressivité. Ce n’est plus une simple version spéciale, c’est un manifeste esthétique.
Une motorisation vive et linéaire
Sous ses carénages, la Trident Triple Tribute 2025 conserve le trois cylindres de 660 cm³ développant 81 chevaux (59,6 kW) à 10 250 tr/min et 64 Nm de couple à 6 250 tr/min. Le moteur est calibré pour offrir une réponse fluide et prévisible grâce à l’accélérateur électronique ride-by-wire. Sa courbe de couple linéaire rend l’expérience de conduite agréable, que l’on soit en ville ou à l’attaque sur route sinueuse. Le son caractéristique du trois cylindres est confié à un échappement 3-en-1 en acier inox avec silencieux latéral compact, au rendu sportif sans excès.
Une technologie de pilotage taillée pour la route
L’édition 2025 introduit de nouveaux raffinements côté électronique. L’ABS optimisé en virage et le contrôle de traction adaptatif s’appuient sur une centrale inertielle (IMU) pour doser freinage et motricité selon l’angle de la moto et l’adhérence disponible. Trois modes de conduite — Rain, Road et le nouveau Sport — permettent d’adapter la cartographie moteur aux conditions. La boîte à six rapports s’accompagne d’un quickshifter Triumph Shift Assist monté de série, pour des passages de rapports fluides sans embrayage, à la montée comme à la descente.
Une partie-cycle vive et équilibrée
Le cadre tubulaire en acier associé à une géométrie rigoureuse (chasse de 24,6°, empattement de 1 401 mm) donne une moto à la fois agile et stable. À l’avant, on trouve une fourche Showa inversée de 41 mm type Big Piston, avec 120 mm de débattement. L’amortisseur arrière Showa à mono-tube dispose d’un réglage de précharge et de 130 mm de débattement. Les pneus Michelin Road 5 assurent l’accroche sur le sec comme sur le mouillé, pendant que les freins Nissin à double disque de 310 mm à l’avant offrent une puissance de freinage progressive et rassurante.
Une ergonomie pensée pour inspirer confiance
Le poids contenu de 190 kg tous pleins faits, la hauteur de selle basse de 805 mm et le guidon large favorisent une prise en main naturelle. L’assise sculptée et la position de conduite droite visent à offrir confort et confiance, tant aux débutants qu’aux motards plus expérimentés. Chaque détail — embrayage souple, réservoir étroit, commandes précises — participe à la facilité d’usage, que ce soit en ville ou en balade.
Un affichage connecté et lisible
Le combiné d’instruments mêle un écran TFT couleur intégré à une dalle LCD. Il donne accès à toutes les fonctions via des commandes au guidon ergonomiques. La Trident Triple Tribute embarque de série le système My Triumph, permettant la connectivité avec smartphone, la navigation turn-by-turn, la musique et les appels. La moto dispose également du régulateur de vitesse en série, une première sur ce modèle, pour les trajets plus longs.
Des équipements de série bien sentis
Outre le quickshifter, le régulateur de vitesse et l’électronique de pilotage, la Trident est livrée avec un sabot moteur et un saute-vent assortis. L’éclairage est 100 % LED (variable selon les marchés), et une alarme intégrée dans la clé renforce la sécurité passive. Côté autonomie, le réservoir de 14 litres combiné à une consommation annoncée de 4,7 l/100 km permet d’envisager environ 300 km avant ravitaillement, selon les conditions de roulage.
Une base personnalisable à souhait
Triumph propose 32 accessoires pour adapter la Trident à ses envies : valises étanches, poignées chauffantes, supports de téléphone, capteurs de pression des pneus, rétroviseurs usinés, clignotants LED compacts, ou encore systèmes antivol renforcés (U, chaînes, alarmes, trackers). Un kit de conversion A2 est disponible pour les jeunes permis, limitant la puissance à 35 kW (47 ch) et le couple à 59 Nm. La conversion inverse est possible une fois le permis complet en poche.
Un coût d’usage maîtrisé
Avec un prix de départ annoncé à 8 045 £ (environ 9 350 € au cours actuel) et un intervalle d’entretien de 16 000 km ou 12 mois, la Trident Triple Tribute 2025 conserve un excellent rapport performance/technologie/prix. Une proposition rare sur le segment des roadsters mid-size, surtout avec une telle dotation d’origine.
